Waar is die PCV-klep geleë? Eienskappe en beginsel van werking

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

PCV - gedwonge krukasventilasiestelsel. Die werking van die krageenheid van die motor hang grootliks af van sy toestand.

Waarvoor is die PCV-stelsel?

Die hooftaak van hierdie stelsel is die verwydering van krukasgasse uit die enjin. Hulle is beskikbaar in alle krageenhede, ongeag hul nuutheid en lewensduur. Die enigste verskil tussen hulle is die samestelling en hoeveelheid. Krukhuisgasse word in die enjin gevorm wanneer die brandstof-lugmengsel in die silinders saamgepers word en tydens die werkslag, wanneer die suiers afgaan en die mengsel reeds aan die brand gesteek is. Onder hoë druk gaan hulle die krukas binne en dikwels in klein volumes in die klepdeksels.

In die krukas werk hulle in wisselwerking met enjinolie en begin dit oksideer. Die druk in die krukas neem toe soos gasse voortgaan om daarin te vloei. As gevolg hiervan kan olieseëls, 'n peilstok of die olievuldop uitgegooi word. Eenvoudig gestel, onder verhoogde druk, probeer die gasse die krukas verlaat en soek die swakste punt hiervoor. Die PCV-stelsel bestaan om krukasformasies te verwyder, dit beheer die druk in die stelsel. Gasse word van klepdeksels verwyder deur middel van ventilasie. Vandag is daar vier hooftipes van sulke stelsels.

Oop stelsel

'n Kenmerkende kenmerk van hierdie tipe stelsels is die verband met die atmosfeer. Die gasse wat in die krukas opgehoop word, word onder hul eie druk deur die ventilasieklep afgevoer. Vanuit 'n omgewingsoogpunt is dit nie die beste opsie nie, aangesien dit 'n groot hoeveelheid skadelike stowwe bevat. In hierdie geval gaan die vrystelling van gasse gepaard met 'n onaangename reuk en hoë temperatuur naby die motor.

Inlaat oop stelsel

Die ontwerp van hierdie stelsel is soortgelyk aan die vorige een. Maar terselfdertyd het dit 'n vloei van lug. As dit deur die filterelement gaan, gaan dit deur 'n aparte pyp die krukas binne, en van daar word dit deur die beheerklep in die atmosfeer saam met gasse ontslaan. Hierdie stelsel is uiters skaars. Dit het 'n groot aantal tekortkominge, so dit is feitlik nie in motors gebruik nie.

Geslote vloeistelsel

Die lug wat die krukas binnegaan, gaan saam met die gasse uit deur 'n spesiale klep in die spasie tot by die smoorklep. Hierdie stelsel is skaars. Dit het sy voor- en nadele, aangesien enjinolie met lug reageer.

Geslote uitlaatstelsel

Die mees algemene stelsel vandag. Die gasse wat in die krukas opgehoop word, word daaruit getrek. Die beginsel van werking van die stelsel is soos volg: agter die smoorklep nie ver van nieDie inlaatspruitstuk bevat 'n takpyp waarin die PCV-klep en die olieskeier geleë is. Wanneer jy die versnellerpedaal druk en die demper oopmaak, word’n vakuum in die inlaatspruitstuk geskep, wat daartoe lei dat lug daarin ingetrek word. Gevolglik word terugdruk in die klepspuitstuk geskep. Dit lei daartoe dat die krukhuisgasse in die inlaat oopmaak en intrek, die verbrandingskamer binnegaan en weer verbrand. Uit 'n omgewingsoogpunt is hierdie stelsel die beste.

PCV-stelselontwerp

Afhangende van die enjin, kan die struktuur van die PCV-stelsel anders wees. Vir V-vormige en inlyn-enjins verskil dit in die rangskikking van onderdele: op die eerste enjins is daar byvoorbeeld twee deksels. Dikwels word klepdeksel en krukasventilasiestelsels in een stelsel gekombineer. Oor die algemeen is die ontwerp van sulke stelsels egter dieselfde. Die hoofelemente is soos volg:

1. Buise. As gevolg van die vakuum wat in die inlaatspruitstuk gevorm word, word gasse daardeur getrek. Die sterkte van die spuitpunte moet hoog wees, aangesien die verwyderde stowwe gekenmerk word deur hoë temperatuur en nie minder druk nie. In die meeste gevalle is sulke dele óf plastiek óf versterk. Jy kan dikwels metaalopsies vind.
2. PCV-klep. Reguleer die proses om krukasgasse te verwyder en verhoed dat lug binnedring. Die PCV-klep word slegs na die spruitstuk geblaas. Wanneer na die krukas waai, maak dit toe. Beide dubbelzijdige en elektriese kleppe kan egter gevind word.
3. Olieskeier. Daar is altyd 'n spesifieke mis in die krukkasruimte, aangesien die besonderhedeenjins is voortdurend in beweging. Gevolglik word olie oor hulle versprei. Sommige stelsels het interne spuitpunte wat dit spuit. Die olieskeier is ontwerp om krukasgasse en olie te skei, eersgenoemde te verwyder en laasgenoemde in die enjin te laat.

Waar is die PCV-klep geleë?

Deelligging kan verskil na gelang van die spesifieke fabrikaat en model van voertuig en tipe enjin. In die meeste gevalle is dit op die klepdeksel van die enjin geleë.

PCV-ontwerpkenmerke

Die hooftaak van die PCV-klep in die ventilasiestelsel is om die druk van krukasgasse te reguleer deur dit in die inlaatspruitstuk in te voer. Wanneer die enjin gerem word en luier, is die smoorklep effens oop. Maar terselfdertyd is die volume cartergasse laag. Daarom, vir normale ventilasie, is 'n klein kanaal voldoende. Die klepspoel word in so 'n situasie ingetrek onder die invloed van 'n groot vakuum. Maar die kanaal vir die verskaffing van krukhuisstowwe is geblokkeer, wat 'n klein hoeveelheid daarvan vrystel.

Die aantal formasies in die krukas neem skerp toe wanneer jy die petrolpedaal druk en by hoë enjinvragte. Gevolglik sal die PCV-klep geposisioneer word om soveel volume as moontlik vry te stel. In sulke stelsels is daar gewoonlik 'n spesiale terugflitsmodus, wat gekenmerk word deur die deurbraak van brandende gasse in die inlaatspruitstuk vanaf die silinder. In hierdie geval is die krukasventilasie PCV-klep onder die invloed van druk, maar nie vakuum nie, wat lei tot sy volledige sluiting. Dit laat toevoorkom die moontlikheid van ontsteking van brandstofdampe wat in die krukas opgehoop word.

Foute in die krukasventilasiestelsel

Foute in die PCV-stelsel kan veroorsaak dat enjinolie lek. Die pype van die ventilasiestelsel, verstop, skep oormatige druk in die krukas. Dit lei tot die vrystelling van uitlaatgasse saam met die olie uit die enjin. Aanvanklik kan olie deur die peilstokgat by die lasse en seëls uitkom. Die mees onaangename gevolg kan wees om die seëls uit te druk. Die mislukking van die olieskeier van die ventilasiestelsel om behoorlik te werk, lei tot die voorkoms van olieafsettings op die lugfilter en smoorklep. As die PCV-klep nie reg werk nie, kan dit 'n ryk brandstofmengsel veroorsaak.

PCV-klepfluitjie

Dun, skaars hoorbare enjinfluitjie is 'n probleem waarmee eienaars van buitelandse motors van verskillende handelsmerke dikwels te kampe het. Hy bekommer byvoorbeeld dikwels die eienaars van die Nissan-motor. Die PCV-klep is die oorsaak van hierdie wanfunksie. Die fluitjie verskyn as gevolg van die ontwerpkenmerke en werking van die deel self. Die PCV-klep is in 'n plastiekbehuizing ingesluit, waarbinne daar 'n bal of suier is, wat deur 'n veer van die kant van die lugvloeiinlaat opgelig word. In die nie-werkende posisie is dit in die geslote posisie.

Wanneer die volume krukhuisgasse toeneem, word lugdruk op die klep uitgeoefen. Dit lei tot die verplasing daarvan en die vrystelling van lugvloei in die stelsel. Met verloop van tyd word die veer- en behuisingsmure met klein oliedeeltjies besmet.deeltjies, waardeur die klep ophou styf toemaak. Wanneer jy die versnellerpedaal druk en die smoorklep oopmaak, word 'n vakuum in die inlaatspruitstuk geskep, 'n groot hoeveelheid lug word deur die gaping wat verkry word getrek, wat die enjin laat fluit.

Verwyder fluitjie deur die klep skoon te maak

Die Lacetti PCV-klep het 'n lae koste, wat bespaar op die herstel van hierdie motor. Om van die fluitjie van die enjin ontslae te raak, is dit egter nie nodig om die onderdeel te vervang nie. Die rede vir die voorkoms van derdeparty-klank is klepbesoedeling. Om so 'n wanfunksie uit te skakel, is dit genoeg om die PCV-klep van 'n Ford, Nissan of ander motor goed skoon te maak. Die ontwerp van die deel is baie eenvoudig. Jy moet egter let op die bakwerk, wat op ouer modelle van motors van aluminium gemaak is, en op nuwes is dit hoofsaaklik van plastiek gemaak.

Maak die PCV-klep skoon

Maak die klep in 'n paar stappe skoon:

• Onttrekking. Om die klep skoon te maak, moet dit verwyder word. Dit is langs die lugfilterhuis geleë. Die klep kan op die deksel geleë wees, aan die krukasventilasiepype geheg word, of elders wees.
• Skoonmaak. Afhangende van die materiaal waaruit die klepliggaam gemaak is, verskil die skoonmaakmetode, terwyl die toepassing van meganiese krag nie nodig is nie. Om 'n aluminiumonderdeel skoon te maak, kan jy enige skoonmaakmiddel kies: vloeistof of aërosol wat op die oppervlak gespuit word of as 'n skoonmaakbad gebruik word. In die laasteIn hierdie geval word die klep in 'n houer gevul met skoonmaakmiddel geplaas. Moenie aggressiewe verbindings gebruik om plastiekhouers skoon te maak nie: dit kan die onderdeel beskadig, wat kan lei tot die volledige vervanging daarvan.
• Installasie. Die skoongemaakte deel word op sy plek teruggesit en reggemaak.

Die PCV-klep is maklik om skoon te maak: jy het Ford Focus, Nissan of Audi – dit maak nie saak nie. Ten spyte hiervan is dit raadsaam om die proses aan die meesters toe te vertrou. 'n Goeie deeglike skoonmaak sal help om die irriterende fluitjie uit te skakel.

Wanneer moet die klep verander word?

Baie eienaars van ingevoerde motors word gekonfronteer met die behoefte om 'n verbruikbare onderdeel soos 'n PCV-klep te vervang. Chrysler vereis dikwels so 'n prosedure. Simptome dat dit tyd is om 'n nuwe klep aan te vul, is die volgende:

• Die voorkoms van 'n dun fluitjie onder die enjinkap van 'n motor.
• Drywend ledig.
• Verhoog die hoeveelheid olie in die tussenverkoeler. Dit is daarin met 'n werkende PCV-klep, maar nie in sulke groot volumes nie.
• Verhoogde olieverbruik.
• Verminder hupdruk. In hierdie geval tree die motor anders op as voorheen.
• Olie lek uit vonkpropputte, olievuller of peilstok. As gevolg hiervan, kan dit lei tot lekkasie van die krukas olie seëls. Om so 'n oorlas uit te skakel, sal 'n groot sent tot gevolg hê.
• Poffertjies donkergrys rook vlieg uit die uitlaatpyp wanneer dit luier is.

PCV-klepvervanging

Nadat jy die nodige onderdele gekoop het, kan jy die proses begin om die klep te vervang. Waarinjy moet die volgende nuanses onthou:

1. Om die PCV-klep te vervang of skoon te maak, moet die inlaatspruitstuk verwyder word. Die prosedure is eenvoudig en vinnig, dit is genoeg om die nodige gereedskap byderhand te hê.
2. Die klep is bo-op die silinderblok geleë, tussen hul koppe. Toegang daartoe is min, maar dit is genoeg vir 'n plaasvervanger.
3. Die onderste deel van die versamelaar kan nie heeltemal verwyder word nie, lig dit net 'n bietjie op.
4. Daar is 'n buis wat na die PCV-klep gaan van onder die "breine" van die motor af. Dit moet van die tweede deel ontkoppel en albei helftes verwyder word. Gevolglik sal net die klep self in die olieskeier oorbly.
5. Dit is wenslik om die spasie rondom dit skoon te maak. Dit word die beste gedoen met lugvloei.
6. Die klep word antikloksgewys afgeskroef. Dit het gewoonlik 'n vierkantige rand wat die verwyderingsproses vergemaklik. Jy kan dit met platypuses doen – nie baie gerieflik nie, maar vinnig.
7. Die losgeskroefde PCV-klep moet geïnspekteer word en probeer om uit te blaas. Dit kan met 'n skoon dun slang gedoen word. Die deel moet na die versamelaar geblaas word.
8. Dit is beter om 'n diensbare klep na 100 duisend kilometer te verander.
9. Installeer 'n nuwe klep en monteer alles in omgekeerde volgorde.

Terselfdertyd kan jy die integriteit nagaan en die spuitpunte vervang indien nodig. Hulle hooffoute:

• van tyd tot tyd is hul boonste deel platgedruk en begin lug pomp;
• verbindings tussen slange begin sifon.

Dit word eenvoudig reggemaak - óf deur die spuitpunte te vervang, óf deur die nate te smeer enseëlmiddel verbindings. Die klepvervangingsproses word in detail in die voertuighandleiding beskryf. In hierdie geval word die instruksie met die nodige foto's geïllustreer.

Die PCV-klep is een van die dele van die krukasventilasiestelsel, waarvan die behoorlike funksionering van die motorenjin afhang. Die wanfunksies daarvan kan lei tot 'n toename in enjinolieverbruik, agteruitgang in beheerbaarheid en mislukking van die krageenheid. Tydige skoonmaak en vervanging van die PCV-klep sal help om sulke gevolge te voorkom. Sulke prosedures word vinnig en eenvoudig uitgevoer. Hulle verg nie groot uitgawes nie en kan onafhanklik uitgevoer word, sonder die betrokkenheid van motordiensmeesters. Die werkverrigting van 'n motorenjin hang net van sy eienaar af.