Sintetiese enjinolie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

'n Motor in ons tyd het opgehou om net 'n luukse item te wees, hoewel dit vir sommige eienaars steeds waar is. Maar net besteding met die aankoop van 'n persoonlike voertuig eindig nie, en om dit vir 'n lang tyd getrou te dien, is dit nodig om die tegniese toestand daarvan te monitor. Ons praat veral van verbruiksgoedere soos sintetiese olie en herstelwerk.

Dit is nie toevallig dat sintetiese stowwe in die voorbeeld aangedui word nie, want so 'n verbruiksartikel is welverdiend gewild onder die meeste motoriste. Wat dit veroorsaak het, sal ons nou verstaan.

Hoekom het jy enjinolie nodig?

En hoekom koop absoluut alle bestuurders motorolie in winkels of markte? Ja, nou is dit onwaarskynlik dat hierdie vraag by enigiemand se gedagtes sal opkom, maar tog is dit die moeite werd om weer die belangrikheid van so 'n behoefte te onthou.

Wat is 'n enjin? Dit is 'n baie komplekse eenheid, wat elke keer meer en meer ingewikkeld en selfs moeiliker word. Dit is veilig om te sê dat outomatisering die wêreld begin regeer het, so moderne motors is toegerus met 'n ECU (elektroniese eenheidkontroles), wat in wese 'n rekenaar is. Dit is natuurlik nie die toestel wat byna elke gesin nou het nie, maar dit doen sy werk met 'n knal.

Maar terug na ons onderwerp van sintetiese motorolie. Dit is te danke aan die enjin en 'n aantal ander meganismes wat die motor bestuur en die taak verrig wat daaraan opgedra is. En aangesien in die enjin, as gevolg van die besonderhede van sy werking, sommige dele teen mekaar vryf, ontstaan 'n wrywingskrag onvermydelik, wat uiteindelik 'n nadelige uitwerking op hul tegniese toestand het. Enjinolie is ontwerp met een hoofdoel in gedagte – om hierdie wrywing aansienlik te verminder.

Boonop help moderne smeermiddels onderdele skoon te maak deur verskeie kontaminante soos roet, roet en ander kontaminante te absorbeer. As gevolg van sulke verbruiksgoedere verhit dele van die krageenheid minder, wat die lewensduur daarvan verhoog.

Terselfdertyd is viskositeit 'n belangrike parameter van enige olie. As dit 'n vloeibare konsekwentheid het, sal dit eenvoudig dreineer, en nie enjinonderdele smeer nie. Asook andersom met te dik vet. Die werking van die krageenheid sal aansienlik belemmer word. Om hierdie rede is dit die moeite werd om te weet vir watter tydperk om minerale of sintetiese motorolie te gebruik.

Sintetiese materiaal vir motors

Sedert die begin van die vervaardiging van motors op industriële skaal, is natuurlike-gebaseerde minerale olies in enjins gegooi, wat 'n aantal beduidende nadele gehad het. In hierdie verband was daar gou 'n behoefte om die hoofkenmerke te verbetersmeermiddel.

In die middel van die 20ste eeu het baie vervaardigers van motorolie begin dink om hierdie probleem op te los. En teen die middel van die 70's van die vorige eeu het die eerste van sy soort motorolie van sintetiese oorsprong verskyn. Tot vandag toe gebruik baie bestuurders wat byna 50 jaar gelede geskep is.

Wat is minerale olie? Trouens, dit is ru-olie, wat verreweg van die beste eienskappe verskil wat smering betref. Maar ná multi-stadium suiwering, distillasie en verwerking, verhoog die eienskappe van olie, en dit word meer bestand teen temperatuurveranderinge.

Sintetiese produksie

Hoe word sintetiese enjinolie gemaak? Hiervoor word organiese sintese van 'n aantal petroleumprodukte gebruik. In hierdie geval word 'n wye verskeidenheid verbindings verkry, wat van mekaar verskil in samestelling. Sintetiese motorsmeermiddels kom in 'n verskeidenheid basisse voor:

• Polyalphaolefins (PAO).
• Glycols.
• Polyorganosiloxane (silikoon).
• Esters.

Hiervan geniet die eerste basis welverdiende gewildheid vanweë sy hoë viskositeitsindeks. Danksy dit begin die enjin sonder probleme in die winter in rypweer, en oorverhit nie in die somer nie.

Produksie is gebaseer op die verlenging van kort kettings van butileen of etileen in 'n lang tou. En hoe langer dit is en hoe meer homogeen sy atome is, hoe meer bestand is die olie teen vernietiging. En hierdie eiendom is veral belangrik wanneer jy werkkrageenheid onder ongewone toestande (rpm veranderinge, hoë las, spoed, temperatuur).

Met ander woorde, om die lewensduur van die enjin te verhoog, is dit nodig dat die struktuur van sintetiese olie nie onder die invloed van negatiewe temperature kristalliseer nie en terselfdertyd sy digtheid by baie hoë temperature behou. PAO-olies voldoen ten volle aan hierdie vereistes.

Maar sintetiese stowwe verskil van sintetiese stowwe en daar is produkte wat op die basis van esters gemaak word. Dit is produkte van neutralisasie van karboksielsure onder die invloed van alkohole As gevolg van die polariteit van die molekules, kleef die olie aan die oppervlaktes van dele. Hierdie eiendom laat jou toe om sonder allerhande bymiddels te klaarkom, wat gewoonlik in die enjin uitbrand, wat lei tot die vorming van roet op die oppervlak van die enjineenhede. Nou eers oorskry die koste van so 'n ideale enjinolie met die eerste oogopslag die prys van 'n mineraal-eweknie met 10 keer.

Glikol sintetiese stowwe moet glad nie gemeng word met mineraalwater, of met semi-sintetiese opsies, of met sintetiese stowwe op 'n ander basis nie. Om hierdie rede word sulke mengsels vir die vervaardiging van olie vervaardig, maar word steeds in die vervaardiging van vriesmiddel gebruik.

Dignity

Nou is dit die moeite werd om aan te raak, miskien, die hoofvraag wat enige motor-entoesias bekommer: wat is die voordele van sintetiese smeermiddels? Eintlik, hier is die belangrikste voordele:

• Vloeibaarheid – Sintetiese-gebaseerde olies het 'n beter aanwyser as produkte wat op ander materiale gebaseer is. As gevolg hiervan is dit noodsaaklikverminder wrywing wat brandstofbesparing tot gevolg het.
• Stabiliteit - Sintetiese smeermiddel het 'n stabiele struktuur vir temperatuurveranderinge, ongeag eksterne weerstoestande buite die motor.
• Langer dienslewe - Sintetiese smeermiddels bly dieselfde vir byna hul hele dienslewe as gevolg van verbeterde werkverrigting.
• Voonmaakmiddel en anti-slytasie eienskappe op 'n hoër vlak.
• Gebruik van bymiddels - in sintetiese motorprodukte los dit heeltemal op sonder om 'n neerslag te vorm.

Benewens dit het sintetiese olie skoonmaakmiddel- en anti-slytasie-eienskappe op 'n hoër vlak. Daar is egter ook nadele, en oor hulle hieronder.

Geen foute ook nie

PAO-olies het byvoorbeeld 'n beduidende nadeel wat ester-eweknieë nie het nie. Ons praat van die oploskrag, en dit is merkbaar laer vir olies wat op polialfa-olefiene gebaseer is. Natuurlik moet 'n mens hier hul uitstekende waseienskappe in ag neem, wat help om die roet sag te maak. Maar dit los nie heeltemal op nie, en sy deeltjies kom van die dele af, wat lei tot verstopping van die oliekanale en die hele smeerstelsel as geheel.

Daarbenewens is hierdie olies redelik duur, weens die eienaardighede van hul produksie. Vervaardigers van sintetiese motorolies 5W40 en enige ander tipe gaan in hierdie geval hoë koste aan wat moeilik is om af te betaal.

Gebruik

Soos jy reeds kan verstaan,sintetiese motorsmeermiddels is betroubare beskerming vir die enjin, en dit werk selfs in uiterste toestande. En dit maak nie saak of die motors turbo-aangejaag is of nie. In moderne motors, waar daar nuwer krageenhede is, is dit net wenslik om sintetiese produkte te gebruik. Hulle sal die enjin teen koolstofafsettings en korrosie beskerm, wat die stabiliteit van sy werking verseker.

Maar maak nie saak hoe die beste sintetiese olie is nie, vir ou motors wat meer as honderd kilometer afgelê het, is dit beter om semi-sintetiese of minerale eweknieë te kies. In sulke motors is enjins as 'n reël reeds verslete: baie koolstofafsettings het binne hulle opgehoop tydens werking, die gapings tussen die vryfdele het groter geword, en daar is mikrokrake in die suiergroep. Sintetiese, met verhoogde vloeibaarheid, is eenvoudig nie in staat om hierdie spasies te vul nie, en as gevolg hiervan vind "oliehonger" plaas.

Slegs wanneer jy so 'n enjinolie kies, is dit egter van toepassing op enige ander aankoop, nie net met betrekking tot 'n motor nie, jy moet versigtiger wees. Hoe gewilder 'n produk is, hoe meer vervalsings word daarvoor gemaak. Daarom is dit beter om nie goedkoop produkte te koop nie, want enige hoë kwaliteit produk word hoog op prys gestel.

Die beste sintetiese olies

Daar is onderwerpe in die wêreld waaroor daar voortdurend baie dispute is, gerugte van mites, ens. Die motorbedryf is geen uitsondering nie, en onder baie eienaars is die onderwerp van die keuse van die beste enjinolie vir hul ysterperd relevant. Genoeg om enige forum te besoek,opgedra aan motoriste om self te sien deur talle resensies van sintetiese olies te lees.

En aangesien daar vandag bloot 'n groot hoeveelheid smeermiddels op die mark is, kan beide gewone bestuurders en motorspesialiste nie 'n duidelike antwoord gee in terme van watter vervaardiger die beste is om voorkeur te gee nie.

Aangesien die hoofaanwyser vir die keuse van enjinolie sy viskositeit is, sal 'n soort gradering saamgestel word op grond van sy mees algemene klasse:

• 5W-30.
• 5W-40.

Maar dit is steeds belangrik om een eenvoudige waarheid te verstaan - daar is eenvoudig nie iets soos die beste enjinolie vir 'n enjin nie! Elke materiaal het sy eie sterk- en swakpunte. Terselfdertyd beveel 'n aantal motorvervaardigers aan om een produk te koop, terwyl ander aanbeveel om voorkeur aan 'n ander handelsmerk te gee. Aan die een kant lyk dit na 'n soort sameswering of sameswering, maar in werklikheid is die kwaliteit en duur van werking direk afhanklik van die eienskappe van enjinolie.

MOBIL 1 ESP Formule 5W-30

Mobil sintetiese olie is amper so goed soos sy Franse mededinger Motul, behalwe vir 'n bietjie meer hoë-temperatuur neerslae. Net om die verskil te voel, moet jy 5 of 6 olie veranderinge doen. Die verskil in koste sal egter aan die kant van Mobile wees en daar sal selfs geld oorbly. Maar wat die noordelike streke betref, hier oortref dit reeds Motul - die enjin is ligter in koue weerhardloop.

Motul 8100 X-clean FE 5W30

Baie motoriste het 'n ambivalente houding teenoor hierdie vervaardiger. Sommige mense kan dit nie verduur nie, terwyl ander die kwaliteit waardeer. Dit is onmoontlik om alle Motul-olies onomwonde aan te beveel, maar hierdie spesifieke produk het uitstekende werkverrigting.

Dit gaan alles oor anti-wrywing en uiterste druk bymiddels wat enjinonderdele met betroubare slytasiebeskerming bied.

Motul Specific DEXOS2 5W-30

Die kwaliteit van hierdie produk is waardeer en goedgekeur deur so 'n wêreldbekende onderneming soos General Motors. Dit het energiebesparende eienskappe en goeie smeervermoë. Die dexos2-standaard dui op hoë weerstand teen hoë temperatuurladings.

MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Volgens die toetsuitslae, insluitend die mening van die motoriste self, het Mobil sintetiese enjinolie sy beste kant gewys. Vir die pomp daarvan in toestande van negatiewe temperatuur, is daar geen spesiale hindernisse nie. Terselfdertyd, by 100 ° C, is sy werkverrigting effens laer as dié van ander analoë, maar weer is alles binne die normale omvang. Boonop is die dienslewe redelik lank.

ELF Evolution 900 NF 5W-40

Ideaal vir motors wat toegerus is met 'n Renault-krageenheid, en hulle word ook onder die kappies van Volvo geplaas. Die olie het 'n stabiele viskositeit, en dit hou aan ten spyte van die oorskryding van die temperatuur wat deur die standaard gestel word. Slegs in die koue verdik die produk merkbaar, en indien vir inwonersdie middel- of suidelike strook is nie krities nie, vir diegene wat in die noorde woon, is dit beter om 'n ander opsie te kies.

Lukoil Lux 5W-40

Sintetiese olie "Lukoil", van binnelandse produksie, is welverdiend gewild onder baie Russe. Boonop is dit geskik vir sommige buitelandse vervaardigde motors soos Volkswagen-dieselmotors, wie se enjins toegerus is met pompinspuiters. Maar waar VW 505 01 word vereis. Diegene wat oor die algemeen skepties oor huishoudelike produkte is, moet weet dat Lukoil in 'n mate selfs 'n aantal analoë oortref.

Die transmissie het ook beskerming nodig

In 'n motor het die enjin nie net hoëgeh alte-smeer van onderdele nodig nie, die transmissie het dit ook nodig. En ons praat hoofsaaklik van 'n outomatiese ratkas, aangesien dit meer sensitief is vir eksterne faktore as sy meganiese eweknie.

In die outomatiese ratkas is die meeste van die onderdele wat in beweging en onder die invloed van wrywingskrag is, uitgerafel, wat onvermydelik met 'n toename in temperatuur gepaard gaan. En hier, onder die bestaande olies wat spesiaal vir transmissieonderdele ontwerp is, behoort die superioriteitstak ook aan sintetiese smeermiddels.

Soos met motorsmeermiddels, bevat sintetiese ratolies ook verskeie bymiddels. Hulle dien slegs vir spesifieke doeleindes, of dit nou is om viskositeit te verhoog of korrosiebestandheid te verbeter. Dikwels in hierdie sintetiese oliesvoeg chloor, sink, swael en fosfor by. Dit blyk 'n mengsel van 'n byna onafskeidbare vlak.