"Magirus-Deutz": beskrywing, spesifikasies. Magirus-Deutz 232 D 19 by die konstruksieterrein van BAM

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Magirus-Deutz-vragmotor is ontwerp om in moeilike klimaatstreke met problematiese padoppervlaktes te werk. In 1975-76 is die aflewering van hierdie wysigings gereël vir operasie by die konstruksie van die BAM en ander "noordelike" konstruksieterreine. In vergelyking met huishoudelike eweknieë, het hulle hoër dinamika gehad, verbeterde operasionele en ekonomiese parameters, en is onderskei deur verhoogde gemak en gemak van beheer. Oorweeg die kenmerke en kenmerke van hierdie vervoer. Hierdie vragmotor is vervaardig deur die Duitse maatskappy Magirus-Deutz.

Geskiedenis van ontwikkeling en skepping

Die maatskappy, wat in 1866 deur Konrad Magirus gestig is, het aanvanklik in die vervaardiging van voorraad en toerusting vir brandweerafdelings gespesialiseer. Die vervaardiging van oorspronklike motoronderstelle en motors vir stortvragmotors en platbakvragmotors "Magirus-Deutz" met 'n drakrag van drie ton is in 1917 bemeester.

In die vroeë sewentigerjare het die maatskappy se posisie aansienlik verswak, wat te wyte was aan toenemende mededinging,finansiële beleggings vir die bou van nuwe fasiliteite in Ulm, die behoefte om te belê in die ontwerp van medium-diens modelle. In verband met hierdie omstandighede is Magirus-Deutz in 'n aparte kategorie geplaas, en aan die begin van 1975 onder die beskerming van Iveco oorgeplaas.

Terselfdertyd, tussen verteenwoordigers van die Duitse korporasie en die Sowjet-outo-uitvoer, is die Delta-projek ontwikkel en onderteken, waarvolgens, in 1955-57, wysigings van die Magirus 232 D-19 en Magirus 290 D-26 altesaam 9,5 duisend eksemplare. Hierdie grootste transaksie het die vervaardiger in die tweede plek onder Duitse swaar vragmotorvervaardigers geplaas.

Voorrade aan die Sowjetunie

Teen die begin van die 70's van die vorige eeu het die meeste buitelandse motorvervaardigers heroriënteer na die vervaardiging van vragmotors. Magirus-Deutz het ook soortgelyke wysigings in sy reeks gehad, maar dit het op versoek van kliënte voortgegaan om weergawes met 'n beskermende voorsone te vervaardig. 'n Treffende verteenwoordiger van die opgedateerde vragmotor is 'n reeks konstruksievoertuie met 'n klassieke enjinplasing - voor die bestuurderskajuit. Soortgelyke analoë is na die USSR uitgevoer.

Magirus 290 D-26 en Magirus Deutz 232 D-19 platbakvragmotors en stortwaens was die belangrikste opsies wat verskaf is. Die reeks sluit ook die volgende variëteite in:

• Betonmengers.
• Outomatiese herstelwerkwaens.
• Refuellers.
• Spesiale weergawes.

Masjinies verskaf deurkontrak in die USSR, is oranje geverf, mobiele werkswinkels het 'n helderrooi kleur gehad.

Magirus-Deutz 290-spesifikasies

Die volgende is die belangrikste werkverrigting-eienskappe van die betrokke motor:

• Lengte/breedte/hoogte - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Padvryhoogte - 32 cm.
• Wielbasis – 4,6 m.
• Voor-/agterbaan – 1, 96/1, 8 m.
• Gewig - 5, 12 kg.
• Betaalvermoë - 24 t.
• Die wielformule is 6x4.
• Enjintipe - 320 of 380 perdekrag vierslag, diesel, V-tweelingenjin.
• Brandstofinspuiting - direk.
• Verkoeling - atmosferiese tipe.
• Ratkas - 'n nodus met 16 modusse.

Cab

Vir werk in die noorde was die enjinkap-tipe kajuite van die Magirus onderling verenig, insluitend enjinkompartemente, voorbekleding, skerms op die voorwiele. Die ontwerp is 'n geheel-metaal element met termiese en geraas isolasie, panoramiese drie-laag windskerms, ergonomies verstelbare sitplekke vir bestuurders. Kapasiteit - drie mense.

Op die raam is die samestelling vasgemaak met 'n paar hakies en rubberelemente, sowel as 'n agterkussing in die sentrale deel van die steunboog, wat loodreg met die sparre verbind is. Boonop is die gladde rol van die kajuit wanneer op 'n hobbelrige pad gery word voorsien deur hidrouliese skokbrekers wat aan elke kant geïnstalleer is.

Aan die rande van die voorkantdie wiele van die vragmotors was toegerus met 'n beskermende laag van rubber, die spatborde was voorsien van ronde lamprigtingwysers en veermeters wat vanaf die bestuurdersitplek sigbaar was. "Magirus" by die konstruksie van BAM was ook toegerus met twee sferiese hoofligte bo-op die buffer. Alle ligte elemente is deur spesiale tralies beskerm. Nog 'n verskil is die teenwoordigheid van 'n paar vertikale luginlate langs die voorste hoeke van die kajuit, wat te wyte is aan die werking van masjiene buite geplaveide paaie.

Stuur

Hierdie Magirus-Deutz-eenheid is toegerus met 'n hidrouliese booster. Benewens die gespesifiseerde deel, sluit die stuur in sy ontwerp in:

• Kolom met as en wiel.
• Reservoir vir werkende vloeistof.
• Versterkerpype.
• Skroefmoer.
• Braai.
• Stuur longitudinale en dwarsstange.

Meganisme kan in hoogte en kantel verstel word.

Die hidrouliese "assistent" het tot 80 persent van die krag opgeneem wat na die stuurstelsel oorgedra is. Die pomp is in die agterste deel gemonteer, draai van interaksie met die dryfrat van die brandstofanaloog. Die oliepompvolume was 12 liter per minuut.

Die kolom is met behulp van 'n paar kardanverbindings aan die gemeenskaplike meganisme verbind. Carter het terselfdertyd die rol van 'n silinder en hidrouliese booster gespeel. Dit het verskeie kleppe gehuisves om die versterker te help beheer. Van die stuurwiel na die draaitaphefbome van die roterende tipe is die krag deur middel van 'n tweepoot en stawe getransformeer. Die longitudinale element was'n hol staaf met eindkogelgewrigte, 'n dwars analoog is dieselfde ontwerp wat die spilpenne van die regter- en linkerwiel verbind.

Transmissie-eenheid

Insiggewende ratkas Magirus Deutz 232 D-19 is vasgemaak met 'n enkelskyf wrywing droë koppelaar. Aggregasie word direk met die krageenheid uitgevoer, wat 'n enkele eenheid op die raam vorm, geleë onder die bestuurderskajuit. Ratkas sluit in:

• Hoof-, aangedrewe en tussenas.
• Ratte met laers.
• Crankcase cover.
• Skuifmeganisme.
• Carter.

Die betrokke vragmotors is toegerus met 'n oop kardanaandrywing. Dit is so gemonteer dat dit die minimum waarde van die hoeke in die universele gewrigte tydens die rit verseker en die eenvormige oordrag van wringkrag.

Die brûe van die motor is 'n hol balk van 'n eenstuk-konfigurasie, wat 'n krukas en as-as-omhulsels insluit. Die laaste element sluit 'n paar skuinsratte, hoofrat, ewenaar, planetêre ratte in.

Deur die tussenaskragverspreider te sluit, verhoed dat een van die asse gly. Die element word deur pneumatiek beheer. Die stelsel word geaktiveer wanneer die linker- of regterdryfwiele gly deur die ooreenstemmende knoppie in die kajuit te trek.

Remstelsel

Die Magirus-Deutz-vragmotor was toegerus met drie remeenhede:

1. Die hoofopsie vir alleswiele.
2. Parkering eweknie op dryfasse.
3. Hulprem geleë in die uitlaatstelsel.

Pneumatiese aandrywing sluit vier outonome stroombane in: voor-, agterwiele, sleepwa, hulpeenheid. Die werkdruk-aanwyser is 8 kgf/cm², die minimum instelling is 4.5 kgf/cm^2.

Die remstelsel van die betrokke voertuig is 'n drommeganisme met 'n paar interne dubbelwerkende skoene wat deur middel van wig-uitbreiders geaktiveer word.

Die parkeeranaloog word beheer deur 'n spesiale hyskraan wat in die kajuit, regs van die bestuurdersitplek, geleë is. Daarbenewens sluit die ontwerp remkamers en veerenergie-akkumulators in.

Die werking van die hulpkompressierem is gebaseer op die gebruik van uitlaatgasenergie. Met die hulp van smoorkleppe word terugdruk geskep, wat op die silinders inwerk en die deurgangsokke blokkeer. Die stelsel word aangeskakel deur middel van 'n pneumatiese klep wat op die kajuitvloer onder die roerkolom geïnstalleer is. Hierdie element verhoed dat die voertuig gly en omslaan.

Rama

Die raamonderdele van 'n Duitse vragmotor word gemaak deur te stamp, vasgenael of aanmekaar gesweis. Die volgende eenhede is gemonteer op hakies wat aan die raam vasgebout is:

• Motor.
• koppelaarsamestelling.
• Ratkas.
• Subraam ofliggaam.
• Cabin.
• Opskortingselemente.
• Kontrole en 'n aantal ander besonderhede.

'n Buffer is op die sparre voor vasgemaak, en 'n sleepmeganisme is aan die agterste dwarsbalk vasgemaak. Stortwaens "Magirus-Deutz" het 'n toestel vir korttermynsleep, wat nie die vermoë bied om dinamiese effekte te demp nie. Die analoog aan boord is toegerus met tweerigting-skokabsorpsie vir lang sleepwaens.

hanger

Die voorste samestelling is 'n paar longitudinale vere met twee defleksiebeperkers op elke element. Boonop sluit die ontwerp dubbelwerkende hidrouliese skokbrekers in. Die veer bestaan uit 'n dosyn velle, gekombineer met 'n middelbout en vier klampe.

Die voorkant is op 'n statiese hakie vasgemaak, die agterkant is op 'n swaaioorring vasgemaak. Deur middel van traplere is die voorasbalk stewig aan die vere vasgemaak. Die agterste vering van 'n twee-as stortbak is 'n paar lengte semi-elliptiese vere. Montagetipe - sentrale bout en twee klampe. Ook ingesluit in die knoopontwerp:

• Balansas.
• Jet-stawe.
• Vertikale reisstoppe.
• Crankcases.

Vooras

Hierdie nodus is 'n staalbalk in die vorm van 'n I-balk met 'n kromme. Hierdie konfigurasie laat jou toe om die plasing van die enjin te onderskat, wat aan die rande aan die platforms gekoppel is om die voorste vere vas te maak. Die balk is in wisselwerking met die nawe en remdromme deur die spilpunte en stompasse.

Stuurbeheer het die poging omskep na die linker element met behulp van 'n hefboom saamgevoeg met 'n longitudinale stuurstang. Die regterpen is verbind deur die linker dwarsskakel. Die maksimum draaihoek van die voorwiele is 42 grade, beperk deur 'n paar uitsteeksels op die brugbalk.

Bande en wiele

Vir werk in die noorde is Magirus-vragmotors toegerus met skyfwiele met verwyderbare syringe. Voor is hulle eensydig, agter is hulle dubbelsydig. Die motor was toegerus met Continental-kamer radiale bande met 'n universele loopvlakpatroon. Die wiele is met mekaar verwissel, vasgemaak op die nawe met tien sluitmoere. Om bandslytasie te verminder en hantering te verbeter, is die elemente gebalanseer deur gewigte wat op die velg gemonteer is. Die aanbevole druk in die voor-/agterbande is 6,5/6,0 kgf/cm². Afwyking van die standaard - nie meer as 0.2 kgf/cm^2.

Werkplatforms

Magirus Deutz het vragmotors met platbak- of stortingsplatforms aan die Sowjetunie verskaf. Die eerste modifikasies is van hout gemaak, het 'n basis van twee lae gehad en is direk aan die motorraam vasgemaak. Die agterklep en sy eweknieë is oopgemaak. Die interne afmetings van die platforms is 4300/2300/100 of 4600/2400/1000 mm.

Grypvragmotors is gebruik vir die ontginning en vervoer van grootmaatmateriaal met die vermoë om vinnig af te laai. Die werkende deel van sulke platforms het uit drie hoofelemente bestaan:

1. Liggaam.
2. Hysbak met hidroulika.
3. Olietenk enmeer besonderhede.

Ontlaai is na agter uitgevoer, die subraam is op die raam vasgemaak, wat die versterking daarvan verskaf het, en ook as basis vir die aanheg van verwante eenhede, insluitend 'n olietenk en 'n hysbak.

Vrywaens was toegerus met Kagel-tipe bakkies. Die 14-ton-modelle het 'n platform sonder 'n agterklep gehad, die hoogtehoek was 60 grade, en die hoogte van die bak was sowat sewe meter. Die hidrouliese stelsel van die hysmeganisme het 48 liter werksvloeistof bevat.

Modifikasies van die Magirus 232 D-19 K is toegerus met twee bakvariasies: 'n loopbaanmodel met 'n volume van 7,2 kubieke meter, sowel as 'n analoog met 'n agterklap met 'n kapasiteit van agt kubieke meter. Die uitlaatstelsel op sulke masjiene is so ontwerp dat die uitlaatgasse deur gleuwe in die verstywers uitkom. Hierdie konfigurasie het verhoed dat nat grootmaatvrag na die bodem van die platform vries in erge ryp.

kragsentrales

Die eerste dieselenjin van 'n Duitse vragmotor met atmosferiese verkoeling is in 1943 in opdrag van die Wehrmacht deur die maatskappy se ingenieurs ontwerp. Die enjin is ontwikkel op die basis van die analoog F-4M-513. Volgens ontwerp is die eenheid 'n vierry-dieselenjin. Kliëntvereistes - betroubare werking in die temperatuurreeks van -40 tot +60 grade Celsius.

Sedert 1944 is 'n opgedateerde F-4L-514 dieselkragsentrale vervaardig. Onder die innoverende implementerings is draaikolkkamers. Hierdie ontwerp het dit moontlik gemaak om brandstofverbruik en termiese las op die silinderblok en te vermindersuiers. Terselfdertyd het die koue aansit van die enjin verbeter.

Sedert 1948 is lugverkoelde enjins op byna alle Magirus gebruik, wat 'n soort handelsmerk van die maatskappy geword het. Slegs twee persent van die totale aantal vragmotors wat vervaardig is, was toegerus met 'n vloeibare "hemp".

Sedert 1968 het die produksie van krageenhede van die FL-413-tipe, gemonteer op Magiruses, wat aan BAM verskaf is, by die nuwe enjinaanleg in Ulm begin.

Voordele

Die belangrikste voordele van die betrokke masjien hou verband met die oorspronklike enjinontwerp, naamlik:

• Doeltreffende skoonmaak van brandstof, lugmengsel en olie.
• Hoë kompressieverhouding.
• Optimale kombinasie van voldoende krag en ekonomiese brandstofverbruik.
• Ononderbroke werking van motors by lae temperature, in vergelyking met analoë van vloeistofverkoelingstipe.
• Vermindering van die persentasie wanfunksies wat verband hou met die styfheid van samestellings en verbindings.
• Vinnige begin sonder lang voorverhitting.
• Verhoogde waarde van die gemiddelde temperatuur van die werkende silinders, wat gehelp het om die vorming van afsettings te verminder.
• Die verminderde massa van die motor het 'n positiewe uitwerking op sy opwarmtempo gehad en het oormatige slytasie van die krukmeganisme verhoed.
• Goeie onderhoubaarheid as gevolg van uitruilbaarheid van silinders en hul koppe.

Resensies oor Magirus-Deutz

Vergeleke met Sowjet-motorsproduksie, het die motors wat ons oorweeg, volgens die bestuurders, die beste dinamiese parameters, goeie operasionele en ekonomiese eienskappe gehad. Daarbenewens is Duitse vragmotors gekenmerk deur 'n hoë vlak van gemak, gemak van bediening en betroubaarheid, ongeag die klimaatstoestande. Onder die ontwerpkenmerke beklemtoon gebruikers kragtige atmosferies-verkoelde dieselenjins, 'n sesgang-transmissie, doeltreffende verhitting- en ventilasiestelsels en 'n weldeurdagte remsamestelling. Die meeste van die komponente en samestellings van die Duitse platbak en stortvragmotors "Magirus-Deutz" het verskil van hul Sowjet-eweknieë in 'n ingewikkelde toestel en beginsel van werking.