2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Elke motorfietsryer het 'n oomblik wanneer hy 'n goeie, soliede eenheid wil kies. So ek het gedroom van 'n chop wat 'n gimbal, 'n lae landing en 'n V-tvin tipe aandrywing sou hê. Nadat ek bietjie gedink en gedink het, het ek die Yamaha Drag Star gekies, wat ten volle aan my vereistes voldoen.
Die eerste indruk van die fiets is uitstekend. Ergonomie laat 'n aangename mening oor hulself, wat selfs kritiese fietsryers sal bevredig. Yamaha Drag Star val nie op die kant nie en is vriendelik vir beginner-ruiters. Oor die algemeen blyk dit dat die helikopter met die drywer saamsmelt in een. Hy is dus gehoorsaam en baie stabiel.
Die skeppers van die Yamaha Drag Star 400 moet bedank word vir die uitstekende prestasie wanneer hulle gery het. As jy immers opstyg (teen 'n spoed van minder as honderd) na die kant van die pad, dan sal jy nie gedreig word met 'n hospitaalbed, soos dikwels die geval is met ander motorfietsmodelle nie.
Die beligting van die fiets kan as "vier" gegradeer word. Die sigbaarheid van die hoofligte is redelik normaal, net om na die toestelle te kyk, moet jy jou kop kantel. Hierdie kenmerk is egternet gewoontes.
Daar behoort geen probleme met die kardan te wees nie. Dit moet net periodiek gesmeer word. As jy die Yamaha Drag Star kies, let dan op sy klassieke prestasie. Dit het groot vlerke wat jou beslis sal help in die modder en ná die reën.
Hierdie motorfiets behaag jou ook met brandstofverbruik, want dit is net 4,5 liter per honderd kilometer. En as jy die feit in ag neem dat die tenk op die helikopter 'n 17-liter-tenk het, dan sal dit vir jou genoeg wees vir 280 km se hardloop - dis verseker.
Ry op 'n Yamaha Drag Star veroorsaak positiewe emosies. So 'n motorfiets "seil" immers nie (dit word nie deur vragmotors weggewaai, soos sommige fietse nie). Die passasiersitplek is ook gerieflik daarin, wat in sommige modelle toegerus is met 'n kattebak en 'n rugleuning. En ook 'n goeie handskoenkompartement onder die tenk, wat baie verskillende goed kan akkommodeer wat nie tydens die pad sal inmeng nie.
Oor die algemeen het die motorfiets die volgende positiewe aspekte:
- wonderlike voorkoms;
- volhoubare bestuur;
- goeie ergonomie;
- ratwisseling helderheid;
- gerieflike ligging van alle elemente;
- ruim handskoenboks;
- kragreserwe volgens kilometers.
Een gevolgtrekking kan gemaak word: 'n motorfiets is net 'n droom, nie 'n tegniek nie. Maar soos in elke vat heuning is daar 'n vlieg in die salf, so hierdie eenheid het 'n paar klagtes. Sommige van die tekortkominge van hierdie fiets moet gelys word:
- ongemaklike verkeersknooppetroltenk;
- lelike rangskikking van die spoedmeter en rye gloeilampe;
- hande begin seer word, aangesien daar geen hellingshoek is wanneer jy bestuur nie.
Jy kan ook by die eienaars leer dat motorfietse van hierdie model (veral die Yamaha Drag Star 1100) aan traagheid ly. Maar, soos die praktyk en Russiese verkeersknope wys, is dit uiters skaars, want die fiets druk maklik en natuurlik tussen die rye in. As jy van een ry na 'n ander moet beweeg, is daar ook geen twyfel nie. As jy immers jou grootte voel en weet hoe om te bestuur, dan is so 'n probleem beslis onbekend aan jou.
Totaal, nadat jy hierdie eenheid gekoop het, sal jy nie skaam wees om dit aan vriende en kennisse te wys nie. Dit is immers baie mooi en veroorsaak 'n gevoel van respek en bewondering vir sy groot grootte en uitstekende ontwerp.
Aanbeveel:
Yamaha Drag Star 650 - wat jy nodig het vir die stad en die snelweg
Middelgrootte kruisers - Yamaha Drag Star 650 - is nie so gewild soos "liters" nie. Binnelandse helikopterbestuurders, wat 'n bietjie geld opgehoop het, met die woorde "alles minder as 'n liter is nie 'n helikopter nie", verander van hul eerste "vierhonderd" na kragtiger en vinniger motorfietse. Gevolglik is die middelsegment die lot van jong dames en "pensioenarisse". En heeltemal tevergeefs
Vespa-scooter - die legendariese bromponie, bekend oor die hele wêreld, die droom van miljoene
Die stigter van die Europese skool van bromponies - die wêreldberoemde Vespa-bromponie (foto's word op die bladsy aangebied) - is ontwerp deur 'n Italiaanse maatskappy wat besit word deur lugvaartingenieur Enrico Piaggio. Die belangrikste kenmerk van 'n tweewielvoertuig is 'n raamlose ontwerp
Turbo-enjin - nader aan die droom
Aanhangers van hoë spoed, 'n groot oplewing van adrenalien verkies altyd 'n turbo-aangejaagde enjin bo 'n konvensionele een. Dit het 'n aantal voordele, en die installasie daarvan is nie so moeilik nie
Chevrolet Captiva is die SUV waarvan almal droom
Onder die naam Chevrolet Captiva word die motor in Indië, Europa, Suid-Asië en die Midde-Ooste verkoop. En in Suid-Korea word hierdie motor Daewoo Winstorm genoem, die Australiërs en Nieu-Seelanders - Holden Captiva
"Java 350-638" - die droom van 'n Sowjet-motorfietsryer
"Java 350-638" is beskou as die mees gunsteling model vir motorfietsryers van die Sowjet-tye en selfs die begin van die nuwe geskiedenis van Rusland. Dit het vroeg in 1985 te koop gegaan. Kenmerkende kenmerke van hierdie motorfiets, wat tot twee mense kan vervoer, van ander modelle het nuwe komponente geword: elektriese toerusting en, natuurlik, die enjin
