Petrol-enjin: beginsel van werking, toestel en foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Petrolenjins is een van die algemeenste onder al die ander wat op motors geïnstalleer word. Ten spyte van die feit dat 'n moderne krageenheid uit baie dele bestaan, is die beginsel van werking van 'n petrolenjin baie eenvoudig. As deel van die artikel sal ons kennis maak met die toestel en die beginsel van werking van die binnebrandenjin

Device

Petrolenjins word as binnebrandenjins geklassifiseer. Binne die verbrandingskamers word die vooraf saamgeperste brandstof-lugmengsel deur middel van 'n vonk aangesteek. Die versneller word gebruik om die krag van die motor te beheer. Dit laat jou toe om die hoeveelheid lug wat die verbrandingskamer binnegaan aan te pas.

Kom ons kyk noukeuriger na die struktuur van al die hoofkomponente van enige binnebrandenjin. Elke krageenheid bestaan uit 'n silinderblok, 'n krukmeganisme, dele van 'n silinder-suiergroep, 'n gasverspreidingsmeganisme, 'n smeer- en verkoelingstelsel en 'n kragstelsel. Die enjin sal ook nie sonder elektriese toerusting kan werk nie. Al hierdie stelsels en komponente is in wisselwerking met mekaar tydens enjinwerking.

Enjinsilinderblok

Die silinderblok is die hoofdeel van enige motor. Dit is 'n gietyster of aluminium gegote een stuk. Die blok het silinders en 'n massa van verskeie skroefdraadgate vir die montering van aanhegsels en ander toerusting. Die element het gemasjineerde vlakke vir die montering van die silinderkop en ander dele.

Die ontwerp van die blok is baie afhanklik van die aantal silinders, die ligging van die verbrandingskamers en die verkoelingsmetode. In een blok kan van 1 tot 16 silinders gekombineer word. Terselfdertyd is blokke waar die aantal silinders vreemd is minder algemeen. Van daardie modelle wat nou vervaardig word, kan jy 3-silinder binnebrandenjins vind. Die meeste blokke het 2, 4, 8, 12 en soms selfs 16 silinders.

Enjins met 'n aantal silinders van 1 tot 4 verskil in die rangskikking van verbrandingskamers in 'n ry. Hulle word inlyn-enjins genoem. As daar meer silinders is, is hulle in die blok in twee rye teen 'n sekere hoek geleë. Dit het dit moontlik gemaak om die algehele afmetings te verminder, maar die tegnologie vir die vervaardiging van sulke blokke is meer ingewikkeld.

Nog een tipe blokke kan onderskei word. In hulle is die verbrandingskamers in twee rye teen 'n hoek van 180 grade geleë. Dit is die sogenaamde boksermotors. Die beginsel van werking van 'n petrolenjin van hierdie tipe verskil nie van tradisionele binnebrandenjins nie. Hulle word meer dikwels op motorfietse gevind, maar daar is ook motors wat daarmee toegerus is.

Wat verkoeling betref, jy kantwee tipes stelsels te onderskei. Dit is vloeistof- en lugverkoeling. Die ontwerpkenmerke van die silinderblok hang af van watter verkoelingstelsel gekies word.’n Lugverkoelde eenheid is baie eenvoudiger as’n waterverkoelde eenheid. Die verbrandingskamers in hierdie geval behoort nie aan die blok nie.

'n Vloeistofverkoelde eenheid is baie meer ingewikkeld. Die ontwerp sluit reeds verbrandingskamers in. 'n Verkoelingsbaadjie word oor die metaalblok silinders gelê, waarbinne koelmiddel gedwing word om te sirkuleer, wat dien om hitte van dele te verwyder. Die blok en die verkoelingsbaadjie in die binnebrandenjin is een.

Die bokant van die silinderblok is met 'n kop bedek. Dit vorm 'n geslote ruimte waar die proses van brandstofverbranding plaasvind. Die silinderkop kan 'n eenvoudige ontwerp of 'n meer komplekse een hê.

Krankmeganisme

Hierdie samestelling, wat ook 'n integrale deel van die enjin is, is nodig om die resiprokerende bewegings van die suiers om te skakel in rotasiebewegings van die krukas. Die belangrikste deel hier is die krukas. Dit is beweegbaar aan die enjinblok gekoppel. As gevolg van hierdie beweeglikheid kan die as om sy as draai.

'n Vliegwiel is aan die een kant van die krukas vasgemaak. Dit is nodig om wringkrag van die krukas na die transmissie oor te dra. Die beginsel van werking van 'n vierslag petrolenjin maak voorsiening vir twee omwentelinge van die krukas vir 'n halwe omwenteling met nuttigewerk. Die oorblywende siklusse vereis omgekeerde aksie - dit is wat die vliegwiel verskaf. Aangesien dit 'n redelike groot gewig het, wanneer dit geroteer word as gevolg van kinetiese energie, draai dit die krukas tydens die stadiums van voorbereidende siklusse.

Daar is 'n spesiale ringrat om die omtrek van die vliegwiel. Met behulp van hierdie nodus kan jy die enjin met 'n aansitter begin. Aan die ander kant van die krukas is daar 'n oliepomprat en 'n tydreëlrat. Ook aan die agterkant is daar 'n flens waarop die katrol geheg is.

Die samestelling sluit ook verbindingstawe in. Hulle laat jou toe om krag van die suiers na die krukas oor te dra en omgekeerd. Die verbindingstawe is ook beweegbaar aan die krukas vasgemaak. Daar is geen direkte kontak tussen die oppervlaktes van die silinderblok, die krukas en die verbindingstawe nie - hierdie dele werk deur gewone laers.

Silinder-suier deel

Hierdie deel is silinders of voerings, suiers, suierringe en penne. Dit is op hierdie besonderhede dat die beginsel van werking van 'n petrolenjin gebaseer is. Dit is waar al die werk gedoen word. Brandstof word in die silinders verbrand, en die vrygestelde energie word omgeskakel in rotasie van die krukas. Verbranding vind plaas binne die silinders, wat aan die een kant deur die silinderkop gesluit word, en aan die ander kant - deur suiers. Die suier beweeg vrylik binne die silinder.

Die werkingsbeginsel van 'n petrolenjin is nie net gebaseer op die verbranding van brandstof nie, maar ook op die saampersing van die lug-brandstofmengsel. Om dit te verseker, is digheid nodig. Dit word verskaf deur suierringe. Laasgenoemde keer dat die brandstofmengsel en verbrandingsprodukte tussen die suier ensilinder.

GRM (gasverspreidingsmeganisme)

Die hooffunksie van hierdie meganisme is die tydige toevoer van die brandstofmengsel of brandstof aan die silinders. Tydsberekening is ook nodig om uitlaatgasse te verwyder.

Tweeslag-tydband

As ons die beginsel van werking van 'n tweeslag-petrolenjin in ag neem, dan is daar geen tydsberekeningmeganisme as sodanig daarin nie. Hier word die inspuiting van die brandstofmengsel en die vrystelling van uitlaatgasse deur tegnologiese vensters in die silinder uitgevoer. Daar is drie vensters - inlaat, uitlaat, verbypad.

Wanneer die suier beweeg, maak dit hierdie of daardie venster oop of toe. Die silinder is gevul met brandstof, gasse word ook ontslaan. Met so 'n gasverspreidingsmeganisme is geen bykomende onderdele nodig nie. Daarom is die silinderkop in tweeslag-enjins eenvoudig. Die funksies daarvan is slegs om maksimum digtheid te verseker.

4-slag-tydband

4-slagmotor is toegerus met 'n volledige tydreëlmeganisme. Brandstof in hierdie geval word ingespuit deur die gate in die silinderkop wat met die kleppe geassosieer word. Wanneer dit nodig is om uitlaatgasse te voorsien of te verwyder, maak die ooreenstemmende kleppe oop en toe. Laasgenoemde kan deur middel van 'n nokas oop- en toegemaak word. Dit het spesiale nokke.

Kragstelsel

Die hooftaak van hierdie stelsel is om die brandstofmengsel voor te berei en die verdere toevoer daarvan na die verbrandingskamers te verseker. Die ontwerp is baie afhanklik van die werkingsbeginsel van die motor se petrolenjin.

Penrolenjins kan twee tipes brandstofstelsels hê – vergasser en inspuiter. In die eerste geval word 'n vergasser gebruik om die mengsel voor te berei. Dit meng, doseer en lewer 'n mengsel van brandstof en lug aan die verbrandingskamers. Die inspuiter spuit brandstof onder druk in die brandstofspoor in, vanwaar petrol die silinders deur die spuitpunte binnegaan.

In inspuitingsmotors is die werkingsbeginsel van die petrolenjinkragstelsel anders, as gevolg daarvan is die dosering meer akkuraat. Daarbenewens word die lug in die inspuiter met petrol in die inlaatspruitstuk gemeng. Die spuitstuk, anders as die vergasser, spuit brandstof beter.

Die brandstofstelsel van dieselenjins is anders. Hier word inspuiting afsonderlik vir elke silinder uitgevoer. Die tydband verskaf net lug aan die verbrandingskamers. Die stelsel sluit 'n tenk, filters, brandstofpompe, lyne in.

Smeerstelsel

Die beginsel van werking van 'n petrol-binnebrandenjin behels die wrywing van onderdele. Danksy die smeerstelsel word dorings tussen vryfoppervlakke verminder.’n Oliefilm word op die dele geskep, wat die oppervlaktes teen direkte kontak beskerm. Die stelsel bestaan uit 'n pomp, 'n krukas om olie op te berg, 'n filter, asook smeerkanale in die enjinblok.

Turbolaai

Moderne motors is toegerus met klein, lae-volume enjins, maar baie van hulle het voldoende krag. Dit word verkry deur die gebruik van turbines. Die beginsel van werking van die turbine op 'n petrolenjin is gebaseer op die gebruik van uitlaatgasse. Die gasse draaiturbine-waaier, wat lug in die verbrandingskamers onder druk plaas. Hoe meer lug, hoe meer brandstof sal voorsien word, vandaar die krag.

Verkoelingstelsel

Tydens die werking van die motor word dit aansienlik verhit. In silinders kan die temperatuur 800 grade bereik.’n Verkoelingstelsel is nodig om die optimale bedryfstemperatuur te handhaaf. Die hooftaak is om oortollige hitte van silinders, suiers en ander dele te verwyder.

Die lugstelsel bestaan uit spesiale oppervlaktes op die blok, wat afgekoel word deur lug daaroor te blaas. Die vloeistofstelsel verskaf 'n verkoelingsbaadjie waarin vriesmiddel sirkuleer. Dit is in direkte kontak met die buitenste oppervlak van die silinders. Die stelsel bestaan uit 'n pomp, 'n termostaat, pype vir verbindingslyne, 'n uitbreidingstenk en 'n termostaat.

Elektriese toerusting

As gevolg van hierdie toerusting word elektrisiteit aan die voertuig se boordnetwerk voorsien. Elektrisiteit is nodig vir die werking van die ontstekingstelsel, aansitter en ander toestelle. Elektriese toerusting is 'n battery, kragopwekker, aansitter, sensors. Alhoewel die beginsels van werking van 'n petrol- en dieselenjin verskil, is elektriese toerusting ook op 'n dieselenjin beskikbaar.

Ontstekingstelsel

Hierdie stelsel is slegs op petrolenjins beskikbaar. Op 'n dieselkrageenheid word die brandstofmengsel deur kompressie aan die brand gesteek. In 'n petrolenjin word brandstof en lug aangesteek'n vonk wat op die regte tyd tussen die elektrodes van die kers spring. Die stelsel sluit die ontstekingspoel, verspreider, hoogspanningsdrade, vonkproppe, elektroniese toestelle in.

Gevolgtrekking

Dit gaan alles oor die toestel en die beginsel van werking van 'n petrolenjin. Soos jy kan sien, is alles baie eenvoudig, jy moet net die wette van fisika 'n bietjie verstaan.