2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
Pneumatiese silinder is een van die komponente van die pneumatiese aandrywing, ontwerp om die werkende liggaam van verskeie masjiene en meganismes te beweeg.
Pneumatiese silinderontwerp
Die ontwerp van 'n pneumatiese silinder, anders as roterende aktueerders, is baie eenvoudiger en bestaan uit 'n hol huls, waarbinne 'n staaf beweeg onder druk van saamgeperste lug, wat 'n terugtrek- en stooteffek op die meganisme skep.
Snubbers word gebruik om skokoplading aan die einde van die slag te verminder. As die impakenergie klein is, word hierdie rol aan rubberringe toegeken. In groot silinders word 'n stelsel gebruik om 'n deel van die lug te verwyder met die verdere onttrekking daarvan deur die versneller.
Verskeie silinders volgens die werkingsbeginsel
Pneumatiese silinder, afhangende van die werkingsbeginsel, kan van verskeie tipes wees:
- Bogenoemde is 'n enkelwerkende silinder.
- Dubbelwerkende silinder wat jy in die foto hieronder kan sien.
Die ontwerp van 'n enkelsydige silinder impliseer die teenwoordigheid van slegs een inlaat, onderskeidelik, die meganisme maak die werkslag slegs in een rigting, anders as 'n dubbelzijdige silinder. Die dubbelpuntsilinder het inlate aan albei kante, wat tweerigtingslag moontlik maak.
Verskeie silinders volgens die aantal suierposisies
Pneumatiese silinder word in verskeie tipes verdeel, afhangende van die eindposisie van die suier:
- Twee-posisie, met twee vaste uiterste posisies.
- Multi-posisie, waarin die werkmeganisme in verskillende posisies tussen twee uiterste posisies vasgemaak kan word.
Ontwerpkenmerke van silinders
Pneumatiese silinders, afhangende van die doel, kan verskil in ontwerp en uitvoering van sy individuele elemente.
Dubbelwerkende staafaktuators word byvoorbeeld gebruik in meganismes wat hoë weerstand teen syladings vereis. Dit word verseker deur die staaf vas te maak aan twee stutte wat op 'n groot afstand van mekaar geleë is.
Pneumatiese silinder met anti-rotasie-stam word gebruik wanneer 'n gereedskap daaraan geheg is. Spesiale plat afkante, wat aan die leielement vasklou, beperk die maksimum toelaatbare wringkrag.
Plat ontwerpe toegerus met afgeplatte moue word gebruik om installasiespasie te bespaar enom die silinderliggaam teen draai te beskerm.
Tandem silinder word gebruik om die krag te verhoog terwyl die huls deursnee behou word. Die ontwerp van sulke silinders bestaan uit twee silinders wat in die lengtevlak in lyn is, met 'n gemeenskaplike staaf. Druk word gelyktydig op die holte van die dele uitgeoefen, wat dit moontlik maak om die krag op die staaf te verdubbel.
Die huidige posisie van die silinder word deur spesiale magnetiese ringe bepaal. Elektromagnetiese sensors teken hul posisie aan en gevolglik die feit dat die stam op 'n sekere plek is.
Pneumatiese silinder-werkingsbeginsel
Die werking van die pneumatiese silinder is gebaseer op die werking van saamgeperste lug op die suier van die pneumatiese silinder. Die impak kan óf eensydig óf bilateraal wees. Afhangende hiervan is pneumatiese silinders van twee tipes - enkelwerkend en dubbelwerkend.
Met eensydige blootstelling word die impak van die lugvloei slegs in een van die werksholtes van die meganisme onderskeidelik uitgevoer, die suier beweeg onder die invloed van saamgeperste lug in slegs een rigting. In die teenoorgestelde rigting beweeg die suier deur middel van 'n veer, wat binne die tweede werkoppervlak op die silinderstang geïnstalleer is.
Enkelsydige pneumatiese silinders val in verskeie kategorieë: normaalweg verleng en normaalweg ingetrek.
Die beweging van die staaf in dubbelwerkende pneumatiese silinders word in twee rigtings uitgevoer deur middel van die werking van saamgeperste lug, wat aan een van die werksareas voorsien word. Lug word tussen die holtes versprei wanneerklepbystand.
Kenmerke van die struktuur van pneumatiese silinders
Pneumatiese remsilinder bestaan uit huls, stangsuier, stang self en flense. Elkeen van die gelyste elemente het sy eie ontwerpkenmerke, wat bepaal hoe die pneumatiese silinder sal funksioneer. Besonderhede van sulke besonderhede word uitgevoer nadat alle ontwerpkenmerke uitgeklaar is.
Pneumatiese silinders word gemaak van gladde pype of geprofileerde pype, wat aluminiumlegerings insluit. Die belangrikste verskil tussen hierdie twee dele is die teenwoordigheid van spesiale groewe in die geprofileerde pyp, wat bedoel is om rietsensors te monteer.
Pneumatiese silindersuiers is toegerus met magnetiese ringe wat in wisselwerking met rietskakelaars werk.
Die hoofontwerpkenmerk van pneumatiese silinderflense is 'n verstelbare demper.
Die oppervlak van die flens word beskerm teen moontlike suierstoot deur middel van 'n remmeganisme wat aan die einde van die slag geleë is. Hierdie meganisme is in werklikheid 'n demper. Die remspoed word beheer deur 'n versneller wat in die silinderflense ingebou is.
Pneumatiese silinders, aandrywers word in die meeste gevalle met behulp van die berekeningsmetode gekies. Daarbenewens word spesiale rekenaarprogramme dikwels vir hierdie doel gebruik.
Die berekeningsmetode is gebaseer op die krag wat in die stam van die onderdeel ontwikkel. Dit hang direk af van die suierdeursnee, wrywingskragte en bedryfsdruk. By die bepaling van die teoretiese krag word slegs die aksiale krag op die vaste staaf in ag geneem sonder om wrywingskragte in ag te neem. Die krag op die stingel is anders vir dubbelwerkende silinders in verlenging en terugtrekking en vir enkelwerkende silinders met veerterugkeer.
Pneumatiese remversterkers
Pneumatiese boosters word gebruik om die energie van saamgeperste lug in die vereiste vloeistofdruk in die hidrouliese remaandrywing om te skakel.
Om die betroubaarheid van die remstelsel op baie voertuie te verbeter, word die pneumatiese booster in twee kopieë by die hoofremsilinder geïnstalleer. Die voorkant aktiveer die remme van die vooras, die agterste, onderskeidelik die agteras.
Pneumatiese boosters word uit die voertuig verwyder en net vir instandhouding of foutsporing uitmekaar gehaal.
Aanbeveel:
12 silinder-enjin: tipes, spesifikasies, werkingsprosedure
Op moderne motors word veelsilinder-ontwerpe dikwels gevind. Hulle help om voertuie met hoër krag te bereik. Sulke motors word beide in militêre toerusting en in passasiersmotors gebruik. En hoewel swaargewig 12-silinderenjins onlangs deur ligter meganismes met 6-8 silinders elk vervang is, is dit steeds in aanvraag in die motorbedryf
Pneumatiese vering op "Sable": beskrywing, foto, spesifikasies
Sable is 'n redelik algemene motor in Rusland. Trouens, dit is die "jonger broer" van die GAZelle. Hierdie masjien word sedert die laat 90's vervaardig. Die skorsing van die "Sable" is soortgelyk aan die GAZelevskaya. Die voorkant kan vere of kronkelvere wees. Maar agter die Sobol is 'n suiwer veer, afhanklike vering geïnstalleer. Sy tree hardhandig op in die kuile. Boonop sak die masjien baie wanneer dit vol gelaai is. Hoe om hierdie probleem op te los? Baie besluit om lugvering te installeer
Pneumatiese bande: tipes, ontwerp, toepassing
Een van die hoofkomponente van die wiele van enige motor is pneumatiese bande. Hulle is op die rand gemonteer en bied hoë geh alte kontak met die pad. Wanneer die voertuig beweeg, absorbeer die band vibrasies sowel as vibrasies as gevolg van ry oor hobbels in die pad. Die band bied dus gemak en veiligheid. Hulle maak verskillende tipes bande. Hulle verskil in materiale, chemiese samestelling, fisiese eienskappe
Pneumatiese skokbreker vir motor
Lugvering word deur baie motorvervaardigers geïnstalleer. Struktureel is dit meer ingewikkeld as skokbrekerstutte met olie- of gasolievulsel, maar dit is duursaam en nie onderhewig aan oorverhitting nie
Pneumatiese vering op "Gazelle Next"
Soos jy weet, was vragmotorvering in die 20ste eeu van die veertipe. In die 90's het Europese vervaardigers egter lugstelsels begin installeer. Dus, vibrasie demping is uitgevoer deur pneumatiese kussings. Nou word so 'n skorsing op huishoudelike motors geïnstalleer. Basies is dit 5- en 10-ton-vragmotors. Daar is egter 'n aantal voorbeelde van die installering van 'n lugvering op 'n Gazelle met 'n drakrag van 1,5 ton. Dit is 'n baie effektiewe onderstelverfyning
