T-130 - nie net 'n stootskraper nie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die meeste van die swaar toerusting wat vandag bestaan, is by die Chelyabinsk-trekkeraanleg vervaardig. Die T-130-trekker was geen uitsondering nie, op grond waarvan baie verskillende konstruksiemasjiene saamgestel is, soos hyskrane, stootskrapers, skrapers en vele ander.

Die vervaardiging van hierdie toerusting by ChTZ het in 1969 begin. Sy het 'n intermediêre weergawe geword, synde die prototipe van die latere T-170, sowel as die "kind" van die T-100. Al drie modelle is op verskillende tye in Chelyabinsk vervaardig, terwyl die een wat beskryf is, vir 20 jaar vervaardig is, amper tot die ineenstorting van die Unie.

Beskrywing

Hierdie trekker het sy digitale kode vir 'n rede ontvang. Die basis van die motor is 'n dieselenjin, wat die D-130 genoem is, vandaar die naam van die reeks. Die T-130-trekker wat op hierdie enjin gebaseer is, is vervaardig tot 1981, toe die D-160 die 130ste vervang het. Vir die volgende 10 jaar is effens bygewerkte trekkers toegerus met 'n 160ste enjin. Dan, met die koms van 170 dieselenjins, word hulle gestaak, en die T-170 trekker neem hul plek op die vervoerband in.

Danksy hulleruspervragmotors, die toestel wat ons hieronder sal oorweeg, die trekker kan op konstruksieterreine, velde en ander gebiede werk, insluitend volledige onbegaanbaarheid.’n Wye reeks spuitpunte laat dit toe om vir verskeie doeleindes gebruik te word, hoewel een spuitstuk hoofsaaklik gebruik word –’n breë stootskraperlem. Dit is die enigste aanhegsel wat die trekker voor hom haak. Die res van die aanhegtingsopsies is aan 'n slinger-tipe sleephaak vasgemaak (beweeg in 'n horisontale vlak is moontlik) wat aan die agterkant geleë is. Danksy hierdie lem dui verwysingsliteratuur dikwels aan dat die T-130 'n stootskraper is.

Wysigings

Behalwe die hooftrekker, het Chelyabinsk verskeie syweergawes van hierdie masjien vervaardig, maar net een het amptelik geword – model B, wat deur breër spore en 'n ander, kragtiger enjin onderskei word. Die letter in die titel het die omvang aangedui.

Hierdie masjien is gebruik in die ontwikkeling van turf of vleilande. Benewens breë spore het so 'n trekker 'n effense agteruitleg gehad, sodat die voorste spuitstuk hoër as die konvensionele T-130 stortbak kon wees.

Crawler-eenhede en uitleg

Die enjin saam met die beheerkajuit is aan die sylede van die trekker gemonteer. Die ruspebogies wat aan die kante van die trekker geleë is, is aan die balanseertoestel onder die spar gekoppel. Die trollie sluit aandryf- en spanwiele, steun- en steunrolle in die onderste deel in. Spoorsagverstelwiel word hidroulies aangedryf om los te maak'n afsluitklep kan ook gebruik word. Die spore self word saamgestel uit gestempelde skakels wat deur penne en busse met mekaar verbind is. Vir beweging op ys, in diep sneeu of los grond, kan hulle met spesiale skoene of spore toegerus word.

Cab T-130 dubbel (in vroeë weergawes 3 sitplekke), geïsoleer, op dubbele rakke van 'n geslote tipe. Daar is 'n plafonlamp vir beligting, 'n ruitveër op die voorste venster, albei word aangedryf deur 'n 12 V elektriese stroombaan. Daar is 'n elektriese waaier. Op versoek van die kliënt en vir werk in die noordelike streke, is dit moontlik om 'n verwarmer wat aan die dieselverkoeler gekoppel is, te installeer. Die klant kan ook lugversorging ontvang.

Herstel

Gegewe dat die produksie van hierdie model meer as 20 jaar gelede gestaak is, sal die kwessie van herstel van belang wees vir enige eienaar van hierdie toerusting. As gevolg van die groot eenwording kon nie-inheemse onderdele ook op die stootskraper geïnstalleer word. Onderdele van die T-130 kan egter steeds te koop gevind word, beide as aparte onderdele en volledige stelle. Byvoorbeeld, 'n kruipeenheid of 'n hele kajuit.

Tegniese parameters

Soos reeds genoem, is twee enjinopsies op hierdie model geïnstalleer. Eers die D-130, waaruit die naam gekom het, toe, ná 1981, die D-160. Albei weergawes was 4-slag turbo-aangejaag. Die verskil in getalle is die kragsyfers. In die eerste weergawes, 130 pk, in daaropvolgende weergawes - 160. Benewens die hoofdieselenjin het die trekker 'n petrolenjin gehad en, soosgewone motor, elektriese netwerk. Die vergasser-enjin het as aansitter opgetree. Eers het hy begin, en die hoofdieselenjin het van hom begin. Petrolbestuur word nie verskaf nie.

Kom ons gaan nou aan na ander parameters van die T-130 stootskraper-trekker. Die eienskappe van die masjien kan tot twee woorde gereduseer word - eenvoud en betroubaarheid. Dit kan ook onpretensieusheid insluit. Dit was te danke aan hierdie drie eienskappe dat die stootskraper by alle konstruksieterreine in die Sowjetunie gebruik is.

• Brakes - band.
• vryhoogte - 388 mm.
• Spoor (daar moet kennis geneem word dat op hierdie tipe toerusting hierdie term die afstand tussen die middel van die spore kenmerk) - 1888 mm.
• 4 handratkas (met vorentoe 8 treë, tru - 4).
• Ontwerpgewig - 14320 kg.
• Lengte - 5190 mm.
• Width - 2495 mm.
• Hoogte (op kajuitdak) - 3085 mm.

Die maksimum spoed van die T-130, ten spyte van 8 ratte, is slegs 12 km/h. Wanneer daar dus oor lang afstande vervoer word, word 'n spoorweg gebruik ('n voorvereiste is die aftakeling van die stootskraperbak en ander aanhegsels) of 'n laeplatformsleepwa. In laasgenoemde geval moet die trekker deur verkeerspolisiebeamptes vergesel word.

Gevolgtrekking

Hoewel meer as 40 jaar verloop het sedert die eerste uitgawe, word die T-130 steeds op baie plekke in Rusland gebruik. Stootskraper, skraper, houtdraer en bakpoeier - dit is moontlik om die moontlikhede van die gebruik van hierdie trekker vir 'n baie lang tyd te lys. Jy moet ook nie vergeet dat die prys daarvoor verskeie kere goedkoper is as 'n Westerse motor met dieselfde niestel funksies. Ja, en ChTZ ('n trekkervervaardiger) het 'n herstelaanleg om swaar trekkers van sy eie produksie te versien.