Op watter motors gegalvaniseerde bak: lys

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Een van die motor se ergste vyande is vog. Dit kan onder die verf op die liggaam binnedring, waardeur die metaal begin vrot. Hierdie proses word korrosie genoem. Daar is verskillende maniere om korrosie van motors te hanteer, en een van hulle is galvanisering. Die feit is dat 'n gegalvaniseerde liggaam die penetrasie van vog vir 'n lang tyd verhoed, maar vroeër of later verrot selfs sulke motors. Kom ons kyk watter motors 'n gegalvaniseerde bak het, wat is die metodes van galvanisering.

Kom ons begin met die feit dat so 'n eienskap nie volledige beskerming teen motorvrot kan waarborg nie. Sommige vervaardigers (Europees, Japannees, Koreaans, Amerikaans) vervaardig eintlik motors in ten volle gegalvaniseerde liggame, terwyl ander sommige dele slegs gedeeltelik galvaniseer. Natuurlik sal die kwaliteit daaronder ly.

Om te verstaan hoe dinge met gegalvaniseerde motors gaan, moet jy eers die drie bekende metodes verstaan om die bak te galvaniseer.

Termiese galvanisering

Die meeste'n betroubare en doeltreffende metode word deur die VW Groep gebruik. Ons praat van termiese galvanisering. Hierdie metode van korrosiebeheer is duur, maar doeltreffend. As gevolg van hom dra die motor baie by tot die prys, maar die resultaat is die moeite werd. Meer besonderhede oor hierdie metode sal hieronder bespreek word.

Gegalvaniseerde sinkplating

Gegalvaniseerde galvanisering kan gebruik word vir volledige bakwerk, sowel as vir individuele elemente. Dit is 'n eenvoudiger tegnologie vir die beskerming van kwesbare dele van die liggaam. Dikwels word die onderkant van die motor, vensterbanke en boë aan galvaniese galvanisering onderwerp - die plekke wat die meeste kwesbaar is vir korrosie. Gedeeltelike anti-roesbehandeling word toegepas op goedkoop motors wat in grootmaat verkoop word.

Koue galvanisering

Die laaste metode is koue galvanisering. Hierdie metode lyk soos die vorige een in tegnologie, maar hierdie een is selfs eenvoudiger en goedkoper. Sommige motoreienaars kan liggaamsdele op hierdie manier in hul motorhuise verwerk. Die motor hoef nie hiervoor in 'n spesiale sinkbevattende oplossing gedompel te word nie. Die oplossing self word op die liggaam toegedien met behulp van 'n elektrode wat aan die positiewe terminaal gekoppel is (die motorbak is aan die negatiewe terminaal gekoppel). Sommige motordienste bied 'n diens vir die verwerking van motorbakelemente, maar volledige verwerking sal nie op hierdie manier werk nie. Aangesien hierdie metode nie deur motorvervaardigers gebruik word nie, is dit nie die moeite werd om dit in detail te beskryf nie.

Watter motors is hitte-gegalvaniseerd?

Onmoontlik om almal te lysmotors wat met gegalvaniseerde bakkies vervaardig word. Daar is baie van hulle, en die lys word voortdurend opgedateer. Ten minste het alle motors van die Audi- en Volkswagen-handelsmerke na die jaar 2000 ten volle gegalvaniseerde bakkies. Die volgende motorhandelsmerke het ook 'n korrosiebedekking wat met hittebehandeling aangebring is:

1. "Porsche 911".
2. "Ford Escort".
3. "Ford Sierra";
4. "Opel Astra" en "Vectra" (na 1998).
5. Volvo 240 en hoër.
6. "Chevrolet Lacetti".

Versinkplaatmasjiene

Motors wat gegalvaniseer is:

1. "Honda". Modelle Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. Chrysler.
3. "Audi" (almal na die 80ste model).
4. "Skoda Octavia".
5. "Mercedes".

Dit is moontlik om die fabrikate en modelle van motors vir 'n baie lang tyd te lys, want daar is baie onbekende of min bekende vervaardigers wat motors met gegalvaniseerde bakkies maak. Daar is 'n mening onder kenners dat Audi-motors die beste bakwerk het. Die onderneming produseer galvanisering deur galvanisering, wat die hele liggaam met 'n anti-roeslaag bedek. Volgens resensies is dit egter bekend dat sulke bekende koel motors soos die Porsche 911 of Volkswagen Passat liggame het wat vir dekades nie vrot nie. Koreaanse vervaardigers Kia en Hyundaiword uitgereik met gegalvaniseerde liggame. Dieselfde kan gesê word van die Volvo 240 en baie ander kwaliteit motors wat termies of gegalvaniseer is.

Wat Chinese of Russiese motors betref, word korrosiebedekking ook hier aangebring, maar nie op alle modelle nie. Chinese Cherry CK- en MK-reeksmasjiene vrot byvoorbeeld redelik vinnig. Soms mislei vervaardigers eenvoudig die verbruiker deur gewone kataforetiese onderlaag af te gee met 'n mengsel van sink vir 'n gegalvaniseerde liggaam.

Om breedweg op te som, Audi, Volkswagen, BMW, Porsche is die vernaamste vervaardigers wat hoofsaaklik modelle met ten volle gegalvaniseerde liggame vervaardig. Oor die algemeen, as daar in die kenmerke van die motor geen woord "vol" naby die term "galvanisering" is nie, kan ons aanvaar dat daar slegs 'n anti-roeslaag op sommige dele van die liggaam is. Meestal praat ons van die bodem en drumpel.

Nou weet jy watter motors 'n gegalvaniseerde bak het, maar in elk geval, wanneer jy 'n motor koop, moet jy hierdie punt duidelik maak deur na die tegniese spesifikasies te verwys.

Kenmerke van termiese galvanisering

Gegewe dat daar verskillende metodes van sink is, is dit logies om te verduidelik hoe hulle van mekaar verskil. Soos reeds hierbo genoem, word hittebehandeling slegs deur groot Europese vervaardigers gebruik. Die slotsom is dit: die motorbak is heeltemal ondergedompel in 'n spesiale sinkbevattende oplossing. Daarna word die samestelling tot die verlangde temperatuur verhit, as gevolg hiervansinkdeeltjies kleef aan die metaal. 'n Dun film word op die oppervlak van die metaal gevorm, wat nie vog deurlaat nie en oksidasie voorkom.

Motors met sulke bakkies toon die beste resultate in soutkamers. Sommige vervaardigers gee oor die algemeen groot waarborge vir 'n liggaam wat op hierdie manier verwerk is. Soms is die waarborgtydperk tot 30 jaar. Die minimum dienslewe van sulke voertuie is minstens 15 jaar. Dit wil sê, gedurende al hierdie tyd sal die liggaam nie eers begin roes nie.

Nie elke vervaardiger kan hierdie tegnologie bekostig nie. Soos hierbo genoem, word hierdie metode gebruik in motors van die VW Groep: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Sommige ander vervaardigers kan ook daarop roem dat hulle soortgelyke liggame maak. Veral die bakwerk op die Ford Escort is termies gegalvaniseer. Die nuwe Opel Astra- en Vectra-modelle en die Chevrolet Lacetti is geen uitsondering nie.

Al hierdie motors is duurder as hul eweknieë weens die hoë koste van die implementering van sulke teen-roesbehandelingstegnologie.

Hoe word sinkplating gedoen?

Hierdie metode is eenvoudiger en meer bondig, maar minder effektief. Motorvervaardigers gee egter steeds langtermynwaarborge vir motors wat op hierdie manier behandel word.

Die proses om die anti-roeslaag te elektroplateer is eenvoudiger:

1. Die motorbak of enige deel daarvan word in 'n houer gedompel wat bevatsuur sinkoplossing.
2. Die negatiewe terminaal vanaf die kragbron is aan die liggaam gekoppel.
3. Die kapasitansie self is aan die positiewe terminaal gekoppel.

Met hierdie verbinding word elektrolise in die tenk uitgevoer. As gevolg van hierdie proses los sinkdeeltjies op en kleef aan die motorbak. Dit vorm 'n beskermende laag, wat ook die oksidasieproses verhoed en vog afstoot. Hierdie metode is makliker en goedkoper. Daarom is gegalvaniseerde masjiene ook meer bekostigbaar. Die doeltreffendheid en lewensduur van so 'n laag is egter laer. 'n Liggaam met 'n termies toegepaste anti-roesbedekking sal vog baie langer weerstaan.

BMW en Mercedes is die leiers onder motorvervaardigers wat hul motors elektroplateer het.

Gedeeltelik gegalvaniseerd

Baie vervaardigers gebruik slegs gedeeltelike galvanisering, wat dit as vol beskou. Dit geld hoofsaaklik vir Chinese, Russiese handelsmerke, sowel as sommige Koreaanse vervaardigers. Byvoorbeeld, "Lada Granta" en "Lada Kalina" is gedeeltelik gegalvaniseer. Die bakkies van hierdie motors is met 40% met 'n beskermende anti-roeslaag bedek, maar dit is ook nie sleg nie. Hier word die drempels en die onderkant van die motor met 'n anti-roesverbinding behandel. In hierdie geval praat ons van eensydige galvanisering. Die tweede kant (binnekant) is op tradisionele maniere geverf en gegrond.

Hierdie benadering stel vervaardigers in staat om geld te spaar en motors te vervaardigbegrotingsklas, ontwerp vir die massakoper. Maar dit verhoed nie advertensies om oor anti-roesbehandeling te praat nie, want dit vind werklik plaas.

Gevolgtrekking

'n Motor met 'n gegalvaniseerde bakwerk is nie 'n nuwigheid nie. Tegnologieë vir die toepassing van korrosiebedekkings is al lank bekend. Maar moenie aandag gee aan die harde stellings van vervaardigers nie. Eerstens moet jy kyk na die waarborgtydperk wat die bekommernisse vir die vervaardigde liggame gee.