Pneumatiese skokbreker vir motor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Lugvering word deur baie motorvervaardigers geïnstalleer. Struktureel is dit meer kompleks as skokbrekerstutte met olie- of gasolievulsel, maar dit is duursaamer en nie onderhewig aan oorverhitting nie.

Lugveringkomponente

Die lugvering bestaan uit drie elemente:

• pneumatiese skokbreker;
• lugtoevoerverstellingsmodule;
• kompressor.

In sommige motors word ontvangers bykomend geïnstalleer sodat die lugtoevoer na die skokbrekers vinniger en stiller is.

Die lugvering word beheer deur 'n elektroniese beheereenheid wat lesings van verskeie sensors neem - padoppervlak, spoed, liggaamsposisie en bestuurstyl.

Werkbeginsel

Pneumatiese skokbrekers verstel die posisie van die liggaam nie net in beweging nie, maar ook tydens parkering.

Wanneer dit in outomatiese modus werk, korrigeer die ECU (Elektroniese Beheereenheid) voortdurend die posisie van die voertuig op grond van die gespesifiseerde afstand van die bak tot die wiel. Dit neem nie die werkslading in ag nie:die kar sak nie as daar byvoorbeeld baie goed in die bagasieruim is nie.

Geforseerde liggaamshoogte verander volgens die parameters wat deur die bestuurder gestel is. Tydens veldry teen lae spoed word die grondvryhoogte spesiaal verhoog om die moontlikheid van skade aan die onderkant uit te skakel. In normale modus - medium spoed, plat pad - die liggaam is in die middel posisie. As die motor teen hoë spoed jaag, dan "hurk" die liggaam om sy aërodinamiese eienskappe te verbeter.

Die keuse van styfheid van pneumatiese skokbrekers vir die motor hang ook af van die bedryfstoestande. Hierdie kwaliteit word ook deur die ECU beheer.

Lugverstellingsproses

Die lugdruk in die lugveer word deur die module gegenereer. Dit pomp dit óf in die liggaam in, druk daardeur die suier uit en lig die vering op, óf verwyder dit, wat die looprat versag en die pasvorm van die liggaam verminder.

In die geval van rol, byvoorbeeld wanneer jy draai, sal meer lug aan die een kant in die voorste en agterste lugskokbrekers ingepomp word, en minder lug sal aan die ander kant in die skokbrekers ingepomp word. Dit verseker die stabiliteit van die masjien terwyl jy bestuur.

Tydens 'n veldrit word die druk in die lugskokbrekers individueel vir elkeen aangepas: dit wil sê, 'n afname of toename in lugdruk kan slegs in een van hulle voorkom.

In die statiese toestand van die motor word die posisie van nie net die bak nie, maar ook die vering verstel, wat verhoed datvoortydige slytasie van sommige van sy elemente, soos stabiliseerderstutskarniere, wat verhoogde vragte ervaar selfs terwyl dit op ongelyke oppervlaktes geparkeer word.

Pneumatiese vering "Volkswagen Tuareg"

VW Touareg pneumatiese skokbrekers het 'n klassieke ontwerp, maar is aangepas by die gewig van die SUV, en het dus 'n paar verskille van die stutte vir passasiersmotors:

• twee ontvangers vir die voor- en agteras met verhoogde volume;
• kompressor met meer krag;
• lugsilinders ook met groot kamervolume.

Aangesien die las op die vooras altyd groter is, is die ontwerp van die voorste lugvere meer ingewikkeld. Anders as die agterste, is dit met dempers versterk - vibrasie onder en bykomend aan die bokant.

Pneumatiese skokbrekers vir huishoudelike motors

Ongelukkig voltooi die huishoudelike vervaardiger nie sy motors met lugvering nie, olie-skokbrekers word in die fabrieksamestelling geïnstalleer. Om gerief en beweegbaarheid te verhoog, installeer motoreienaars pneumatiese skokbrekers op VAZ's, wat hulle op hul eie maak.

'n Gereelde olieskokbreker word as basis geneem. 'N Pneumatiese veer met beskermende rubberringe word op sy stam geïnstalleer - 'n Rubena semi-set, en die hele struktuur is vasgemaak met 'n seëlaar. Hierdie metode is aanvaarbaar vir voorste veringstutte.

Skokbrekers agter is ook verbetervere, maar in plaas van 'n semi-set, word 'n huls lugveer gebruik. Dit is opmerklik dat so 'n stelsel toegerus is met 'n versterkte passtuk, sodat jy slegs een keer 'n lugtoevoerbuis daarin kan installeer.

Wanneer die lugskokbreker aanmekaargesit en geïnstalleer is, word dit met lug opgeblaas tot die vereiste veringhoogte. Pas daarna die camberhoek aan.

Dit is opmerklik dat te hoë posisie van die liggaam sal lei tot breek van die kruis wat die kardanasse verbind, en as die posisie te laag is, sal die wiele die onderste deel van die vlerke van die liggaam raak en beskerming.

Meer kompleks, maar ook meer funksioneel, is die ontwerp van 'n selfgemaakte lugvering met beheer. Om dit te doen, installeer hulle addisioneel sensors en 'n elektroniese beheereenheid, 'n kompressor en lugsakke, indien verkies, kan jy 'n ontvanger byvoeg wat geringe veranderinge in die posisie van die liggaam sal beheer sonder die deelname van die kompressor.

kussings kan as 'n onafhanklike element geïnstalleer word of saam met 'n standaardveer. Die kompressor en ontvanger is gerieflik in die kattebak geplaas.

Spesiale aandag hier vereis suspensiekalibrasie na installasie. Korreksie moet op 'n perfek plat oppervlak uitgevoer word, bepaal eers die posisie van die liggaam sonder bykomende las, en dan in lopende toestand. Maak seker dat alle kussings eweredig opgeblaas is. En die belangrikste, gaan alle verbindings na vir luglekkasies. Dit kan óf per oor óf met seepwater gedoen word.

Foutvan hierdie ontwerp is dat sy elemente nie herstel kan word nie, hulle kan slegs met nuwes vervang word.

Toepassingsmoontlikhede vir pneumatiese skokbrekers

Druklug het die olie nie net in die veerstutte vervang nie, maar ook in die enjinkap-lugdempers. Die gebruik van gashysers het dit moontlik gemaak om die gebruik van 'n steunstaaf te laat vaar, wat nodig is om die kapbedekking in 'n verhoogde toestand te hou.

Die ontwerp van lugskokbrekers vereis egter spesiale hantering. In die winter moet jy die enjinkap baie meer gereeld oopmaak. Om te verhoed dat die skokbreker misluk, is dit nodig om die deksel glad op te lig, sonder skielike bewegings, en indien moontlik, begin die enjin eers, sodat die gashysers kan opwarm. Andersins kan hul seëls vernietig word, wat sal lei tot drukvermindering van die saak.

Dit is moontlik om pneumatiese kap-skokbrekers op enige motor te installeer, maar jy moet in ag neem:

• kap-omslaggewig;
• hoogte van sy styging;
• verwagte openingsfrekwensie.

Hoe groter die vrag op gashysbakke veronderstel is om te wees, hoe meer slytvast moet hulle wees. Die eienskappe en laaivermoë van hierdie elemente word altyd in die dokumente of op die verpakking aangedui.

Lugveerpers

Dit is nie moeilik om 'n manuele pneumatiese pers van 'n skokbreker met jou eie hande te maak nie. Om dit te doen, benodig jy die skokbreker self, 'n kompressor om atmosferiese druk te skep en 'n slang met 'n passtuk vir lugtoevoer.

Op die saakskokbreker, word voorlopige nasien gedoen op die plek waar die passtuk ingesit gaan word. Die slang moet met 'n klem aan die passtuk gekoppel word sodat dit nie teen hoë druk ontkoppel nie.

Die passtuk is in die skokbrekerliggaam ingebou, en 'n kompressor (of lugpomp) is deur 'n slang daaraan gekoppel. As die skokbrekerstaaf in werking tree wanneer lug voorsien word, dan is die pers reg gemaak. Om die area van impak op die geperste materiaal te vergroot, word 'n metaalskyf aan die punt van die staaf geheg.

Hierdie ontwerp kan lessenaar gemaak word, maar ook, met behulp van 'n gelaste raam, omskep dit in 'n aparte draagbare element.

Hoe om 'n tuisgemaakte warmpers te maak

Terwyl 'n gewone tuisgemaakte perstoestel byvoorbeeld gebuig of saamgepers kan word, met die byvoeging van 'n verwarmingselement, verskyn funksies soos bosseleerwerk of warmlym.

Om die pers te finaliseer, benodig jy 'n verwarmingselement - 'n verwarmingselement en twee mikrokringe: een - om die verwarming van die verwarmingselement aan te skakel, en die tweede - om die druk en werking van die staaf te beheer.