2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Ná die oorwinning in die Groot Patriotiese Oorlog het die Sowjet-leierskap besluit om die produksie van ligte en medium motorfietse te begin gebaseer op die tegnologie en toerusting van die Duitse maatskappy DKW, wat in die sone van Sowjet-besetting beland het. In 1946 is 'n ooreenstemmende dekreet uitgereik oor die organisasie van motorfietsproduksie by die Degtyarev-aanleg in die stad Kovrov, Vladimir-streek, wat voorheen wapens vervaardig het (insluitend die beroemde PPSh). So het die bekende "Kovrovets" op Sowjet-paaie verskyn - 'n motorfiets, waarvan die prys dit die mees bekostigbare en massiewe tweewielvoertuig van die na-oorlogse tydperk gemaak het.
Die DKW RT 125 is as die prototipe gekies. Hierdie liggewigmotorfiets is op daardie stadium as die beste in sy klas beskou. Daarbenewens is hierdie model tydens die oorlog aansienlik gemoderniseer deur DKW-spesialiste. Die eerste motorfiets "Kovrovets-125" is in dieselfde 1946 vervaardig, en teen die einde van die jaar is 286 daarvan vervaardig.
'n Soortgelyke motorfiets genaamd "Moskou" is by die hoofstad se MMZ-aanleg vervaardig. Alhoewel dit oppervlakkig soortgelyk was, was daar geringe verskille tussen hulle, slegs met betrekking totelektriese toerusting.
Modelreeks motorfietse van Kovrov
Die Kovrovets-motorfiets is van 1946 tot 1965 vervaardig en het die volgende wysigings gehad:
-
motorfiets kovrovets k 175 - K-125 (jaar van uitgawe: 1946 - 1951). Die motorfiets was toegerus met 'n tweeslag-enkelsilinderenjin met 'n verplasing van 123,7 cm3 en 'n krag van 4,25 pk. Die enjin was in 'n blok met 'n driegangratkas geleë, wat met 'n voethandvatsel geskakel is. Die agterwiel het geen skokbrekers gehad nie en was direk aan die buisvormige gelaste raam vasgemaak. Die voorvurk was 'n parallelogramvorm met gestempelde vere. K-125 kan tot 70 km/h versnel.
- K-125M (jare van produksie: 1951 - 1955). Dit was 'n geringe wysiging van die 125ste - die parallelogram voorvurk is vervang met 'n teleskopiese vurk met hidrouliese skokbrekers, maar die res van die ontwerp het onveranderd gebly.
- K-55 (jaar van uitgawe: 1955 - 1957). Die nuwe motorfiets "Kovrovets" het 'n ietwat geforseerde enjin gekry. Deur 'n ander vergasser en uitlaatdemper te installeer, was dit moontlik om die krag van die motorfietsenjin effens te verhoog tot 4,75 pk. Daarbenewens het die K-55 begin om 'n pendulum agtervering te installeer.
- K-58 (jaar van uitgawe: 1957 - 1960). Die K-58 het van sy voorganger verskil deur 'n groter petroltenkkapasiteit en 'n kragtiger enjin (5 pk). Boonop is’n batterylose ontstekingstelsel gebruik, en die spoedmeter is in die koplig ingebou. Motorfiets "Kovrovets-58" het 'n maksimum spoed van 75 km/h gehad.
- K-175 (jaar van uitgawe: 1957 - 1959). Hierdie model is parallel vervaardigmet K-58 en het 'n nuwe enjin van aluminiumlegering ontvang met 'n volume van 173 cm3 en 'n krag van 8 pk. Die eerste Kovrovets-motorfiets, die K-175, het 'n geronde brandstoftenk gehad (soos die Java-motorfietse), waarop 'n langwerpige instrumentpaneel geleë was. Daarna het hulle begin om 'n petroltenk identies aan K-58 te installeer.
- K-175A (jare van produksie: 1959 - 1962). Hierdie model is hoofsaaklik deur 'n viergangratkas gekenmerk. Daarbenewens het hulle vir die eerste keer 'n embleem op 'n petroltenk begin gebruik, wat twee lopende hase uitbeeld - dieselfde as op die wapen van die stad Kovrov.
- K-175B (jare van produksie: 1962 - 1964). Hierdie model het 'n 9-perdekrag-enjin gehad wat die motorfiets tot 85 km/h laat versnel het, asook 'n nuwe vergasser en alternator.
- K-175V (jare van produksie: 1964 - 1965). Hierdie model het nie lank gehou nie – net een jaar – en is met twee enjinopsies vervaardig: gietyster (met een uitlaatpyp) en aluminiumlegering (met twee uitlaatpype). In dieselfde 1965 is die aanleg heropgelei om die Voskhod-motorfiets te vervaardig, wat later een van die gewildstes in die USSR geword het.
Benewens reeksmotorfietse, het die aanleg se spesialiste ook sportmodelle in klein groepies vervaardig (K-55S1, K-58SK, K-58SM, K-175SK, K-175SM, K-175SMU), wat suksesvol presteer het. op talle, insluitend by internasionale kompetisies.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verkoelingstelseltoestel. Takpype van die verkoelingstelsel. Die vervanging van die pype van die verkoelingstelsel
Die binnebrandenjin werk stabiel net onder 'n sekere termiese regime. 'n Te lae temperatuur lei tot vinnige slytasie, en 'n buitensporige hoë temperatuur kan onomkeerbare gevolge veroorsaak, tot vassit van die suiers in die silinders. Oortollige hitte van die krageenheid word verwyder deur die verkoelingstelsel, wat vloeistof of lug kan wees
"Mercedes 123" - die eerste model van die E-klas van die wêreldbekende onderneming en 'n klassieke van die Duitse motorbedryf
"Mercedes 123" is 'n motor vir ware fynproewers. Baie mense wat nie besonder vertroud is met motors nie, glo dat as 'n model in die 70's en 80's vrygestel is, dit lankal sy bruikbaarheid oorleef het. Dit gaan egter nie oor die Mercedes W123 nie. Hierdie masjien kan maklik dieselfde hoeveelheid hou as dit behoorlik versorg word. Wel, hierdie onderwerp is baie interessant, so dit is die moeite werd om meer te praat oor die legendariese Mercedes en al sy kenmerke
