"Gelendvagen" - tuning en nie net nie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

"Mercedes Gelendvagen" word al 36 jaar lank vervaardig en word dus met reg as 'n Duitse veteraan beskou. Maar dit kom nooit by enigiemand op om dit aan die vergetelheid oor te dra nie, aangesien die vraag daarna stabiel is. En dit is bedink as 'n draer van soldate. Hy het beskuldigings van primitiwiteit oorleef, en nou word sy ontwerp klassiek genoem.

Van die oorsprong tot die hede

Die amptelike datum van sy geboorte is 10 Februarie 1979. Toe is dit in produksie gestel, terselfdertyd is dit eers aan die algemene publiek aangebied. Maar die geskiedenis van die motor het lank voor hierdie dag, in 1972, begin. Twee maatskappye – die Duitse Daimler-Benz en die Oostenrykse Steyr-Daimler-Puch – het ooreengekom om gesamentlik 10 000 sportnutsvoertuie per jaar te vervaardig. Die motor is ontwerp as 'n weermag een, so die bak het 'n vereenvoudigde vorm gehad, plat panele, en die oop model het 'n opvoubare voorruit gehad. Die moderne Gelendvagen, wie se stemming 'n kenmerkende kenmerk is, lyk min met die stamvader. Die bekende sierrooster met ronde hoofligte het eers in 1976 verskyn.

Eerste groot bestelling vir 20Kdie vervaardiger het motors van die Iranse weermag ontvang, en in 1978 was die Gelendewagen-motor gereed, wat "landloopvoertuig" beteken. Maar die nuwe Iranse regering het die bevel gekanselleer. Die situasie is reggestel danksy die grenswagte van Duitsland, die leërs van Noorweë en Argentinië. En die paviljoene van die aanleg, wat veronderstel was om die Iranse bevel te vervul, het begin werk. Die eerste produkte het positiewe terugvoer van joernaliste ontvang.

Tegniese kenmerke en opgraderings

Die taak voor die ontwerpers was uitdagend: die motor moet probleemvry en gehard wees in enige geografiese toestande, terwyl dit gemaklik en veilig bly. En hoewel dit baie moeilik was om aan hierdie versoeke te voldoen, het die ontwerpers dit gedoen. Van daardie tyd af tot vandag toe, het die voorkoms en toerusting, tuning van die Mercedes Gelendvagen met benydenswaardige reëlmaat verander. In Rusland, soos in baie ander lande, is die Duitse motorbedryf self en die duursaamheid van Mercedes. bewonder, en sy feitlik onveranderde voorkoms. Trouens, die motor word periodiek opgegradeer. Slegs vanaf die tyd van sy eerste verskyning in ons land, is die Gelendvagen, waarvan die foto ons in die artikel aangebied het, beide 'n "kubus" en 'n "yskas" genoem, en dit het regtig 'n reghoekige vorm. Maar, volgens die eienaars, is dit hierdie eksterne beeld wat hulle aantrek as die mees geskikte vir die SUV.

Vir meer as 35 jaar van die lewe van die motor het die liggaam geringe veranderinge ondergaan. Die ernstigste innovasies is 'n harde top na 'n vou sagte top en 'n langwerpige basis. Veranderinge moes gemaak word in verband met die oorgang van motors van die kategorie militêre polisie na burgerlikes. Gemoderniseer periodiek en optika. In 1981 is 'n model vrygestel waarin die hoofligte deur 'n sierrooster beskerm is. Die eienaars noem die binnekant van die motor koninklik, veral wanneer dit by duur toerusting kom. Hulle het 'n hoë kwaliteit afwerking. As daar plastiek in die kajuit is, dan is dit die beste opsies. Motoriste vind dit gerieflik dat die stuurwiel styg nadat die deur oopgemaak en die aansitter afgeskakel is – dit maak dit makliker vir die bestuurder om in te klim. Die fabrieksmusiekstelsel het ook goeie resensies ontvang en 'n duidelike, musikale klank gelewer.

Foute van die motor

Miskien kan net van die klankdigting van die Gelendvagen op 'n negatiewe manier gepraat word. Alhoewel dit gemaak is met 'n hoë geh alte, soos dit moet wees, maar teen 'n spoed van meer as 100 km / h, ontken die vorm van die liggaam en lae aerodinamiese eienskappe al die pogings van die Duitse motorvervaardiger. Selfs die basiese toerusting van die motor sluit egter hoëklas-sitplekbekleedsel, lugsakke, lugversorging, ABS en volkragtoebehore in.

Dignity handelsmerk "Gelendvagen", tuning en ander "chips"

Die grootste voordeel van die "Mercedes Gelendvagen" is onder die enjinkap versteek. Die enjins van hierdie motor word geïmpliseer in volume van 2,7 tot 5,5 liter. Die krag en volume van die enjin beïnvloed brandstofverbruik ernstig: 'n 5-liter-enjin "eet" 22 liter petrol in die stad en 15 liter op 'n voorstedelike snelweg. Blykbaar, volgensdie versnellerpedaal word stywer gemaak deur die aantal "perde" sodat dit nie maklik is om beheer oor die beheer van die motor te verloor nie, maar oor die algemeen is die beweging van die Gelendvagen redelik sag en glad, sonder enige rukke. Maar as dit nodig is, kan hy 'n skerp sprong vorentoe maak en letterlik in 'n projektiel verander. Die klank van alle soorte enjins is relatief stil, wat net aangename assosiasies en voornemens veroorsaak om hierdie motor te koop.

Diegene wat ondervinding opgedoen het om hierdie masjien te bestuur, let op die volgende nuanses: die gemaklikste spoed is 100-110 km/h. 'n Verdere toename in spoed sal die voorkoms van geraas veroorsaak deur lugstrome. Natuurlik is dit moontlik om teen 'n hoër spoed te beweeg, maar jy moet beurte baie versigtig ingaan. Aanhangers van Gelendvagen let op 'n taamlik stywe vering, stampe en putte laat die motor sidder, maar houe teen die bak word nie oorgedra nie. Die remstelsel van die motor verdien lof. Met 'n gewig van amper 2,5 ton, stop dit in byna 'n oomblik en glad met die regterrempedaal toegedraai.

Wat sy veldry-eienskappe betref, is dit onwaarskynlik dat die eienaar dit in die veld sal wil gebruik as dit 'n nuwe model. Alhoewel die "Gelika" nie bang moet wees vir óf grond, óf sneeu, of die gebrek aan 'n padoppervlak nie. Dit het potensiaal, maar dit is nie daarvoor bedoel nie. "Gelendvagen", waarvan die tuning gevarieer kan word - 'n motor vir liefhebbers van krag en uitspattigheid. Ten slotte wil ek weereens die betroubaarheid en status van Mercedes-Benz beklemtoonGelandewagen. Dit is 'n motor wat altyd aandag trek. Ietwat verwar, miskien, die koste van die onderhoud daarvan. Bandvervanging alleen sal $300 kos. Maar die koste daarvan is immers geensins demokraties nie. Gelendvagen, waarvan die stemming aansienlike beleggings verg, sal byna 14 miljoen roebels kos!