KAMAZ-aansitter: beskrywing, toestel, tipes en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Om die enjin te begin, moet dit aangeskakel word. Hiervoor word 'n aansitter in die motortoestel voorsien. KamAZ Euro-3 is ook daarmee toegerus. Die meganisme is van verskillende tipes. Wel, kom ons kyk hoe die KamAZ-aansitter werk, hoe dit werk en watter tegniese eienskappe dit het.

variëteite

Daar is verskeie tipes van hierdie meganismes:

• Verminder.
• Ratloos.

KAMAZ-aansitter verwys na die eerste tipe toestel. Hierdie meganisme is die kragtigste, want hier word die oordrag van wringkrag van die anker na die rat deur die ratkas uitgevoer. Sulke aansitters het nie net hoë krag nie, maar ook goeie aansitwringkrag. Hulle het ook 'n lang dienslewe. Hierdie tipe aansitters word in 90 persent van moderne motors gebruik.

Wat ratlose elemente betref, hulle werk soos volg. Nadat spanning op die elektromagnetiese skakelaar toegepas is, beweeg die Bendix-rat en skakel die vliegwielring in. Die stroom gaan na die armatuur. Daar is 'n rotasie. Rat en as pas bydanksy die vrywiel. Na 'n suksesvolle aanskakeling van die enjin word hierdie verbinding losgemaak. Die stroomtoevoer word gestop en die rat keer terug na sy oorspronklike posisie. As gevolg van lae doeltreffendheid en lae instandhouding word ratlose elemente feitlik nie in die motorbedryf gebruik nie.

Device

Struktureel is die KamAZ-aansitter 'n elektriese motor met 'n vastrap-aflos en 'n meganiese aandrywing. Hierdie meganisme is op die vliegwielhuis geïnstalleer (geleë aan die linkerkant van die enjin). Dit is op drie boute met knoppies gemonteer.

Die beweging is gebaseer op 'n 4-polige reeks-gewikkelde motor. Die voorgeregontwerp sluit ook die volgende elemente in:

• Dryfas.
• Anker.
• Agter en voorblad.
• Versamelaar.
• Borselknoop.
• KamAZ-aansittersolenoïde-aflos.
• Opwekkingswikkeling.

Dit alles word in 'n metaalkas gekombineer. Ekstern lyk die KamAZ-aansitter soos die een wat in die foto hieronder gewys word.

Die liggaam is van sagte staal gemaak. Dit dien as 'n magnetiese stroombaan waar die kerne geheg is. Die liggaam is toegemaak met deksels. Die agterkant versteek die borselsamestelling. Vooraandryfmeganisme. Die opwekkingswikkeling word in parallelle takke verdeel, wat seriegekoppelde spoele gebruik. 'n Koperdraad met 'n reghoekige deursnit word as 'n wikkeling gebruik. Die een kant is aan die positiewe borsels gekoppel, en die ander kant is aan die geïsoleerde terminaal van die behuising gekoppel.

Alle spoele is met 'n spesiale vernis geïmpregneer en bykomend met katoenband gevleg. Die draaie is met kabelpapier geïsoleer.

Anker

Wat die anker betref, dit sluit die volgende elemente in:

• Shaft with corrector.
• Wrapping.
• Core.

Laasgenoemde is gemaak van plate van elektriese staal. Die spruitstuk is ontwerp om konstante wringkrag te handhaaf. Winding - tipe golf. 2 drade word in die groewe met 'n kern gelê

Boonop is hul spoele van die kern geïsoleer. Die einde van die drade pas in die gleuf van die koper versamelplaat en gesoldeer.

Borsels

Hierdie samestelling verskaf spanning aan die versamelplate. Borselhouers is 'n diëlektriese clip met metaalinsetsels. Laasgenoemde is binne-in die borsels. Die kontakte word deur puntsweiswerk aan die paalplate gesweis. Hierdie element is die stertdeel van die opwekkingswikkeling. Die borsels self is gemaak van 'n legering van lood, koper en grafiet. Boonop word tin by die samestelling gevoeg. Hierdie legering voorkom spanningsval in die wikkeling en verminder kollektorslytasie.

Hoe dit werk

Nadat die aansittersleutel gedraai is, word spanning aan die bykomende (RS-530) aansitter-aflos voorsien. KamAZ staan steeds stil. Nadat die spanning die staaf van 8 V oorskry, word die traksie-relais geaktiveer.

Meganisme verbind die rat met geweldvliegwiel rataandrywing. Ook op hierdie tydstip is die aansitterkragkontakte gesluit. Die anker begin tol. Wringkrag word na die vliegwiel oorgedra. Nadat die enjin begin het, ontkoppel die rat outomaties.

Spesifikasies

Starter St-142b is op KamAZ-vragmotors geïnstalleer. Dit het die volgende kenmerke:

• Voltage - 24 Volt.
• Gegradeerde drywing - 7,7 kW of 10,5 perdekrag.
• Voltage om die solenoïde-relais aan te skakel - 8 volt.
• Borselveerdruk - 2 kgf.
• Die hoogte van die borsels is 19-20 millimeter.
• stroom – 130 ampère.
• Rotasies van die anker by ledig - 5, 5 duisend per minuut.

Voorgereg (KAMAZ): prys

Daar is baie nuwe en hervervaardigde beginners op die mark.

Wat is die prys vir 'n voorgereg (KamAZ)? Die St-142b-handelsmerktoestel kan teen 'n prys van 4,5 tot 13 duisend roebels gekoop word.

Foute en aansitterherstelwerk

KamAZ is 'n baie onderhoubare vragmotor. In die geval van 'n wanfunksionering, kan u die onklaarraking self regmaak. Oorweeg tipiese probleme met die St-142b-aansitter:

1. Wanneer die aansitter aangeskakel is, werk die toestel nie. In hierdie geval is dit nodig om die wikkeling van die traksie-relais na te gaan. 'n Kortsluiting of oop stroombaan het moontlik plaasgevind. Afhangende van die aard van die onklaarraking, is dit nodig om die retractor te vervang. Die oorsaak van onklaarrakings kan ook die gebrek aan kontak tussen die borsels en die versamelaar wees. In hierdie gevalkontroleer die druk van die borselvere. As dit minder as 1,8 kgf is, word die element met 'n nuwe een vervang.
2. Die traksie-aflos werk nie. Dit is nodig om die wikkeling van die bykomende aflos na te gaan en seker te maak dat die terugtrekwikkeling ongeskonde is. Hulle gaan ook die betroubaarheid van die kontak in die stroombaan en alle verbindings na.
3. Wanneer die aansitter aangeskakel is, verskyn kenmerkende klikke van die bykomende aflos. Die dryfrat sit vas aan die vliegwielring. Miskien is die rede versteek in die verkeerd gekonfigureerde oomblik van die sluiting van die kontakte van die traksie-aflos. Hoe om dit reg te stel? Die gaping word tussen die rat en die stootwasser gestel. Gaan dan na die werking van die meganisme. As die simptome herhaal, kan die einde van die aansitteraandrywing of die tande van die vliegwielkroon verstop gewees het. Daar is verskeie maniere om probleme op te los. Die eerste is om die tande met oppervlak te herstel. Die tweede is om die vliegwielkroon of dryfrat te vervang. Die derde metode behels die skoonmaak van die onreëlmatighede op die tande.
4. Tydens werking roteer die anker, maar werk nie met die vliegwiel nie. Die krukas draai nie. In hierdie situasie is dit nodig om die integriteit van die vliegwieltande, sowel as die dryfrat, na te gaan. Die aansitter is ook weer aangepas.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die KamAZ-aansitter is, watter tegniese eienskappe en wanfunksies dit het. Soos u kan sien, is dit 'n baie komplekse meganisme. As 'n wanfunksie (of net simptome) voorkom, word dringende herstelwerk vereis. Andersins sal jy nie die enjin kan begin nie.