Nuwe BMW-enjins: modelspesifikasies, beskrywings en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Moderne tegnologieë ontwikkel vinnig en laat jou toe om enjinkrag te verhoog, terwyl die volume daarvan verminder word. BMW word met reg beskou as een van die leiers in die vervaardiging van hoëgeh alte-krageenhede. Die Duitse motorvervaardiger gaan voort om 'n ideale enjin te ontwikkel wat hoë krag sal hê en terselfdertyd nie baie brandstof benodig nie. In 2017 en 2016 het die maatskappy daarin geslaag om 'n werklike deurbraak te maak. Jy kan meer lees oor die nuwe BMW-enjins en hul tegniese eienskappe in hierdie artikel.

Eerste van die eerste

Soos baie ander maatskappye, is BMW gestig tydens die Eerste Wêreldoorlog, toe militêre toerusting in groot aanvraag was. Twee klein firmas betrokke by die lugvaartbedryf het in 1913 besluit om saam te smelt. Aanvanklik het die maatskappy niks met motors te doen gehad nie. Maar nadat die vervaardiging van vliegtuie in 1920 in Duitsland verbied is, het die leiers omgedraaifokus op motorfietse. In 1929 het die eerste tweewielvervoer van die monteerband afgerol. Kopers het dadelik die kwaliteit en betroubaarheid van BMW-motorfietse waardeer, en so het die maatskappy sy eerste klante gekry.

Maar die Duitse maatskappy het nie daar gestop nie, en het in 1933 sy eerste motor vrygestel, wat 'n rewolusie in die motorbedryf veroorsaak het. Selfs toe het alle motors die bekende sierrooster gehad, wat tot vandag toe sy voorkoms behou. Teen 1940 het die handelsmerk 'n stabiele posisie verwerf en een van die vinnigste groeiende bekommernisse in die wêreld geword. Ná die Tweede Wêreldoorlog het die maatskappy se besigheid begin afneem, en dit is amper deur mededingers uitgekoop. Maar danksy die pogings van gewone werkers het die maatskappy daarin geslaag om kop bo water te hou. Binnekort het BMW verskeie nuwe modelle vrygestel wat sy posisie in die mark versterk het. Nou het die maatskappy baie perfekte motors op sy rekening, waarmee min kan vergelyk wat die kwaliteit van onderdele en enjinkrag betref.

Beste petrolenjins

Die menings van motoreienaars karakteriseer die handelsmerk se enjins as hoë-geh alte en hoë-tegnologie onderdele. Daar is verskeie redes hiervoor. Die krageenhede van die Duitse maatskappy kan 300-400 duisend kilometer weerstaan voordat hulle 'n groot opknapping benodig. Danksy onderdele en monteerkenmerke van hoë geh alte het BMW lank reeds 'n plek onder die beste vervaardigers verower. Die produkte van hierdie maatskappy het herhaaldelik die titel van "Beste Motor van die Jaar" ontvang. Maar daar is ook 'n paar onsuksesvolle modelle wat dikwels breek en lae krag het. Die enjins het nog eendie nadeel is dat hulle baie duur is om in stand te hou. As jou motor buite werking is, kan dit 'n ordentlike bedrag kos om dit reg te maak. Byvoorbeeld, as die tydsketting breek, sal die vervanging van 'n onderdeel 30 duisend roebels kos. Daarom moet jy uiters versigtig wees wanneer jy 'n motor uit jou hande koop. As jy 'n ou motor teëkom wat swak onderhou is, sal jy 'n baie groot bedrag aan die herstel daarvan spandeer.

Gewildste modelle

BMW-enjins het herhaaldelik die benoeming "Beste Enjin van die Jaar" ontvang. Elke jaar word 'n kompetisie gehou tussen verskillende handelsmerke van die motorbedryf, wat die mees hoëgeh alte en betroubare krageenhede bepaal. BMW 1-reeksmotors het die prys in 1999 gewen. Die 2,9-liter sessilinder-dieselenjin van die BMW M57D30 het meer as een keer die eerste plek verower, ook in die daaropvolgende jare. In dieselfde jaar het die M67D39-enjin met agt silinders en 'n volume van 3,9 liter die prys ontvang. Hierdie motors het 'n groot hulpbron, so hulle is op baie modelle van Duitse motors geïnstalleer. Sommige eienaars merk op dat die tydsketting so sterk is dat dit dalk glad nie vervang hoef te word nie. Selfs ouer modelle voldoen aan omgewingstandaarde: EGR-kleppe en inlaatspruitstukke met warrelflappe is daarop geïnstalleer om uitlaatgas te verbeter.

In 2002 het die nuwe ontwikkeling van die Duitse vervaardiger nog 'n benoeming ontvang. Die BMW-motornommer N62 het die prys gewen in die kategorie "Beste nuwe ontwikkelings". In hierdie model is die wringkrag verbeter, die volume het toegeneem, die klepgasverspreidingsmeganisme is bygevoeg. VANOS. Na aanleiding van hom is 'n werklike deurbraak gemaak deur die enjin onder die nommer N54B30. Hierdie turbo-aangejaagde sessilinder-enjin is in beide 2007 en 2012 as die beste erken. Dit word steeds op sommige motormodelle gesit.

BMW-enjins genommer M54 en M52 word gekenmerk deur verbeterde brandstofverbranding, wat verkry word as gevolg van die ontwerp van die termostaat. As gevolg hiervan het die motor minder petrol nodig, en die motor is meer omgewingsvriendelik in stadsbestuurmodus. Hierdie enjins is ontwerp vir nuwe modelle van motors wat 'n opgegradeerde enjinkompartement het. Die kenmerk van BMW-enjins wys hulle as kragtige en veelsydige eenhede vir oorkruisings en sportmotors.

BMW V12

Die V12-eenheid is 'n legendariese enjin wat sedert 1987 in produksie is. Dit is die eerste BMW-enjin met twaalf silinders wat in 'n V-vorm gerangskik is. Die krag van die eerste enjin was 300 pk. met., wat toegelaat word om die motor tot 200 km / h in 12 sekondes te versnel. Vir die 90's was dit wonderlike resultate, so motormodelle wat met hierdie enjin toegerus is, het baie goed verkoop. Daarna is die BMW V12-enjin herhaaldelik verfyn en verbeter. Teen 1994 het die enjinkapasiteit tot 5,4 liter toegeneem en 'n krag van 334 liter ontvang. Met. Vandag gebruik die uitverkoping die vierde generasie V12-enjins, wat op die 760Li-modelle geïnstalleer is. Op die oomblik is sy krag 542 liter. met., en die volume is 6 liter. Hierdie enjins word beskou as een van die mees suksesvolle modelle van die Beiere, en is daarom in groot aanvraag.

BMW N53/N54/N55-enjins

Een van die bekendste BMW-enjins is die N55-enjin, wat sedert 2009 vervaardig word. Dit is toegerus met 'n nuwe model TwinPower Turbo-turbo-aanjaers, wat 'n hoë-presisie brandstofinspuitingstelsel gebruik. Dus, selfs teen lae snelhede word behoorlike vastrapkrag verseker. Wringkrag en krag het amper dieselfde gebly as vorige modelle, maar brandstofverbruik het afgeneem. Die ingenieurs het ook die krukas met 3 kilogram ligter gemaak en die suiers en verbindingsstange verander.

Die oorspronklike N55 was 306 pk. s., maar toe is dit verhoog tot 320. Boonop het Alpina 'n 410 perdekrag-motor gemaak wat op hierdie enjin gebaseer is. In vergelyking met die vorige N54-model het hierdie enjin 'n verbeterde verkoelingstelsel. Die olie van die silinderkop keer terug na die opvangbak, wat dit makliker maak om die motor in koue weer te begin. Die enjinbestuurstelsel het ook verander. Die nuwe Bosch MEVD 172x verwerker verskaf vinniger beheer en verminder die risiko van stelselfoute.

Nuwe generasie enjins

Hoe groter die voertuig, hoe kragtiger sal die enjin wees. En BMW-motors is nie kompak nie. Uiteraard kan sulke groot masjiene nie toegerus word met 'n motor met 'n klein volume nie. Die maatskappy gee noukeurig om oor die kwaliteit van sy produkte en reputasie. Daarom gaan die maatskappy se ingenieurs voort om motors te verbeter. Die nuutste ontwikkeling van die maatskappy was die enjins wat toegerus is met masjiene van die M-reeks. Die S54-enjin is byvoorbeeld een van die topproduktemaatskappye. Die silinderdeursnee op hierdie model is tot 84 mm vergroot, en die krukas is toegerus met twaalf teengewigte. Die suiers koel die klein inspuiters af, 6 inlaatgaspype het onveranderd gebly. Maar ander kenmerke van die BMW-enjin is heerlik. Die S54 het 343 perdekrag en 365 Nm wringkrag by 4900 rpm. Die enjin word beheer deur die Siemens MSS 54-stelsel, waarvan die geheue direk in die verwerker geleë is, wat die aantal foute tot die minimum beperk. Kenners beoordeel die kwaliteit van hierdie enjin as 'n stewige vyf.

Die sesde generasie BMW-motors kom met nog 'n enjinopsie. Die S63-enjin, wat 'n volume van 4,4 liter het en met agt silinders toegerus is, is een van die jongste ontwikkelings van die Duitse maatskappy. Hierdie motor is toegerus met 'n Valvetronic-stelsel. Hierdie kleptydstelsel laat jou toe om die versneller te laat vaar en brandstofverbruik en uitlaattoksisiteit te verminder. Direkte inspuiting van brandstof in die silinder verhoog die krag van die masjien verder. Die S63 is, soos alle ander modelle, toegerus met TwinPower Turbo. Die dubbelturbo-konfigurasie laat jou toe om lae-rpm-krag te handhaaf en krag te lewer sonder om te sloer.

BMW B58

In 2017 is BMW se B58-enjin, wat die M240i aandryf, aangewys as WardsAuto se Enjin van die Jaar. Die BMW B58-enjin is 'n sessilinder-krageenheid wat die N55 vervang en dit geleidelik op alle modelle sal vervang vanaf 2016. Die enjin word gemaak vanliggewig materiale: aluminium en koolstofvesel, wat sy gewig aansienlik verminder. Dit is, soos alle BMW-enjinmodelle, toegerus met TwinPower Turbo-tegnologie. Dit sluit direkte brandstofinspuiting, turbo-aanjaging, VANOS en Valvetronic in. Dit is hierdie tegnologieë, vir die grootste deel, wat die masjiene so 'n kragtige en aggressiewe karakter gee.

Enjins van die gewildste BMW-modelle

Verskillende BMW-modelle is toegerus met verskillende enjins, dit hang alles af van die liggaam en tipe motor. Dikwels verskil dieselfde masjiene, waarin verskillende modelle van motors geïnstalleer is, radikaal van mekaar. Wanneer jy koop, is dit belangrik om hieraan aandag te gee, veral as jy 'n motor uit jou hande gaan koop. Oorweeg gewilde modelle:

• Vir die BMW E39-model is enjins geïnstalleer met 6 en 8 silinders vir petrol en 4-6 silinders vir dieselenjins. Motors met die M54-enjin is as die beste beskou. Dit is 'n goeie opsie vir diegene wat hul voertuig minder gereeld wil versien. Die swakste opsie is 'n motor met 'n M52-enjin. Die blokke van hierdie motor is gemaak van aluminium, en 'n baie skadelike deklaag is gebruik vir hul verwerking, wat, in kombinasie met petrol van lae geh alte, 'n mengsel vorm wat gevaarlik is vir onderdele. Jy sal heel waarskynlik die BMW E39-enjin in 'n taamlik skamele toestand sien, want net gebruikte motors van hierdie reeks beweeg op die paaie van Rusland. Daarom is dit belangrik om aandag te gee aan die kleinste besonderhede en jou model versigtig te kies.
• Een van die gewildste modelle van die Duitse maatskappy is die BMW X5. Ditdie handelsmerk se eerste crossover, wat in 1999 vrygestel is en steeds gefinaliseer en heruitgegee word. Die BMW X5-enjins is treffend in hul diversiteit: onder hulle is daar die regte opsie vir elke smaak en begroting. As jy op soek is na 'n betroubare en praktiese opsie, dan sal die M54-model, wat ons reeds hierbo genoem het, jou pas. As jy’n meer ekonomiese opsie wil koop, dan is die M57-enjin, wat’n kapasiteit van 184 en 218 perdekrag het, die goedkoopste opsie in die reeks. As jy krag en dinamika by jou motor wil voeg, kies dan die enjin vir die BMW X5 (E53) onder die nommer N62. Ongelukkig styg die koste van herstelwerk aan 'n 6-silinder enjin in verhouding met die krag.
• BMW M5 is nog 'n produk van die Beierse handelsmerk wat al 30 jaar lank in aanvraag is. Alle modelle in hierdie reeks is toegerus met S63-enjins, wat 'n kragtige dog beheerbare karakter het, ideaal vir stedelike toestande. Die maksimum krag van hierdie model is 600 pk. Met. Die agtsilinder V-tweelingenjin is nie brandstofdoeltreffend nie, maar dit verg min onderhoud en het 'n omgewingsvriendelike uitlaat danksy Valvetronic-tegnologie.
• Die generasie enjins vir die BMW M3 word beskou as een van die suksesvolste in die maatskappy se reeks. Die sessilinder-krageenheid E46, wat’n volume van drie liter en’n krag van 343 liter het. Met. is in 2000 met die Enjin Van Die Jaar-toekenning bekroon.

Voor- en nadele

Geen "enjin" is immuun teen wanfunksies nie, maak nie saak aan watter handelsmerk dit behoort nie. BMW-enjins het hul voor- en nadele. Voordat jy 'n nuwe of gebruikte motor koop, moet jy oor die tipe enjin besluit. Petrol of diesel? Dieselenjins, ten spyte van hul vele voordele, is steeds minder betroubaar as petrolenjins, alles word verklaar deur 'n komplekse ontwerp. Maar hulle is meer ekonomies en gee minder skadelike gasse in die atmosfeer uit. Petrolenjins het kragtiger eienskappe, hulle benodig minder herstel, maar teen lae snelhede gee hulle erger vastrap. Daarbenewens is petrolaangedrewe modelle baie duurder as hul diesel-eweknieë.

Wat die voordele van betroubare BMW-enjins betref, dit sluit al die positiewe eienskappe in wat gewoonlik aan hierdie maatskappy toegeskryf word. Kwaliteit en krag bly kopers lok. Unieke BMW-tegnologie soos 'n spesiale gasverspreidingstelsel, direkte brandstofinspuiting en turbo-aanjaging is die belangrikste voordele van die produk. Maar hierdie selfde tegnologieë kan groot verliese vir die eienaar meebring. Die N47-enjin het byvoorbeeld 'n klein gebrek, waardeur die tydsketting vinnig verslyt. Om hierdie tekortkoming reg te stel, moet jy die tydsgordel en krukaslager verander, en die totale koste van werk is 150 duisend roebels. Nog 'n mislukking van die Duitse maatskappy is die enjin vir die BMW X5 (E53). As jy 'n nuwe motor koop, sal daar heel waarskynlik geen probleme wees nie. Maar wanneer jy 'n gebruikte motor met so 'n motor koop, sal jy baie geld nodig hê om dit te herstel. Meestal misluk die ontstekingspoele en die beheerklep. In dieselmodifikasies is die swak punt die enjinturbine, wat 'n baie beskeie leeftyd hetdienste.

Nuut 2018

In 2018-2019 word die nuwe BMW X5 (G05)-model vrygestel. Die motor is toegerus met vier enjin opsies, insluitend twee petrol en twee diesel. Alle variante is turbo-aangejaag. Die vinnigste en kragtigste opsie is die xDrive50i-petrolenjin, wat die motor in 4,7 sekondes tot 100 km/h kan versnel. Dit is toegerus met twee turbo-aanjaers en Valvetronic-stelsel. Die BMW X5 xDrive40i is 'n minder kragtige eweknie met 'n enjinkapasiteit van 3 liter. Sy krag is 313 liter. met., wat die motor tot 100 km in 5,5 s kan versnel. Die M50d-dieselenjin, wat 'n kapasiteit van 400 perdekrag het, is in 2017 aangevul met vier turbo-aanjaers en 'n VANOS-stelsel.

Results

BMW is nog altyd gekenmerk deur hoë kwaliteit onderdele. Geen wonder dat die naam van die maatskappy as "Beierse Motorwerke" vertaal word nie. Wat onderskei die nuwe BMW-enjins? Ingenieurs het probeer om dit so eenvoudig as moontlik te maak om moontlike wanfunksies tot die minimum te beperk. Die Vanos-inlaat- en uitlaat-tydreëlmeganisme verbeter lae-end traksie, verhoog wringkrag en maak voorsiening vir gladde kraglewering. Nuwe modelle krageenhede is 10 kg ligter as die oues. Die Valvetronic-stelsel het nie verander nie, wat jou toelaat om sonder 'n versneller te doen. BMW-kontrakenjins word gekenmerk deur kwaliteit en betroubaarheid, en die mees moderne tegnologieë word in hul produksie gebruik, waardeur hulle steeds toekennings en erkenning van klante ontvang.