LuAZ-motors: eienaarresensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die geskiedenis van LuAZ-nutsnutsvoertuie dateer terug na 1967. Dit was toe dat die opdrag van die USSR-ministerie van die motorbedryf uitgereik is om die vervaardiging van motors op die perseel van die Lutsk-masjienbouaanleg (LuMZ) te organiseer, wat binnekort na die motoraanleg herdoop is. Oor die jare van sy bestaan het die maatskappy verskeie modelle van burgerlike voertuie en 'n weermagvervoerder saamgestel. Alle motors het 'n hoë mate van eenwording onder mekaar gehad en het krageenhede van die motors van die Kommunar-aanleg gebruik.

Lynopstelling

Weermagvervoerders word nie gereeld te koop gevind nie, dit is baie makliker om gewone burgerlike weergawes van LuAZ te koop. Vroeë voorbeelde van motors met 'n 30-perdekrag-enjin en voor- of vierwielaandrywing is skaars, en hulle kan met museumstukke gelykgestel word. Hierdie masjiene is as 969B en 969 aangewys en is tot 1975 vervaardig. In die foto hieronder kan jy 'n voorbeeld sien van 'n vroeë model van die LuAZ SUV met 'n stand van IZH "hak".

Baie meer algemeen is 969A- en 969M-masjiene toegerus met 'n 40-perdekrag MeMZ-969A-enjin. Die opgegradeerde 969 M is tot 1996 vervaardig, enjy kan kopieë in perfekte toestand vind. In die 90's is motors van projekte 1301 en 1302 in beperkte hoeveelhede vervaardig, toegerus met vloeistofverkoelde MeMZ-enjins van 'n Tavria-passasiersmotor.

Army TPK

Potensiele kopers word gelok deur die ontwerp van die motor, wat die motor in staat stel om op land en op water te werk. Weens die nog laer gewig is die voertuig se deurset hoër. Maar wanneer die TPK die water op die modderige oewer verlaat, is dit maklik om vas te sit. Die rede lê in die smal inheemse bande, wat 'n tekort het. Daarom probeer eienaars om hulle te vervang met breër bande met 'n ontwikkelde loopvlakpatroon. TPK met 'n tydelike kajuit en 'n dakrak vervoer vrag.

'n Groot pluspunt van die TPK is 'n gewone wenas met 'n trekkrag van tot 200 kg, wat, volgens resensies, heeltemal genoeg is om die masjien op sy eie uit die modder te bevry. 'N Groot nadeel van die TPK is die gereelde binneruim, wat volgens resensies heeltemal ongeskik is vir lang reise. Motors is dikwels toegerus met ander sitplekke en sagte of harde toppe.

Masjienvoordele

Die eerste probleem wat die eienaar van LuAZ sal ondervind, is die tekort aan onderdele. Om dieselfde rede is dit baie moeilik om 'n motor in 'n ordentlike tegniese toestand te vind. Die afdak vrot in 8-10 jaar, so motors is toegerus met óf 'n tuisgemaakte afdak gemaak van geïmproviseerde materiaal, óf 'n harde blad gemaak van metaalplate.

Onder die ooglopende voordele beklemtoon die eienaars hoë landloopvermoë. In baie resensies word LuAZ-969M een van die mees begaanbare genoemSUV's. Hoë veldwerkverrigting as gevolg van die lae gewig van die motor.’n Merkbare verbetering in landloopvermoë kan bereik word deur breër bande te installeer. Meestal word rubber van "Moskvich" gebruik.

Die masjien is toegerus met 'n torsiestaafvering, wat groot grondvryhoogte bied. Die motor het geen brûe in die klassieke aansig nie, so daar is geen krukkaste en veringeenhede wat uitsteek nie.’n Leë beskermingsvel word onder die enjin geïnstalleer, wat’n opwaartse buiging aan die voorkant het. Volgens resensies beweeg LuAZ op hierdie beskerming deur modder, soos 'n boot deur water.

In die geval van 'n moeilike padsituasie, kom handkoppeling van die agteras met die moontlikheid van ewenaarslot tot die redding. Die slot moet slegs aangeskakel word wanneer jy gly en vermy om die stuurwiel teen 'n groot hoek te draai. Die LuAZ-969M-bak het genoeg spasie om vier passasiers en bagasie te akkommodeer. Maar die gemaklikste motor om saam te reis.

Kritiese oomblikke

Die lugverkoelde MeMZ-enjins wat op die masjiene gebruik word, skyn volgens die resensies van LuAZ-eienaars nie met betroubaarheid nie. By volle vrag is daar 'n gebrek aan enjinkrag en wringkrag. As jy dit op die snelweg kan verdra, rustig teen 'n spoed van 70-80 km / h beweeg, dan word hierdie nadeel op die paaie kritiek. Die motor moet afgelaai word en dan eers begin om uit die modder te kom. Maar hier help die ligte gewig van die LuAZ-969M-motor. Volgens die eienaars is die pogings van een persoon en 'n goedkoop handwenas genoeg om die motor uit te trek. Op die foto is een van die stappe.herstel van die LuAZ-liggaam. Die masjien is toegerus met nie-standaard skyfremme.

Die ontwerp van die masjien vereis gereelde en noukeurige instandhouding, wat tydrowend is. Dit is nodig om voortdurend die toestand van die seëls op die wiele te monitor. Die motorbak weerstaan nie korrosie goed nie en het baie versteekte holtes waar vuiligheid en water ophoop. Maar motoreienaars kom eenvoudig uit die situasie – vervang vrot dele met gewone plaatmetaal. Dit het min effek op die voorkoms van die motor, aangesien die fabrieksliggaamsdele 'n eenvoudige reglynige vorm het.

Veld vir verbeterings

Die belangrikste wysiging van die masjien is die vervanging van die Melitopol-motor met 'n kragtiger vloeistofverkoelde eenheid. Ware kenners van LuAZ beveel aan om die VAZ-2101-enjin te gebruik. So 'n verandering moet by die verkeerspolisie geregistreer word, wat baie tyd neem. Maar met so 'n enjin word LuAZ, volgens die eienaars, 'n heeltemal ander motor. Benewens die verbetering van veldrydata, los die gebruik van 'n vloeistofverkoelde motor die probleem van binneverhitting op. Onder op die foto - LuAZ-969M met 'n geïnstalleerde enjin van 'n Zhiguli en 'n tuisgemaakte hardeblad. 'n Verkoeler is in die langwerpige omhulsel aan die voorkant geleë.

Daar is geen tegniese moontlikheid om 'n enjingedrewe wenas op die siviele weergawe te installeer nie, so baie eienaars installeer volgens resensies op hul eie 'n elektriese lier.