2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Op moderne motors word veelsilinder-ontwerpe dikwels gevind. Hulle help om voertuie met hoër krag te bereik. Sulke motors word beide in militêre toerusting en in passasiersmotors gebruik. En hoewel swaar 12-silinder-enjins onlangs deur ligter meganismes met 6-8 silinders elk vervang is, is dit steeds in aanvraag in die motorbedryf.
Toestelbeskrywing
Wat tegniese eienskappe betref, is 'n 12-silinder dieselenjin 'n kombinasie van verskeie blokke met een silinder. Hierdie meganismes het 'n gemeenskaplike krukas. Die aantal werkslae wat tydens 2 volle omwentelinge van die krukas op so 'n kragsentrale gemaak word, is gelyk aan die aantal silinders.
tipes
Daar is verskeie variëteite van 12-silinder-enjins. Hulle verskil slegs in uitlegopsies. Dit sluit indie volgende subspesie:
- V12 - het 'n v-vormige struktuur met toestelle wat oorkant mekaar geplaas is. Terselfdertyd word 'n hoek van 60 grade tydens installasie waargeneem.
- L12 - het 'n inlyn rangskikking van silinderblokke. Die gemeenskaplike krukas word deur suiers geroteer. Hierdie variasie is 'n gekombineerde opset van 'n tweeslag- en 'n vierslagmotor. Hierdie 12-silinder dieselenjin het 'n klein breedte met voldoende lengte. Hulle word nie in meganiese ingenieurswese gebruik nie, maar slegs op skepe.
- X12 is 'n kragsentrale met 'n spesiale silinderrangskikking. Hulle word in 3 rye van vier geïnstalleer. Hier draai die suier ook die krukas wat hulle verbind.
- F12 - dit word ook "oorkant" genoem as gevolg van sy ongewone konfigurasie. Die hoek tussen die blokke is 180 grade. Dit is kompak en het 'n lae swaartepunt. So 'n krageenheid word selde in produksiemotors gevind. Maar dit kan dikwels op sportvoertuie gesien word.
Sulke verskeidenheid help ontwerpers om te eksperimenteer met die werkverrigting en ry-eienskappe van voertuie, en voorsien hulle van een of ander motor.
Geskiedenis
Die pionier op die gebied van 12-silinder-enjins is erkende Daimler Gottlieb, wat voordeel getrek het uit die projek van Leon Levavassor. Aan die einde van 1903 is soortgelyke motors op swaar motorbote en bote van die Société Antoinette-maatskappy geïnstalleer. Voor dit was watervoertuie toegerus met viersilinder-enjins, so die innovasie het 'n baie grootsukses deur prestasie.
Putney Motor Works, wat voortbou op die ontwikkelings van sy voorgangers, het die eerste 12-silinder v-enjin in 1904 vervaardig. Daarna het dit 'n wye reeks gebruike gekry.
In 1909 is 'n enjin vir die lugvaartbedryf vir die eerste keer bekendgestel. Dit is deur Renault vrygestel. Dit was die eerste wat lugverkoeling en 'n rangskikking van silinders gebruik het wat 'n hoek van 60 grade gehad het. Die werkvolume van die enjin was slegs 12,3 liter met 'n silinderdeursnee van 96 en 'n suierslag van 140 mm. 'n Jaar later het die vervaardiger 'n soortgelyke enjin in 'n liggewig weergawe bekend gestel, wat vir motorbote bedoel was.
Aan die begin van 1912 is 'n verbeterde krageenheid van 17,5 liter vrygestel, met kragtige waterverkoeling. Die werkverrigting van hierdie toestel was 130 kW. In 'n minuut kon hy 1400 omwentelinge ontwikkel. Daarna het die ontwerpers voortgegaan om met die volume en krag van die enjins te eksperimenteer.
So in 1913 het die hoofontwerper van die Sunbeam Motor Car Company 'n motor van dieselfde konfigurasie vir 'n passasiersmotor uitgevind. Die suierslag en silinderdeursnee was 150 x 80 mm. Vir die eerste keer is so 'n enjin, met 'n kapasiteit van 150 kW, op 'n motor genaamd Toodles V geïnstalleer. Daarna kon die motor verskeie spoedrekords opstel.
Voor die Tweede Wêreldoorlog is 12-silinder-enjins gebruik in die vervaardiging van militêre toerusting. Na 'n langna-oorlogse tydperk, toe baie produksiefasiliteite opnuut ontwikkel moes word, is hierdie ontwerp onverdiend vergeet. Reeds in 1972 het die Jaguar-motoronderneming egter 'n X12-enjin aan die publiek gedemonstreer. Die meganisme het 'n verplasing van 5,3 gehad en het baie gewild geword in baie lande. Die produksie daarvan het eers in 1996 opgehou. Ten spyte van die feit dat meer gevorderde kragsentrales nou vrygestel is, is hierdie toestelle baie gewild onder ontwerpers.
Werkende bestelling
Op 'n 12-silinder-enjin impliseer "volgorde van werking" 'n spesifieke beginvolgorde. Hierdie proses is verantwoordelik vir hoe die siklusse met dieselfde naam afwissel, waarin hulle deur 'n enkele krukas verbind word. Verskeie verskillende redes beïnvloed die volgorde van werk. Dit sluit faktore in soos:
- nokasstruktuur;
- ligging van silinders binne die kragsentrale;
- 'n soort krukas.
Die werking van 'n 12-silinder-enjin is grootliks afhanklik van die gasverspreidingsfases waaruit hierdie proses bestaan. Hulle volgorde moet versprei word in verhouding tot die krag van invloed op die krukas. Volgens die skema moet silinders wat in serie werk nie op aangrensende plekke geleë wees nie. Ongeag die tipe motor wat verskil in die tipe silinderrangskikking, werk begin met die hooftoestel wat 1 genommer is.
Byvoorbeeld, die dienssiklus begin vanaf die eerste silinder. Nadat die krukas 'n draai gelykstaande aan 90 grade gemaak het, begin die werk van die 5de meganisme,die siklus word dan opeenvolgend in ander blokke uitgevoer. As die enjin reg opgestel is, sal dit gladder en gladder loop as 'n ses- of agtsilinder.
Waar dit geïnstalleer is
Benewens water- en lugvervoer, word 'n twaalfsilinder-krageenheid op moderne buitelandse motors geïnstalleer – Lamborghini en Ferrari. In Rusland is W12-enjins van die Volkswagen-onderneming meer algemeen. Onlangs het sulke kragsentrales by 'n aanleg in die stad Barnaul begin vervaardig word. Hulle het 'n vooroorlogse V12-dieselenjin as basis geneem. Hulle sit sulke motors op verskillende tipes diesellokomotiewe. Nog 'n toepassingsgebied is die aandrywing van kompressor- en pompeenhede, boormasjiene.
Nou in die vervaardiging van motors word enjins met 12 silinders vervaardig deur sulke wêreldwye motorreuse soos Rolls-Royce, Aston Martin, Ferrari, Pagani Automobili en ander. Hulle gebruik die V12-variëteit aangesien dit die beste geskik is vir ligte voertuie.
Dienskenmerke
Eienaars van voertuie met 'n 12-silinder-enjin wat geïnstalleer is, is vertroud met die nuanses van diens aan hierdie toestelle. Hulle word gekenmerk deur onpretensieusheid en lang dienslewe.
As die aanpassing korrek gemaak is, sal die ingryping van 'n professionele motorherstelwerker nie nodig wees voordat 15-20 duisend km voltooi is nie. Na 'n groot opknapping, wanneer die enjin weer geïnstalleer word, is dit nodig om die meganisme behoorlik aan te pas,indien nodig, gebruik die hulp van professionele persone.
Resensies
Te oordeel aan die inligting wat op die motorforums gelaat word, is bestuurders heeltemal tevrede met motors met 12-silinder-enjins. Die resensies wat op hierdie webwerwe geplaas word, is meestal positief. Daar is 'n klein persentasie negatiewe reaksies. Daarin kla die eienaars oor die komplekse aanpassing van meganismes en beveel aan om ervare vakmanne te kontak sodat daar later geen probleme is nie.
Gevolgtrekking
Dit is onwaarskynlik dat elke bestuurder sal begin delf in die beginsels en kenmerke van 'n 12-silinder-enjin, om sy variëteite te bestudeer, maar vertroudheid met hierdie inligting sal baie nuttig wees. Met behulp van hierdie kennis sal die motoris die instandhouding en verstelling van die meganismes onafhanklik kan uitvoer.
Aanbeveel:
Hyundai-enjinolie: oorsig, tipes, spesifikasies en resensies
Hyundai Solaris word in Rusland gemonteer, wat hul koste aansienlik verminder. Nou is dit die mees algemene motor in ons land. Watter soort olie kan in die Hyundai Solaris gegooi word sodat die motor behoorlik dien en die bestuurder nie onaangename situasies op die paaie het nie
Soorte karverkleuring. Motorvensterverkleuring: tipes. Toning: tipes films
Almal weet dat verskillende tipes kleuring die motor meer modern en stylvol maak. Veral die verduistering van die vensters in 'n motor is die gewildste en gewildste manier van eksterne tuning. Die hele voordeel van so 'n modernisering lê in die eenvoud en relatief lae koste van die prosedure
Tipes motorvering: toestel en diagnostiek, kenmerke en voordele van verskillende tipes, resensies
Stel baie bestuurders belang in die tipe motorvering? Maar om veral die toestel van jou voertuig te ken, uit watter dele sy onderstel bestaan, is om sekere redes wenslik. Dit is nie net 'n bykomende ervaring nie, maar indien nodig, kan u toepaslike maatreëls tref
Watter tipe motor is die beste. Die belangrikste tipes motors en vragmotors. Motor brandstof tipes
Die lewe in die moderne wêreld is ondenkbaar sonder verskeie voertuie. Hulle omring ons oral, amper geen industrie kan sonder vervoerdienste klaarkom nie. Afhangende van watter tipe motor, sal die funksionaliteit van die vervoermiddel en vervoer anders wees
Pneumatiese silinder spesifikasies
Pneumatiese silinder is een van die hoofonderdele van die pneumatiese aandrywing, nie net vir motors nie, maar ook vir verskeie meganismes. Wat is die ontwerp van die pneumatiese silinder, waarvoor word dit gebruik en watter tipe silinders bestaan?
