Basiese voertuigsekuriteitstelsels

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Toe die motorbedryf in sy kinderskoene was, was daar reeds 'n kwessie van veiligheid. En aangesien ongeveer 80% van ongelukke juis in motors plaasvind, is dit 'n uiters relevante onderwerp. Ingenieurs van regoor die wêreld het gewerk en doen dit steeds, wat vrugte afgewerp het. Tans is motorveiligheid baie belangrik, ons sal hieroor in hierdie artikel praat.

Sommige algemene inligting

Eerstens wil ek die aktiewe sekuriteitstelsels van die motor oorweeg. Dit is immers hulle wat nie net ontwerp is om passasiers by impak te beskerm nie, maar om die kans te verminder om in 'n ongeluk te beland. Die volgende elemente moet dus aan moderne aktiewe stelsels toegeskryf word:

• sluitweer, anti-gly, stabiliteitsbeheerstelsels, ens.;
• sonskerms, verhitte vensters, hooflig en ruitwasser;
• anatomiese sitplekke.

Eintlik word al hierdie elemente saam aktiewe veiligheid genoem. KostesDaar moet kennis geneem word dat elke jaar ongeveer een miljoen mense in padverkeersongelukke sterf en ongeveer 500 duisend steeds ongeskik is. As aktiewe veiligheidstelsels behoorlik in die motor werk, is die risiko om in 'n ongeluk te beland reeds aansienlik verminder. Die masjien word nie onbeheerbaar tydens skielike rem, versnelling, gly of gly nie. Maar baie hang ook af van die korrekte werking van die meganismes.

passiewe motorveiligheid

As 'n ongeluk nie vermy kan word nie, is daar steeds 'n geleentheid om die erns van 'n ongeluk aansienlik te verminder. Dit is vir die behoud van menslike lewe dat passiewe sisteme verantwoordelik is. Dit, soos jy seker geraai het, gaan oor lugsakke. Dis reg, dit is van hulle wat die lewens van mense in die motor in 'n groter mate afhang. Maar daar is 'n aantal ander belangrike faktore. Byvoorbeeld, die styfheid van die liggaam. Hoe hoër dit is, hoe minder vervorming by impak. Nog 'n belangrike punt is die verskillende sterkte van liggaamsdele. Die voor- en agterkant is byvoorbeeld altyd sagter, wat nodig is om skok te absorbeer. Die middel, waar die passasiers en die bestuurder is, is so styf en duursaam as moontlik.

Alle moderne motorvervaardigers installeer die enjin en ratkas op 'n hefboomvering. Soos die praktyk getoon het, lei die enjin en ratkas wat die kajuit verlaat in 'n kop-aan-kop botsing baie dikwels tot die dood. Daarom, tans, tydens 'n frontale botsing, val die binnebrandenjin en gaan onder die vloer. Hierdie oplossing verminder die vlak van vervorming van die voorste passasier- en bestuurdersitplekke.

Borde enkussings

Sitplekgordels is vir baie jare een van die doeltreffendste maniere om alle motor-insittendes teen kritieke beserings te beskerm. Saam met lugsakke toon die stelsel werklik hoë werkverrigting. Maar selfs hier is daar 'n aantal vereistes waaraan voldoen moet word. Hulle lyk so:

• terwyl jy bestuur, kan jy nie jou voete op die dashboard sit nie;
• passasier en bestuurder moet regop sit, dit word nie toegelaat om hul kop op die systaander te leun nie;
• kinders onder 12 mag nie op die voorste sitplekke sit nie, dit is as gevolg van die groei van kinders, wanneer die kussing die kop tref, wat tot die dood kan lei.

Dit is nie 'n volledige stel vereistes en reëls wat gevolg moet word om maksimum doeltreffendheid te bereik nie. Maar jy moet verstaan dat die passiewe veiligheid van die motor dikwels die lewens van bestuurders en passasiers red.

Lugsakbesonderhede

Hierdie is tans een van die hoofstelsels wat ontwerp is om mense in die motor teen kritieke skade te beskerm. Die basiese beginsels van motorveiligheid sluit die teenwoordigheid van lugsakke in. Hul getal kan wissel na gelang van die opset en klas van die motor. Maar selfs in die databasis is daar altyd twee kussings – die bestuurder en die voorste passasier. Hul beginsel van werking is uiters eenvoudig. 'n Spesiale sensor is in die buffer van die motor geïnstalleer, wat die hoek en krag van impak bepaal. Sulke sensors word op verskillende dele van die motor geplaas, aan die kant enagter.

Deur die sensor word inligting na die squib oorgedra, wat lei tot sy skerp werking. 'n Groot hoeveelheid gas word vrygestel, wat lei tot 'n skerp toename in die grootte van die kussing. In die opgeblaasde toestand is dit net 'n paar sekondes. Om nie 'n persoon te versmoor nie, stel dit byna onmiddellik druk vry deur spesiale openinge. Tans is daar baie soorte kussings met verskillende eienskappe. Byvoorbeeld, die BMW-kantgordyne hou druk vir ongeveer 10 sekondes, wat nodig is om passasiers te beskerm in geval van herhaalde omrol van die motor.

Die beste van die beste

Die motorveiligheidsgradering sluit net daardie modelle in wat hoë tellings in botstoetse gekry het. Volvo het byvoorbeeld die eerste plek onder stedelike oorkruisings ingeneem. Die XC90 het 5/5 aangeteken. In die tweede plek was die Duitsers en die Japannese. Die eerste - op Q5, en die tweede - op die Outlander. Die derde plek is ingeneem deur die maatskappy "Hyundai" met sy model "Santa Fe".

Wat klein sedans betref, wat in groot aanvraag in Rusland is, is hier ook 'n gradering. Dit lyk so:

• eerste plek - "Kia Rio";
• tweede plek - Renault Sandero;
• derde plek - "Volkswagen Polo" in die boonste opset.

Wat die binnelandse motorbedryf betref, is die meeste van die modelle nie by die gradering ingesluit nie. Goeie resultate is getoon deur die nuwe "Vesta". Sy kan oorweeg worddie beste in veiligheid onder huishoudelike motors.

Wat die besigheidsklas betref, is die Audi A6, Genesis G80 en Mercedes E-klas by die motorveiligheidsgradering ingesluit. Gevolglik kan Audi trots wees op hul motors, want hulle red werklik lewens selfs in die ernstigste ongelukke.

Belangrikheid van motoronderhoud

Nie altyd hang alles af van die aktiewe veiligheid van die voertuig nie. Motoronderhoud speel 'n belangrike rol. Die vervaardiger dui byvoorbeeld 'n duidelike tydraamwerk aan vir die vervanging van kogelgewrigte. As laasgenoemde misluk, kan hulle uit die sitplek getrek word. Dit veroorsaak dat die wiel uitval. In hierdie geval is dit onmoontlik om die trajek van die motor te voorspel.

'n Ander aspek is banddruk en toestand. Soos die praktyk toon, misluk skerp bande uiters selde. Gewoonlik word dit vergemaklik deur oormatige vrag of verhoogde druk in die wiel. Oor die algemeen speel die tegniese veiligheid van die motor 'n groot rol. Jy kan nie met die remme grap nie en die tydige instandhouding daarvan verwaarloos. Dit geld ook vir ander voertuigstelsels.

Meer oor sekuriteitvereistes

Enige bestuurder wat 'n padgebruiker is, moet basiese veiligheidsreëls volg. Al die reëls word in die loop van regsopleiding geleer. Daar is veiligheidsvereistes vir die werking van die motor, watsluit 'n aantal aksies van 'n sekere volgorde in wanneer jy begin en beweeg, asook om die voertuig te stop. Daarbenewens is daar vereistes vir die tegniese toestand van die motor. Byvoorbeeld, die werkverrigting van die parkeerrem, die gesondheid van die ruitveërs en die integriteit van die voorruit.

Wenke vir motoriste

Baie bestuurders verwaarloos basiese veiligheidsreëls terwyl hulle bestuur. Moet byvoorbeeld nie veiligheidsgordels gebruik nie. Dit lei daartoe dat lugsakke op die meeste motors voor 2010 nie werk nie. Dit is te wyte aan die feit dat hulle nie werk wanneer die bestuurder nie 'n veiligheidsgordel dra nie. Meer moderne motors is toegerus met spesiale sensors in die sitplekke, wat volgens gewig bepaal of daar 'n passasier in die sitplek is of nie. Op grond van hierdie data werk kussings.

Daarom is die eenvoudigste en doeltreffendste ding wat aanbeveel kan word om die veiligheidsreëls te volg wat deur die vervaardiger gespesifiseer word, nie die spoedgrens wat op 'n sekere gedeelte van die pad vasgestel is, te oortree nie, ens. In elk geval, jy moet nie altyd staatmaak op die motor en jou reaksie nie. Soms misluk die tegniek, en die ervaring blyk onbelangrik te wees.

Opsomming

Daar is sekerlik tans sekere motorveiligheidskwessies. Ons praat veral van inligtingsekuriteit eerder as tegniese sekuriteit. Die feit is dat moderne voertuie toegerus is met Wi-Fi-koppelvlakke. Dikwels gebruik kuberkrakers spesiale programmevir inbraak en diefstal van persoonlike data. Sommige nutsprogramme laat jou toe om sommige van die motor se funksies op afstand te beheer. Byvoorbeeld, ontsluit en sluit deure, aanskakel van die enjin, ens.

Maar nie soseer hang van die bestuurder af nie. Daarom probeer ingenieurs van vooraanstaande maatskappye om die elektronika van die voertuig so veel as moontlik te beskerm. Dit is natuurlik ook onprakties om 'n motor te kies op grond van sy vlak van veiligheid. Dit is immers glad nie 'n feit dat jy ten minste een keer tydens jou bestuursloopbaan in 'n ongeluk sal beland nie. Hoewel die motorveiligheidsgradering nog iets sê oor watter vervaardiger meer aandag aan hierdie aspek gee. Die leiers in die bedryf is maatskappye soos Volvo en BMW. Maar nou voldoen byna alle voertuie wat op die paaie beweeg, selfs aan die minimum vereistes vir motorveiligheid. As jy daarmee saam die padreëls volg, word die risiko om in 'n ongeluk te beland aansienlik verminder. Die hoofoorsaak van verkeersongelukke is onoplettendheid, verontagsaming van verkeersreëls en dronkbestuur.