UAZ 469-voorastoestel met beskrywing. Skema, foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die UAZ 469-voorastoestel verskil van sy agterste eweknie in sommige ontwerpkenmerke. Benewens die brugbalk en ewenaar, bevat die samestelling universele gewrigte met gelyke spoed by die hoeke en 'n ratkas. Die asbehuising is met 'n flens aan die kogelgewrig verbind. Die skarnierliggaam word deur middel van 'n paar penne vasgemaak. 'n Ratkasdeksel met 'n tap en 'n remskerm is aan die raam vasgebout.

Beskrywing

Om die mate van slytasie van die samestellingsonderdele te verminder, word dit aanbeveel om die UAZ 469-vooras af te skakel wanneer jy op 'n harde oppervlak beweeg, die toestel waarvan ons verder sal oorweeg. Jy moet ook die nawe op die voorwiele deaktiveer. Om dit te doen, verwyder die pette en skroef die boute uit die as-sok. As gevolg hiervan word die koppeling geïnstalleer in 'n posisie wat ooreenstem met die ringvormige groef en die eindvlak van die koppeling. Nadat hierdie element in die vereiste posisie geïnstalleer is, begin hulle om die beskermende dop vas te trek.

Aktivering van die voorwiel word gemaak deur die boute stewig vas te maak. Die ontwerpskema van die brug is gefokus op die sinchroniese aan- en afskakeling van die aandrywing van albei wiele.

Voortoestelbrug UAZ 469

Crankkas, hoofrat en ewenaar pas by dié van die agterste eweknie. In wysiging 469B word 'n olieslingerring en 'n regterhanddraad met die stempel "P" voorsien.’n Kogelgewrig is aan die asbehuizing geheg. Dit word met vyf boute vasgemaak. Bussies en penne word daarin gedruk. Boonop is daar op die steun 'n deksel vir die krukas van die wielreduksierat en 'n stuurknukkelhuis. 'n Tap en 'n remskerm is met ses boute aan die sluitelement vasgemaak.

Die spilpunt-aanhangsel van die roterende nok is gemonteer met 'n interferensiepassing, waarvan die waarde verstelbaar is van 0,02 tot 0,10 mm. Om rotasie van hierdie element te voorkom, word sluitpenne in die ontwerp voorsien. Verstelling van die posisie word gemaak deur middel van pakkings wat in die boonste gedeelte tussen die vuishefboom geïnstalleer is. Boonop kan die posisie reggestel word deur spasies aan die kant en onderkant van die deel te installeer.

Kenmerke

Die UAZ 469-voorastoestel, waarvan die foto hierbo aangebied word, dui op die teenwoordigheid van 'n olieseël, wat verantwoordelik is om smeermiddel in die behuising te behou en die draainok teen besoedeling te beskerm. Die element bestaan uit 'n binnehok, 'n verseëlende rubberring, 'n keerplaat, 'n viltblokkie en 'n buite-eenheid. Die olieseël is met boute aan die skelet van die stuurknokkel vasgemaak.

Beskerming teen lekkasie van die smeermiddelmengsel vanaf die krukas van die hoofrat in die draainok word verskaf deur 'n interne selfklemmende olieseël gemaak van rubber in 'n metaalhok. Smeringdie boonste spilpuntelemente en die kogelgewrig word deur spesiale ghriestoebehore vervaardig. Die onderste elemente word gesmeer deur die stof wat deur swaartekrag van die steun af kom.

Skarnier

Die UAZ 469-voorastoestel sluit 'n skarnierstelsel in om die hoeksnelheid te stabiliseer. Sy ontwerp waarborg die stabiliteit van die hoeksnelheid van die dryf- en gepaardgaande as. In hierdie geval speel die afstand en afwyking tussen hulle nie 'n rol nie. Die skarnier self bestaan uit 'n paar vurke, in die kromlynige voetstukke waarvan vier balle geplaas is. Hierdie dele het 'n vyfde lokaliseringbal in die middelste baaie om die vurke te sentreer.

Longitudinale beweging van die skarnier word deur 'n kogellager en veiligheidswasser voorkom. Die voorste binnevurk werk in wisselwerking met die as-as van die ewenaarrat. Op die rand van die buitenste aangedrewe vurk is die hoofrat van die wielreduksierat en 'n rollertipe laer met 'n sluitmoer gemonteer. Die interne inskakeling van die element vind plaas deur vasbout. Die aangedrewe deel voeg saam met 'n as op 'n rollaer en 'n brons bus wat in die middel van die tappen geleë is. Aan die einde van die as is 'n toestel voorsien om die voorwiele van die masjien te deaktiveer. Dit bestaan uit 'n beweegbare koppeling, veer, balle en boute. Die buitenste uitsteeksels verbind die deel met die binneste splines van die flens, vasgemaak met boute op die naaf.

Vermindertoestel

Die vooras UAZ 469 het 'n ratkas wat amper identies is aan die wielratkas van die agteras. Van die verskille tussen hierdie elemente is die manier waarop die dryfrat geïnstalleer en vasgemaak word, asook die ontwerp van die kogellager wat in 'n spesiale glassok geplaas word. Die dryfrat is op die splines van die aangedrewe draaivurk gemonteer. Dit word met die laers vasgemaak deur middel van 'n spesiale moer, wat na vasdraai in die groef van die as oopmaak.

Die ondersteuningswasser is tussen die rollaer en die rat. Hierdie onderdele is nie omruilbaar met eweknieë agter rat nie. Instandhouding is dieselfde vir beide nodusse.

UAZ 469-voorastoestel: bedradingsdiagram

Montering en aansluiting van die betrokke onderdeel word in die volgende volgorde uitgevoer:

1. Die huls word in die knokkelpen geplaas deur te druk. Dit moet gelyk wees met die einde van die landingsnes. Die mou word dan gedraai en met 'n spesiale borsspeld verstel tot die verlangde deursnee.
2. Die beperking van die beweging van die skarnier van identiese hoeksnelhede word verskaf deur wassers wat in die tap en kogellager geïnstalleer is. Hul ligging moet met smeergroewe na die skarnier gerig word. Die bevestigingswasser word vasgemaak deur op verskeie plekke te pons by punte wat eweredig oor die omtrek versprei is.
3. Die vervanging van die kingpin-busse behels die druk en vasskroef daarvan tot 'n deursnee van 25 mm, met die moontlikheid om deur elke bus te gaan.
4. Get word in die laer gegooi wanneer die skarnier geïnstalleer is.
5. Die toestel van die vooras op die UAZ 469 stel vooraanpassing van die nodige aksiale spanning met behulp van insetsels, waarvan die ligging van die busse en die kogelgewrig self afhang. Ten minste vyf spasieerders word gebruik. Die totale dikte van die bo- en onderkant moet nie 'n verskil van meer as 0,1 mm hê nie.
6. Voordat die stopbus saamgestel word, word die viltring in warm enjinolie geweek.

Nadat die vooras gemonteer is, word dit in 'n statiese toestand en onder vrag op die staander nagegaan. Hierdie posisie word geskep deur sinchroniese rem van die as-asse. As die samestelling korrek saamgestel is, sal daar geen verhoogde geraas van die samestelling, olielekkasie in die seëls en manchetten, sowel as die gewrigte wees nie.

Instandhouding

Die UAZ 469-voorastoestel, waarvan die diagram hierbo gegee word, maak voorsiening vir 'n aantal voorkomende en aanpassingsoperasies gedurende die operasieperiode. Onder hulle:

• Periodiese vasdraai van skroefdraadverbindings.
• Kyk na penne vir gapings.
• Korreksie van laers.
• Herstel van ratkoppelaars.
• Gaan konvergensie na.
• Gereelde smering van bewegende dele volgens die smeermiddelvoorskriftabel.

Visuele inspeksie van die UAZ 469-voorastoestel maak voorsiening vir inspeksie van die stuurknokkels vir die integriteit en geskiktheid van die verstelskroewe, beperkende roterende stops, asook die betroubaarheid van die prop van hierdie elemente.

Die ontwerpskema van die betrokke nodus is ontwerp vir maksimumdie rotasiehoek van beide wiele in die onderskeie posisies is ongeveer 27 grade. 'n Toename in hierdie aanwyser dui op vervorming van die geartikuleerde roterende nokke, en dit bemoeilik die herstel aansienlik.

Aanpassing

Die UAZ 469-voorastoestel, waarvan die foto hierbo gegee word, by die fabriek behels die verstelling van die spilpunt met voorlading. In hierdie geval word dieselfde aantal regstellingsblokkies aan die bo- en onderkant van die samestelling geïnstalleer.

Die UAZ 469-vooras-koningpen-toestel is anders deurdat spesiale aandag geskenk moet word aan die vasdraaimodus van hierdie elemente. Fiksering verswak as gevolg van geleidelike slytasie van vryfdele. Aksiale gapings verskyn tussen die spilpunte en die steunringe.

Herstel

Die vooras van die militêre UAZ 469, waarvan die toestel hierbo bespreek is, kan soms herstel vereis. Vir herstel moet jy die onderdeel verwyder en uitmekaar haal. Hierdie proses word soos volg uitgevoer:

• Sit kussings op die agterwiele van die motor.
• Moere en ander blokbevestigingstelsels is afgeskroef.
• Die staaf word van die tweepoot afgehaak, waarna die moere op die skokbrekers en balpen verwyder word.
• Die voorste veermontering met kussings word uitmekaar gehaal.
• Die voorkant van die motor word verby die raam gelig, waarna die samestelling uitmekaar gehaal word.

Vooras UAZ 469, toestel met beskrywinghierbo gelys vereis professionele diens. Maar as jy die toepaslike vaardighede het, kan jy hierdie blok op jou eie manipuleer.