2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Dikwels faal hierdie toestel. Kom ons kyk na waar die suurstofsensor in die motor geleë is, hoe om sy werkverrigting na te gaan. Ons sal ook die tekens van 'n wanfunksionering en alles oor hierdie sensor uitvind.
'n bietjie geskiedenis
Hierdie element kan beskou word as die gewildste onder alle ander sensors en sensors in die motor. Automotive diagnostiese spesialiste hanteer dit dikwels. Daar was voorheen suurstofsensors, dit is nie 'n nuwigheid nie. Die eerste lambda-sonde was 'n soort sensitiewe element sonder verwarmers. Die element is verhit deur die temperatuur van die uitlaatgasse. Die verhittingsproses het 'n geruime tyd geneem.
Soos die jare verbygegaan het, het die omgewingsituasie regoor die wêreld voortdurend versleg. Daarom was dit nodig om maatreëls te tref om die skadelikheid en toksisiteit te verskerp. Vereistes vir motors het strenger geword. Op hierdie stadium het die sensor begin ontwikkel en ontwikkel. Dit was toegerus met 'n spesiale verwarmer.
Hoe werk 'n lambda-sonde
Om te weet hoe om 'n suurstofkonsentrasiesensor te toets, moet jy 'n idee hê van hoe die element iswerk. Die werkende deel van die deel is 'n soort keramiekmateriaal wat met 'n laag platinum bedek is. Hierdie element werk teen hoë temperature.
Bedryfstemperature kan 350 grade of meer bereik. Terwyl die sensor besig is om op te warm tot sy werkstemperature, word die voorbereiding van die brandstofmengsel gereguleer volgens data wat van ander sensors ontvang word. Om die sensor vinniger op te warm, is dit toegerus met 'n elektriese verwarmer. Wat die beginsel van werking betref, is dit eenvoudig. Uitlaatgasse omhul die werkoppervlak van die sensor, wat op sy beurt die verskil in die vlakke van suurstof in die uitlaat en in die omgewing opmerk. Vervolgens stuur die lambda data na die ECU. Laasgenoemde gee opdragte vir die voorbereiding van die werkmengsel.
Waar is die suurstofsensor geleë?
Dus, vir enjins van AvtoVAZ met 'n volume van 1,5 liter, is die lambda-sonde in die uitlaatstelsel. Meer presies, op die ontvangsbuis. Hierdie element word eenvoudig van bo af ingeskroef, voor die resonator, of voor die spasieerder as daar geen voordemper is nie.
Vir 1,6 liter-enjins van AvtoVAZ word 'n ander ontwerp van die uitlaatstelsel gebruik. Dus, twee lambda-sondes word hier gebruik. Albei is op die katalitiese spruitstuk geleë. Een of twee sensors is op hierdie motors gemonteer. As die enjin onder Euro-2-omgewingstandaarde gemaak word, is daar net een element. As onder "Euro-3", dan sal daar twee lambda-sondes wees. So op alle Lada Priora-motors. Hoe om te kontroleersuurstof sensor? Dit is nodig om dit uitmekaar te haal en seker te maak dit werk behoorlik met behulp van spesiale toerusting – 'n multimeter.
Waarom misluk die lambda-sonde?
Die redes waarom hierdie elemente misluk, kan anders wees. Dikwels is dit 'n depressurization van die saak. Onderbrekings is ook moontlik as gevolg van die penetrasie van eksterne suurstof en uitlaatgasse in die sensor. Nog 'n algemene oorsaak is oorverhitting.
Kom voor as gevolg van swak samestelling van die motor of verkeerde werking van die ontstekingstelsel. Die sensor breek ook dikwels as gevolg van veroudering, verkeerde toevoer of onstabiele kragtoevoer. Meganiese skade is ook moontlik.
Tekens van wanfunksie
Dikwels is daar wanfunksies waarin die hoofrede die suurstofsensor is. Hoe om dit te kontroleer, hang af van die simptome van die wanfunksie. Kom ons oorweeg hulle. Die belangrikste teken wat aandui dat die lambda-sonde foutief is, is veranderinge in die werking van die motor. Die feit is dat nadat die sensor misluk het, die kwaliteit van die brandstofmengsel aansienlik verswak. Eenvoudig gestel, niemand is verantwoordelik vir die voorbereiding van die mengsel nie – die brandstofstelsel is onbeheersd. In alle gevalle, behalwe miskien die laaste een, faal die sensor nie dadelik nie, maar geleidelik.
Baie eienaars weet nie waar die suurstofsensor geleë is, hoe om te kyk of dit werk nie, ens. Hulle besef nie dadelik dat die element defekt is nie. Maar vir ervare motoreienaars om te verstaan en te bepaalhoekom die werking van die motor verander het, sal nie moeilik wees nie. Die proses van sensoronderbreking kan in verskeie hooffases verdeel word. In die eerste stadiums hou die element eenvoudig op om normaalweg te werk - op sommige oomblikke van enjin se werking stuur die lambda-sonde eenvoudig nie lesings nie. As gevolg hiervan word die werking van die motor gedestabiliseer - die omwentelinge sweef, onstabiele luier word waargeneem. Omset kan in aansienlike reekse wissel. Dit sal uiteindelik lei tot die verlies van die korrekte brandstofmengselverhouding.
Op die oomblik mag die motor sonder goeie rede ruk, onkenmerklike klappe word gehoor, en die lamp op die paneelbord brand ook. Al hierdie seine dui aan dat die lambda misluk en reeds nie reg werk nie. Jy moet weet hoe om die suurstofsensor na te gaan om die probleem betyds op te los. Verder stop die werk van die lambda heeltemal op 'n koue enjin. In hierdie geval sal die motor die eienaar op elke moontlike manier inlig oor die teenwoordigheid van 'n probleem. Krag sal byvoorbeeld dramaties daal, daar sal 'n stadige reaksie op die petrolpedaal wees. Poppies word van onder die enjinkap gehoor, die kar ruk. Maar die belangrikste en gevaarlikste sein is die oorverhitting van die motor. As jy al die seine wat reeds skree oor 'n wanfunksie heeltemal ignoreer, is 'n volledige mislukking van die sensor gewaarborg. Hoe om die suurstofsensor na te gaan, weet die bestuurder dikwels nie. Daarom kan 'n wanfunksie groot probleme veroorsaak.
As niks gedoen word
Die motoris self sal eerste ly, aangesien brandstofverbruik sal toeneem, en uitlaatgasse salruik giftig met harde skakerings uit die pyp. In die geval van moderne motors met baie elektronika wat weet hoe om die gesondheid van die suurstofsensor na te gaan, word die slot geaktiveer. In so 'n situasie sal enige beweging per motor onmoontlik word. Maar die ergste opsie is depressurization. Die motor sal glad nie beweeg nie of dit wil nie start nie. Dit is belaai met volledige mislukking van die enjin. In die geval van 'n drukvermindering sal alle gasse in plaas van die uitlaatpyp die luginlaatkanaal binnegaan. Wanneer enjin gerem word, sal die sonde toksisiteit opspoor en sal negatiewe seine gee. Dit sal die inspuitstelsel heeltemal deaktiveer. Die hoofteken van drukverlaging is die verlies aan enjinkrag. Dit kan gevoel word terwyl jy teen spoed ry. Ook van onder die enjinkap sal jy 'n klop en pops hoor, 'n reuk. In die verlede moes motoriste weet hoe om 'n vergasser in te stel. Nou het niks verander nie - jy moet onthou hoe om die suurstofsensor na te gaan (VAZ-2112 is geen uitsondering nie).
Diagnose met behulp van elektronika
Dit is moontlik om slegs met behulp van gespesialiseerde toerusting uit te vind in watter toestand die lambda-sonde is. 'n Elektroniese ossilloskoop is ook geskik vir toetsing. Spesialiste weet hoe om die sonde op ander maniere (multimeter) na te gaan, maar op hierdie manier kan jy net uitvind of die element werk of stukkend is.
Voordat jy die gesondheid van die suurstofsensor nagaan, moet jy die enjin aanskakel. In 'n kalm toestand kan die sonde nie sy hele werkende prentjie volledig wys nie. As daar geringe afwykings isuit die norme is dit beter om die onderdeel met 'n nuwe een te vervang.
Foute
As daar 'n probleem met die sensor is, sal die motor se stelsel sy bes doen om dit aan te meld. Jy kan 'n spesiale toestel aan die diagnostiese sok koppel, en alles sal sigbaar wees. Die motor se elektronika weet presies hoe om die werking van die suurstofsensor na te gaan. Selfs VAZ-motors is toegerus met 'n diagnostiese stelsel. Foute word van P130 tot P141 gelees - dit is almal lambda-verwante kodes. Meestal verskyn boodskappe wat verband hou met wanfunksies in die verwarmingskringe. As gevolg hiervan kom verkeerde inligting na die ECU. Jy kan probeer om 'n gebreekte draad te vind, maar dit is beter om die suurstofsensor te vervang. Jy weet reeds hoe om dit vir werkverrigting te toets.
Aanbeveel:
Waar is die VAZ-2112-aansitter-aflos geleë? Ligging, doel, vervanging en toestel
Die aansitter-aflos op die VAZ-2112 verrig 'n belangrike funksie op enige motor, ongeag die model. Mislukking van hierdie toestel lei tot die feit dat die motor nie sal begin nie. Bestuurders wat besig is met selfherstel van die voertuig, moet weet waar hierdie eenheid geleë is en hoe om dit reg te stel indien enige wanfunksie voorkom
Waar is die ratknop geleë en hoe is dit met die ratkas verbind?
Elke motor is toegerus met 'n ratkas wat wringkrag van die enjin na die dryfwiele oordra. Op sy beurt is ratwisseling onmoontlik sonder 'n ratskakelknop. Hierdie oënskynlik klein detail speel 'n belangrike rol in die motor. Hoe dit werk en waar dit geleë is - verder in ons artikel
Petrolpomp: waar is dit geleë en hoe werk dit, beskrywing en doel van die toestel
Die artikel beskryf die doel van die brandstofpomp. Die beginsel van sy werking op inspuit- en vergasser-enjins word oorweeg. Aandag word in beide gevalle gefokus op die ligging van die brandstofpomp. Die oorsake van die wanfunksie van die brandstofpomp word gegee
Waar is die aansitter-aflos op die VAZ-2114 geleë? Moontlike ineenstortings en hul uitskakeling
Die artikel vertel waar die aansitter-aflos op die VAZ-2114 geleë is (retractor en bykomende). Die ontwerp van die aansitmeganisme word beskryf, die wanfunksies van die aansitter, die terugtrekker-relais word gegee
Waar is die VVTI-klep geleë en hoe kan ek dit nagaan?
VVTI is 'n veranderlike kleptydreëlstelsel wat deur Toyota ontwikkel is. As hierdie afkorting uit Engels vertaal word, dan is hierdie stelsel verantwoordelik vir die intelligente faseverskuiwing. Nou word die tweede generasie meganismes op moderne Japannese enjins geïnstalleer. En vir die eerste keer het VVTI sedert 1996 op motors begin geïnstalleer word. Die stelsel bestaan uit 'n koppeling en 'n spesiale VVTI-klep. Laasgenoemde dien as 'n sensor
