2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Moderne tegnologieë ontwikkel vinnig. Die motor se veiligheidsgordel, wat egter meer as honderd jaar gelede uitgevind is, is vir meer as 'n dekade 'n betroubare manier om passasiers en die bestuurder van 'n motor te beskerm.
Hierdie eenvoudige toestel het miljoene lewens gered. Volgens statistieke is 70% van die lewens wat in motorongelukke gered is as gevolg van die dra van 'n veiligheidsgordel. Behoorlike gebruik van hierdie toestel verminder die kans op besering in 'n ongeluk.
Tipe gordels
Tydens die bestaan van hierdie eenvoudige toestel, het baie verskillende ontwerpe verskyn. Volgens hul kenmerke word veiligheidsgordels in vyf tipes verdeel:
- Tweepunt.
- Driepunt.
- Vierpunt.
- Vyf-kol.
- Sespunt.
Vandag word driepunt-veiligheidsgordels in moderne motors aangebring. Uitgevind deur Niels Bohlin, bewaak hulle getrou ons sekuriteit vir 'n halwe eeu.
Niels Bohlin het hierdie uitvinding gemaak toe hy 'n veiligheidsstelsel vir vliegtuigkatapulte ontwikkel het. Op sy inisiatief het die eerste veiligheidsgordelsontwerpe is in 1959 op Volvo-motors geïnstalleer. Die gewildheid van hierdie gordels word maklik verduidelik: danksy die V-vormige rangskikking, in 'n botsing, word 'n optimale verspreiding van die energie van die bewegende liggaam na die bors, bekken en skouers bereik.
Die Be alt-In-Seat-ontwerp word as 'n bekende wysiging van die driepuntgordel beskou. In hierdie ontwerp is die skouergedeelte van die grendel aan die agterkant van die motorsitplek vasgemaak. Mersedes was 28 jaar gelede die eerste om hierdie tegnologie te probeer en dit in massaproduksie bekend te stel.
Sommige sê dat Gordel-in-sitplek-tegnologie help om beserings te vermy wanneer 'n motor omrol.
Tweepunt-veiligheidsgordels is die eerste keer in 1949 in gebruik geneem. Hulle het egter baie vroeër verskyn - meer as honderd jaar gelede. In daardie dae was die gordels sonder enige estetika, en hulle is vervang deur 'n gewone tou, wat die drywers oor die gordel gespan het.
In moderne motors kan tweepunt-veiligheidsgordels net in die agterste sitplekke of in ouer modelle gevind word.
Vierpunt-veiligheidsgordels word in sportmotors gebruik. Daar is min gerief, maar veiligheid word aansienlik verhoog, wat 'n baie belangrike faktor is. Die nadeel is ook dat hierdie gordels topmonterings benodig, wat die gemak van die gebruik van gordels van hierdie tipe verder verminder.
Vyfpunt- en sespuntveiligheidsharnas is 'n stel wat uit baie bande bestaan. Hulle verskil feitlik nie van mekaar nie. Hulle word hoofsaaklik in lugvaart en in kinderstoeltjies gebruik. Die ses punt harnas hetbykomende veiligheidsgordel wat oor die bene gaan.
Device
Die ontwerp van die veiligheidsgordel is eenvoudig en betroubaar:
- Band.
- Castle.
- Bevestigingsboute.
- Retractor.
Webbing word meestal van sintetiese materiale gemaak. Danksy dit word die krag waaraan almal gewoond is, bereik. Die intrekker in die ontwerp werk op die basis van 'n ratelmeganisme. Dit dien om die veiligheidsgordelband heeltemal of gedeeltelik terug te trek. Noodblokkering van die toestel vind plaas met behulp van 'n spesiale sensitiewe element.
'n Interessante feit is dat die waarnemingselement op 'n gewone metaalbal gebaseer is, wat, wanneer dit geskuif word, die spoel vasmaak met 'n spesiale stelsel van hefbome. Soms word 'n pendulum in plaas van 'n bal gebruik.
Die veiligheidsgordelgesp is 'n toestel wat die gordelhoueroortjie sluit. Deur die sluitknoppie te druk, kan jy die gordel vinnig losmaak.
Die bandspanningstelsel verdien spesiale aandag. Dit gebeur te danke aan 'n spesiale vliegwiel, wat op die as van die spoel gemonteer is. Dit lyk gewoonlik soos 'n klein skyf. In die geval van 'n ongeluk word 'n ruk gevorm. Die skyf, volgens die wette van fisika, oorkom die krag van wrywing. Parallel met hierdie proses ontstaan druk op die heliese oppervlak.
Boute in die ontwerp van die voorste sitplekgordels speel ook 'n belangrike rol. Hulle bied betroubare bevestiging van die hele struktuur. As 'n reël, hulledirek aan die voertuigraam gemonteer vir maksimum duursaamheid.
Bedryfsreëls
Vir die doeltreffende gebruik van veiligheidsgordels is dit belangrik om 'n paar eenvoudige reëls te ken:
- Moenie die gordel te styf trek nie, want dit verhoog die risiko van ernstige besering in 'n ongeluk.
- Te min spanning is ook onaanvaarbaar, want in hierdie geval word die rem-effek van die veiligheidsgordel verswak. Jy kan die spanning nagaan en die korrekte aanpassing op 'n eenvoudige manier maak: jy moet jou hand onder die gordel sit. As jy 'n merkbare druk op die kwas voel, dan is dit korrek ingestel.
- Maak seker dat die harnas nie gedraai is nie! Benewens dit ongemaklik maak om te bestuur, kan dit ook lei tot 'n gebrek aan fiksasie.
- Min mense weet, maar na 'n ongeluk moet die fiksasie-toestelle heeltemal vervang word, aangesien die band sy nuttige eienskappe, insluitend sterkte, onder sterk spanning verloor. Ook, volgens die bedryfsreëls, is dit elke 5-10 jaar nodig om 'n volledige vervanging van veiligheidsgordels uit te voer as gevolg van natuurlike slytasie.
Deel van veiligheidsgordels en lugsakke
Benewens die element wat ons oorweeg, speel kussings 'n belangrike rol in veiligheid. Laasgenoemde sonder gordels het egter 'n byna nuttelose effek. As die bestuurder tydens die ongeluk die bevestiging geïgnoreer het, kan die lugsakke eenvoudig nie werk nie. Ook, kussings, wanneer oopgemaak, in staat is omernstige skade aan jou gesondheid veroorsaak - in 'n botsing sal die impak nie versag word deur vasgemaakte veiligheidsgordels nie. Dit kan ernstige beserings tot gevolg hê. Daarom is die gebruik van lugsakke doeltreffend wanneer veiligheidsgordels vasgemaak word.
Statistics
Die gebruik van veiligheidsgordels tydens reis gee 'n redelik hoë mate van veiligheid – amper 70% in wêreldstatistieke. Lugsakke is aansienlik minderwaardig aan hierdie aanwysers. Volgens dieselfde statistieke is kussings slegs 20% doeltreffend.
Dit is baie belangrik dat veiligheidsgordels deur alle passasiers gedra word, selfs dié agter. Niemand is immers veilig teen ongelukke nie. Vasgemaakte sitplekgordels sal alle passasiers in 'n vaste posisie laat bly tydens 'n ongeluk, en nie lukraak om die kajuit beweeg nie, nie net hulself nie, maar ook ander passasiers benadeel.
Ten spyte van die driepunt-ontwerp wat die algemeenste is, verskaf ingenieurs van vooraanstaande motormaatskappye gereeld veiligheidsinnovasies.
Opblaasgordel
Onlangs is 'n prototipe opblaasgordel aan die algemene publiek aangebied. Die beginsel van werking is baie eenvoudig. In die geval van 'n ongeluk word die gordelkamer met lug gevul, waardeur die bruikbare area vergroot word, wat die risiko van ernstige skade tot die minimum beperk. Die skrywers van hierdie tegnologie beweer dat hierdie ontwerp in staat is om beskerming te bied selfs in 'n sy-impak.
Volvo het ook sy werk in hierdie gebied aangekondig - die veiligheidsgordel "kruis-dwars".
Wanneer jy die motor omdraai, sal die 3 + 2-tegnologie wat deur Autoliv aangekondig is, teen aansienlike beserings beskerm.
Gevolgtrekking
Onthou dat selfs die mees volmaakte stelsel kan misluk en nie in staat is om honderd persent beskerming te waarborg nie. By spoed van meer as 200 km/h kan veiligheidsgordels heeltemal nutteloos wees! Volg dus die reëls van die pad, wees wedersyds beleefd op die pad. Moet nooit standaard sekuriteitsmaatreëls ignoreer nie!
Watter sitplekgordels om te kies, besluit elkeen vir homself. As jy die eenvoudige reëls volg wat in hierdie artikel beskryf word, kan jy die lewe van nie net jouself red nie, maar ook diegene wat saam met jou in die motor is. En dit maak nie saak of jy sitplekgordels in VAZ- of Mersedes-motors gebruik nie, soms hang jou lewe net af van die nakoming van verkeersreëls.
