Gevul met herstelpunte: resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Baie motoriste is seker dat die herstel van spykers op bande onrealisties is. In die meeste gevalle is dit. As jy 'n fabriekselement in 'n verslete gat installeer, sal die groter deursnee dit nie toelaat om in te sluit nie. Dit sal 'n mors van geld wees. Boonop het die standaardrubber 'n hoogte van 8,5 mm, en daarom word die herstelpunte (resensies bevestig dit) gou hoër as die loopvlak. Om hierdie rede veroorsaak 'n kleiner raaklyn die deel om uit te spring wanneer jy maneuvreer, rem of versnel. Kom ons probeer uitvind wat om in so 'n moeilike situasie te doen.

Slaggate

Daar is "vakmanne" wat beweer hulle kan die spyker herstel deur 'n nuwe gat langs die ou nes te boor. Standaard of verminderde herstelpunte is daarin gemonteer. Resensies dui daarop dat hierdie opsie 'n suiwer vorm van misleiding is. Ten spyte van die lae koste van herstel, sal daar geen sin van sulke herstelwerk wees nie.

Dit is opmerklik dat die koper, wanneer hy bande koop, ook vir die spykers betaal. Met vinnige stutwerk sal die koste van werk van 4 tot 10 roebels per eenheid wees. Die hoofrede vir die aankoop van kwaliteit bande is egter veiligheid. Dit is nie net dat ingenieursverskeie parameters en konfigurasies te bereken. En kom ons kyk nou hoekom die selfgemaakte hersteltegnologie geen bestaansreg het nie.

Drie hoofredes

Resensies oor die steek met herstelpunte op 'n tydelike manier dui daarop dat die boor van 'n nuwe gat op sigself reeds gevaarlik is. 'n Fout van 'n fraksie van 'n millimeter kan lei tot vervorming van die nylonkoord, wat die basis van die verstywingsraam is. Met die eerste oogopslag sal die band 'n normale konfigurasie wees. By die eerste slaggat sal die rubber egter 'n breuk kry. Daarna bly dit net om die deel weg te gooi en te treur oor die geld wat spandeer is.

Ingenieurs het die minimum vereiste area bereken wat nodig is om die spyker vas te hou. Meesters van 'n naburige erf sal sê dat 'n oppervlak 3-4 keer minder genoeg is. Maar, selfs vir 'n beginner, behoort dit ongeloofwaardig te lyk.

Wanneer verminderde spykers byvoorbeeld vanaf fietse geïnstalleer word, vervul hulle nie die funksie wat aan hulle toegeken is nie. Fietsanaloë sal waarskynlik nie 'n tweeton-jeep effektief kan stop nie.

Oor die algemeen sal saai met herstelpunte (resensies sal jou nie laat lieg nie) op sy beste nie behoorlik tot verlies van geld en bande lei nie, en in die ergste geval tot 'n noodgeval.

Oor fabrieksbande

In beginsel is voortydige dra van fabriekstutte 'n onvermydelike proses. Dit is van belang vir die vervaardigers self. Dit is baie meer winsgewend vir die vervaardiger as jy die stel elke paar jaar verander, en nie na 5 of meer nie. Aan die ander kant, slegbekende firmas durf nie bande maak nie, waardeer hul reputasie. Wat die versterkende elemente betref, 'n effens ander storie. As die loopvlak in 'n uitstekende toestand is, en die spykers het onbruikbaar geword, kan alles aan die verkeerde bestuurstyl toegeskryf word.

Oor die behoefte om winterbande met herstelknoppe te stoet

Resensies van spesialiste en ervare gebruikers dui daarop dat 'n tweede prosedure soms eenvoudig nodig is. Die gemiddelde hoogte van winterbande is 10 mm, veiligheidsmaatreëls laat 'n reswaarde van 4 mm toe. By laer parameters is die werking van rubber verbode. Dit blyk dat die slytasiereserwe ongeveer 6 mm is. Dit blyk 'n goeie aanwyser te wees, maar daar is 'n paar maar.

Die spykers klou aan die ysige oppervlak met 'n harde legeringskern, wat gedeeltelik in 'n aluminium omhulsel omhul is. Die lengte van hierdie element is 4,5-5,5 mm. Nie meer as 1,2 mm steek na buite uit nie, wat as 'n haak dien. Die res vir slytasie is 2-3 mm. As gevolg hiervan blyk dit dat die reserwe van die element vir skuur 2 keer minder is as dié van die loopvlak. As die fabriekselemente nie met 'n oorblywende koord van 7-8 mm uitgeval het nie, moet dit vervang word deur studs met herstelknoppe. Terugvoer van sommige verbruikers oor hierdie aangeleentheid bevat die vraag: hoekom, as dit steeds die moeite werd is?

Die feit is dat in die nabye toekoms so 'n element in elk geval sal opduik, die greep van die band sal verminder. Na alles, hoe meer spykers op winterbande oorbly, hoe minder kans op gly met 'n afname in werklike wielkilometers. Wanneer ditslinger in plek terwyl hy op ys of asf alt lig, vee 'n beduidende deel van die werkoppervlak uit.

Wat is herstelpunte?

Resensies van verbruikers dui daarop dat dit beter is om fabrieksopsies te gebruik om winterbande vas te sit ("handwerk" en "Chinese" analoë het nie vertroue geregverdig nie). So 'n element is 'n spesiale piek van drie hoofkomponente. Dit is groter as die standaard weergawe in grootte, maar nie veel swaarder in gewig nie. Gevolglik verloor die motor nie in hantering en dinamika nie.

Die hersteldeel word in die nes gemonteer van onder die stoet wat uitgevlieg het. Gegewe sy grootte, is die nuwe element bedek met rubber. Wanneer jy dit in die ou gat installeer, word die oorspronklike aanwyser van die kontakplek herstel. Dit is opmerklik dat dit vir die korrekte ligging van die spykers is dat die koper 'n aansienlike deel van die geld betaal deur 'n stel rubber te koop. Vir behoorlike manipulasie sal spesiale toerusting en tegnologie vereis word wat nie die band sal beskadig nie, wat sy oorspronklike eienskappe soveel as moontlik sal herstel.

Case

Te oordeel aan die resensies, het die herstelpunte 'n liggaamsdeel wat minder is as die fabriekseweknie in hoogte, en die flenskop is vergroot tot 12 mm in deursnee (fabrieksonderdele - 7-8 mm). Die piek funksioneer as 'n anker, wat weerstand bied om uit te spring onder die werkende sentrifugale krag na die dwarsdeel van die loopvlak. Hierdie ontwerp laat jou toe om die spykers veilig te hou, selfs teen 'n spoed van 160-180 km / h. Moontlik, selfs in 'n groter mateniks bedreig nie, maar dit is baie gevaarlik om teen sulke spoed op die ysoppervlak te beweeg. Die hoed verbeter ook stabiliteit teen tangensiële kragte wat tydens draaie, rem, versnelling voorkom.

Die liggaam van die spyker is gemaak van 'n legering van staal en aluminium. Dit verseker sy hoë slytasieweerstand. As ons die herstel- en fabriekselement van bo vergelyk, sal dit visueel opvallend wees dat die eerste opsie groter is as die fabriekseweknie in terme van oppervlakte. Hierdie aspek, tesame met 'n beter stabiliteitsindeks, lei tot skuur van die element slegs van bo na onder. As gevolg hiervan word die spyker korter, maar nie dunner nie, anders as die fabrieksproduk. Daarom sal dit nie in die gat uithang nie, maar sal stabiele kontak in die dwarsvlak bied. Dit sal maksimum penetrasie in die ys waarborg, wat die dinamika van die voertuig verbeter.

Mou en kern

Resensies oor herstelpunte dui daarop dat 'n ander element van die onderdeel - 'n polimeerhuls, 'n baie lae digtheid het. Dit maak dit moontlik om die gewig van die stoet aansienlik te verminder en bied bykomende weerstand teen tangensiële impakte. Daarbenewens werk die huls ook as 'n olieseël, wat die basis en deel van die loopvlak beskerm teen aggressiewe omgewings.

Die sleutelelement van die herstelpunt is die kern. Dit bestaan uit 'n wolfraam legering, verskil van die standaard eweknie in 'n groter lengte. Die element strek tot by die flenskop self, wat die liggaamsdeel bykomende sterkte gee, wat die vervorming daarvan voorkombeenarea.

Wat sê verbruikers?

Resensies van herstelboute vir winterbande bevestig meestal die doeltreffendheid van hierdie proses as die werk deur spesialiste op geskikte toerusting uitgevoer word. Motoreienaars hersien gewoonlik, nadat hulle winterbande na somerbande verander het, die uitmekaar gehaalde wiele.

As 'n reël blyk dit dat 20-30% van die spykers ontbreek. Om nie nuwe bande te koop nie, as die loopvlakke in 'n goeie toestand is, stoet hulle dikwels weer. Nadat u met vriende en kennisse geraadpleeg het, sowel as die inligting op die forums bestudeer het, kan u die dienste van 'n mobiele diens gebruik. Dit het sy eie pluspunt - jy hoef nie tyd te mors om wiele na die werkplek te vervoer nie.

Nadat 'n maatskappy gekies is, met inagneming van die prys, afstand, aanbevelings van gebruikers, word 'n bestelling per telefoon gemaak. Na die aankoms van spesialiste neem die hele proses om rubber te herstel nie meer as 'n uur nie. Die gemiddelde koste van werk is 3200 roebels. vir 200 items. Daarbenewens moet onderdele wat aan die einde van die seisoen laat val is, onder waarborg ingesit word. Die spykers word met 'n geweer gemonteer, hulle word in ou voetstukke gehou danksy vergrote hoede. As dit na die werking van gereanimeerde bande tydens 'n waarborgkontrole blyk dat 20 of minder spykers uit 200 gevlieg het, is dit 'n redelike goeie aanwyser, gegewe die koste van nuwe rubber.

Aanbevelings

Soos die praktyk toon, is dit heel moontlik om wielspykers te herstel. Die belangrikste ding is om 'n betroubare maatskappy te kies en nie "handwerk" vakmanne te vertrou nie. Dit sal nie net bespaar op die aankoop van 'n nuwe stel bande nie, maar ook die lewensduur van winterbande verleng, waarop die loopvlakke in 'n goeie toestand bewaar is. Hoe om 'n spesialis te kies? Forums, advies van kenners en kennisse sal jou hiermee help.

As jy byvoorbeeld die resensies noukeurig bestudeer, is Tekom-herstelspykers van hoë geh alte en bewese elemente, dit veroorsaak feitlik nie klagtes nie. Boonop sal die maatskappy se spesialiste self die installasieprosedure met 'n waarborg uitvoer.