Universele trekker T-100: wysigings, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Chelyabinsk-trekkeraanleg het oor sy lang geskiedenis baie toerusting vervaardig wat 'n landmerk vir die industrie van die Sowjetunie geword het. 'n Treffende voorbeeld is die bekende "weefwerk" - die universele trekker T-100.

Skep 'n model

Die industriële Sowjet-trekker, soos baie ander soorte toerusting in daardie tyd, vernoem na I. V. Stalin S-100, het groot veranderinge ondergaan in die vroeë 60's van die XX eeu. Eers het die wysiging van die T-108 gekom. Dit is slegs vir drie jaar vrygestel. In 1964 het die aanleg "honderde" begin produseer. En vier jaar later het die T-100-trekker 'n goue medalje by die internasionale uitstalling gewen.

Swaar spoorvoertuig is ontwerp vir nywerheid en konstruksiewerk. Dit is ontwerp as 'n stootskraper met 'n kabel-aangedrewe lem. Later is besluit om op te gradeer om 'n verskeidenheid aanhegsels te gebruik. Anders as sy voorganger, wat net twee modifikasies gehad het, is veertien soorte spesiale toerusting op die basis van die spoor-T-100 vervaardig.

"Sotka", as industriële trekker, het aan die traksieklas 10 behoort. Terloops, modernedie wiel-T-25 (100% universele trekker, soos dit met trots genoem word) behoort aan die vastrapklas 0, 6. Hierdie kategorie word bepaal deur die maksimum inspanning wat, onder sekere streng vasgestelde toestande, 'n wiel- of spoorvoertuig kan ontwikkel.

Spesifikasies

Te oordeel aan gebruikersresensies, is die tegniese eienskappe van die T-100-trekker beter as dié van die S-100. En dit alles te danke aan die gebruik van 'n ander enjin. Daarom het dit wyer toepassing gevind in die nasionale ekonomie. Die konstruktiewe gewig van die trekker is 11,1 ton. Die dieselenjin met 'n silinderverplasing van 15,5 liter het 'n maksimum krag van 108 liter bereik. Met. teen 'n krukasspoed van 1070 rpm. Teen lae snelhede het 'n multitonvoertuig byna 20 liter diesel per uur verbruik. Maar die tenk het dit ongeveer 240 liter gehou.

"Sotka" het 'n nominale krag (6 tf) in tweede rat ontwikkel teen snelhede tot 4 km/h. Dit stem ooreen met die sesde trekkragklas van landboumasjinerie. Tot 'n hoër, tiende kategorie in terme van maksimum trekkrag (9,5 tf) in eerste rat en 'n spoed van minder as 2,5 km/h, het die T-100-trekker tot die industriële klassifikasie behoort. En dit is nie al nie. Trekkrag het afgeneem met toenemende spoed. Verbruikers beweer dat dit in vyfde rat maksimum was - meer as 10 km/h. Nie 'n slegte aanwyser nie! Maar die trekkrag was 2 tf.

Trekkerkragstasie

Die kragsentrale wat op die S-100-trekker gebruik is, was ernstiggemoderniseer spesifiek vir die "weef". En ek het die nommer D-108 gekry. Die viersilinder-vierslagenjin het 'n massa van meer as 2 ton gehad. Die uitleg van die enjin het nie verander nie, maar die kamer waarin mengselvorming en brandstofverbranding plaasvind, word in die suierkroon gemaak. Hy het ook twee olieskrapers en drie drukringe gehad. Brons busse is in die silinderkoppe gedruk vir die installering van die inspuiters. In plaas van een spuitgat het hulle begin om vyf te maak. Boonop is 'n sentrifuge in die oliefilter geïnstalleer.

Die T-100-trekker was die eerste industriële masjien wat 'n aansitenjin gebruik het. Met die hulp van die P-23-installasie met 'n elektriese aansitter is die hoofdieselenjin in die winter aangeskakel. Te oordeel aan die resensies van mense wat hierdie masjien ten minste een keer in hul lewe bestuur het, is 'n ander nuttige meganisme in die trekker gebruik. Dit is 'n vakuumtoestel wat deur die energie van uitlaatgasse aangedryf is. Dit het brandstoftenks toegelaat wat onder die vlak van die brandstoftenk geleë is.

Trekkertransmissie

Anders as die enjin, het dit nie groot veranderinge ondergaan nie. Gebruikerterugvoer het aangedui dat die koppelaar, wat 'n aparte eenheid is, maklik is om uitmekaar te haal. Droë enkelplaatkoppelaar is met 'n spesiale hefboom vanuit die kajuit beheer, danksy die hefboomnokbeheermeganisme. Die meganiese drierigting, omkeerbare ratkas het vyf vorentoeratte en vier truratte gehad. Bevel sentraal - met 'n aangedrewe rat op die flens en met 'n voorste eenheid wat wasgemaak op die onderste as van die boks as geheel.

Die draaikoppelaars was droog, veelplaat. Daarin word die aangedrewe skywe met wrywingsvoerings gemaak. Hulle kon deur servo-arms beheer word. T-100 is 'n trekker waarvan die kenmerke dit moontlik gemaak het om die spoed van 2,3 na 10,1 km/h in vyf ratte te verander terwyl jy vorentoe beweeg, en van 2,8 na 7,6 km/h in vier truratte.

Onderstel

Die menings van verbruikers was dit eens dat 'n ruspetrekker 'n voordeel bo 'n wieltrekker het in terme van deursigtigheid op sagte gronde as gevolg van laer spesifieke druk op die grond. Vir die T-100 was hierdie syfer 4,6 N/vk.cm.

Soos kopers in hul resensies gesê het, is die grootste nadeel van 'n ruspe-trekker, weer in vergelyking met 'n wieltrekker, 'n meer komplekse ondersteltoestel. Die semi-rigiede "honderd"-stelsel het bestaan uit ruspe-bogies met 'n balanseertoestel en ruspes. Hulle is gemaak in die vorm van 'n gelaste boks-seksie raam. Die skakels van die ruspesketting is met mekaar verbind deur busse en penne wat daarop geplaas is. Skoene van 'n spesiale profiel is ook hier vasgemaak. Die ketting is op wiele gemonteer met 'n spanningmeganisme, steun- en steunrolle. Die balanseervering is gemaak in die vorm van 'n veerplaat met twee stabiliserende, kleiner vere.

Trekkerkajuit

T-100 (trekker) resensies en is nou, teen die agtergrond van moderne tegnologie, positief. Dit was toegerus met 'n gerieflike kajuit vir daardie tye. Dit is agter die enjin op 'n stewige raam geïnstalleer. binne virdie bestuurder is van 'n sagte sitplek, beligting en 'n gedwonge ventilasiestelsel voorsien. Vandag, ongelukkig, is die T-100 'n trekker (foto hieronder), wat net 'n herinnering geword het. Maar in die 70's het hy voldoende meegeding met die tegnologie van vooraanstaande buitelandse firmas. Dit was egter nie genoeg nie. En dit is slegs by konstruksieterreine van verwante betekenis gebruik, byvoorbeeld by BAM.

Dimensions

Dimensies van 'n swaar ruspe-trekker (L × B × H) - 4,3 × 2,5 × 3,1 m. Die lengte van die dra-oppervlak van die spore - 2,4 m, spoor - 1,9 m, grondvryhoogte - 0,3 m. Nog 'n belangrike aanwyser van tegnologie is die spesifieke metaalverbruik. Dit is amper 103 kg/hp

Trekkermodifikasies

Heel aan die begin was die "weef" saamgevoeg met 'n DZ-53 stootskraper, waarin die lem deur 'n kabel beheer is. Toe is dit gemoderniseer deur 'n meer moderne hidrouliese stelsel te installeer. Die nuwe motor het die benaming DZ-54 ontvang. En reeds veertien soorte aanhegsels is daarvoor vervaardig vir gebruik in verskeie konstruksie- en padwerke. Dit was 'n stompslyper, 'n borselsnyer, 'n skeurmasjien, 'n klipverwyderaar en 'n uitbreiding. Heipaaldrywers, hyskrane en pypleggers is op die T-100-onderstel gemonteer.

In die resensies van gewone trekkerbestuurders is daar gesê dat die modifikasie van die T-100 MGP hidrouliese toerusting, 'n voorgemonteerde stelsel, en in plaas van 'n wenas, 'n stewige koppelstuk gehad het. Dit het uitsetmeganismes verskaf om die kragaftakkeras en die agtergemonteerde stelsel te verbind. Beide hierdie wysigingsvervaardig as 'n moeras, waarvan die spore 'n wyer gedeelte gehad het - T-100 B en T-100 BG.

Die letter "T" in die naam het 'n pyplegger gemerk, waarin, in plaas van hidrouliese skarnierstelsels, bevestigings vir gespesialiseerde eenhede en toestelle voorsien is. Die T-100 MGP-1 trekker is in 'n liggewig weergawe sonder 'n kajuit vervaardig. Die laaste wysiging van die "honderd deel", wat reeds in parallel met die nuwe T-130 vervaardig is, was die T-100 MZGP met hidrouliese servomeganismes om draaie te beheer. En miskien kan net dit nog gevind word. En selfs koop.

Trekkermodifikasies vir landbou

Dit was veronderstel om die T-100 ruspertrekker in die landbou te gebruik. Maar gebruikersresensies het aangedui dat die spoed daarvan baie laag is. Daarom het dit nie verspreiding ontvang nie. Die wysiging het die benaming T-100 MGS gehad. Dit het 'n afsonderlike gesamentlike verenigde hidrouliese stelsel en 'n agterskakelmeganisme gehad. Die T-100 MGS-1 trekker het nie hierdie meganisme gehad nie. In die plek van die wenas is 'n kragaftakkerskag aangebring. Ter vergelyking: T-25, as 'n 100% trekker vir landbou met afmetings van 3,0 × 1,5 m, kan die vryhoogte en algehele hoogte verander na gelang van die aangehegte toerusting. Sy voorwaartse spoedreeks is van 6 tot 22 km/h.

Die naam van die T-100-trekker - "weef" - het 'n huishoudelike naam geword. Dit dui steeds latere modelle aan: T-130, T-170, T-10. In vergelyking met nuwe, moderne opsies word die masjien gekenmerk deur moeilike en ongemaklike werksomstandighede vir die bestuurder. Ten spyte vandit was te alle tye betroubaar en gehard, het amper nie gebreek nie en het 'n hoë kruis gehad.