GAZ-64: spesifikasies, foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die vierwielaangedrewe Sowjet-weermagvoertuig, die GAZ-64 (foto's hieronder), is in die lente van 1941 ontwikkel. Die masjien is gekenmerk deur 'n wye vereniging van die onderstel, komponente en samestellings, wat dit moontlik gemaak het om massaproduksie van die model in 'n rekordtyd te vestig. Die GAZ-64 was die eerste veldvoertuig van binnelandse produksie en was bedoel vir bevelpersoneel van alle vlakke in die Gewapende Magte van die USSR.

Benewens die hooffunksie - vervoer van offisiere, sersante en voormanne - is die voertuig as 'n ligte trekker gebruik vir die herontplooiing van kleinkaliber artilleriestukke. Die GAZ-64 kon ook tot agt personeellede vir 'n kort afstand agterin vervoer. Sodoende kon die masjien die geweer van plek tot plek vervoer, saam met die bemanning en die bevelvoerder, binne 'n kwessie van minute.

Skeppingsgeskiedenis

Die motor het sy eie verlede, wat teruggaan na die vooroorlogse jare. In 1940, die hoof van die Tegniese Direktoraat van die Rooi LeërEk het 'n artikel gelees oor die komende vrystelling van die Amerikaanse all-terrain voertuig "Bantam-S40". Die generaal het met die idee vorendag gekom om dieselfde binnelandse veldvoertuig vir die Sowjet-weermag te vervaardig. Hy het sy gedagtes gedeel met Volkskommissaris V. A. Malyshev, wat op daardie stadium in beheer van swaar ingenieurswese was. Die idee is ondersteun en ontwikkel.

"Bantam" is voorwaardelik as basis geneem, op grond daarvan het hulle 'n GAZ-64 met 'n smal spoor en hul eie liggaamsparameters geskep. Die Sowjet-jeep het net soveel van die Amerikaanse eweknie verskil dat daar geen klagtes oor kopiëring kon wees nie. Dus het 'n heeltemal onafhanklike model ontwikkel.

Die Sowjet-jeep GAZ-64, waarvan die geskiedenis 'n aansienlike tyd neem, is by twee aanlegte, Gorky en NATI, geskep. Spesifikasies is van die begin af streng gereguleer. Lengte, spoor en gewig moes onveranderd bly. Die uitleg van die bolyf is ontwikkel met inagneming van die installering van ligte handwapens, masjiengewere en 'n 30 mm-kanon. Baie aandag is daarop toegespits om seker te maak dat die veldvoertuig glad verloop sodat die skut akkuraat kan vuur terwyl hy beweeg.

Betekenis van eenwording

Die skepping van die binnelandse jeep het plaasgevind onder leiding van senior ontwerper V. A. Grachev. Hy het seker gemaak dat die nuwe motor so verenig as moontlik is met die bestaande Sowjet-modelle GAZ-MM en GAZ-61, wat daarna die vrystelling van die "vier-en-sestigste" baie vergemaklik het. Die eerste toetse virmilitêre oefenterrein het goeie operasionele resultate gelewer, maar die monteertegnologie moes verbeter word. Die motor is uitmekaar gehaal en 'n deeglike ontleding van die toestand van die onderdele is uitgevoer.

Daar is onomwonde tot die gevolgtrekking gekom dat die prototipe tegnologies kompleks geblyk het te wees. Daar is dus besluit om die reeksproduksie op te skort. Die uitbreek van die oorlog het sy eie aanpassings gemaak, en die produksie van die GAZ-64 moes reeds in die ontruiming begin word. Die voertuie is nietemin in voldoende hoeveelhede aan die aktiewe weermag verskaf en is suksesvol op die fronte van die Tweede Wêreldoorlog gebruik.

Ontwerpkenmerke

Die GAZ-64-model is geskep op die basis van die GAZ-61, in 'n verkorte weergawe. Die verskil in lengte was 755 millimeter, waardeur die nuwe SUV meer beweeglik en stabiel geword het. Die kort asafstand het dit moontlik gemaak om die intermediêre kardanas uit te skakel, wat sekere probleme geskep het met die samestelling van die motor.

Van die GAZ-61-model is die stuurstelsel, remstelsel, vooras, agtervere en oordragkas geleen. Hulle het die enjin en ratkas van GAZ-MM geneem ná sy verfyning.

Die enjin moes gelig word weens die hoë raamsparre en hakies, terwyl die swaartepunt van die voorkant van die motor vorentoe en na die kant geskuif het. Die ontluikende wanbalans was egter onbeduidend, en die ontwerp is nie verander nie.

Aanvanklik het die veldryvermoë van die veldvoertuig veel te wense oorgelaat weens 'n onvolmaakte loopvlakpatroon. Die tekort aan spesiale veldbande het die samestellers genoop om die gewone winterbande te gebruik.16-duim-bande, wat geblyk het ondoeltreffend te wees wanneer jy in vleilande ry. Later is die vervaardiging van spesiale bande vir die GAZ-64 met 'n "visgraat"-patroon georganiseer.

Flaws

Die swak punt van die eerste Sowjet-veldvoertuig was die voorvering van die veerontwerp. Die elliptiese velle wat in die uitleg van die brug gebruik is, is gekenmerk deur oormatige rigiditeit, wat breek veroorsaak het. Die vering het egter ook sterk punte gehad – kragtige vingers het aan die punte van die veerpak gestaan, dit hoef nie gesloop te word nie. 'n Nuwe masjien, veral 'n veldry-tipe, kan nie struktureel ideaal wees nie, dit verg voortdurende verbetering.

Die volgende nadeel van die onderstel van die GAZ-64 was "galoppeer" wanneer jy oor rowwe terrein ry. As gevolg van hierdie kenmerk, het die motor die bynaam die "bok" gekry. Die effek is eerstens veroorsaak deur 'n uiters verkorte wielbasis, sowel as verkeerd geselekteerde enkelwerkende skokbrekers. Nadat al die tekortkominge uitgeskakel is, het die masjien se vordering afgeplat.

Die GAZ-64-model, wie se ontwerp nie besonder moeilik is nie, het oor die algemeen voldoen aan die vereistes vir werking in oorlogstyd veldtoestande. Die enjin het feitlik nooit misluk nie, het selfs op lae-oktaan petrol stabiel gewerk en voldoende krag ontwikkel. Die transmissie, skroefas, asse en oordragkas was ook betroubaar en onpretensieus in werking.

Liggaam

Die ontwerp van die terreinvoertuigraam. Die liggaam van 'n militêre jeep van binnelandse produksie was van 'n redelik rasionele ontwerp, oop tipe, viersitplek. In die agterkant van die stuurkajuit was ligte klein wapens, ammunisie en 'n walkie-talkie gehuisves. Om vinnig die motor te verlaat, is die deure afgeskaf, en op lang gedwonge optogte is deure toegemaak met spesiale seilgordyne. Die boonste afdak van die eenvoudigste vorm is oor boë gespan, glas is in metaalrame in die symure gemonteer.

Die voorruit vorentoe gevou en op die enjinkap vasgemaak. Die motorbak was dus heeltemal oop aan alle kante. Die raam het bestaan uit plat panele, hoeke en langsdele. Die punte is toegemaak met buisvormige rande. Slegs puntsweiswerk is gebruik om die individuele dele van die raam te verbind.

Production

Vroeg in Augustus 1941 het die eerste groep alle-terreinvoertuie van die monteerbaan afgerol, en teen die einde van die jaar is 600 kopieë saamgestel, wat glad nie sleg was vir oorlogstyd nie. Benewens "bokke" vir bevelpersoneel, is BA-64 gepantserde motors op die GAZ-64-onderstel vervaardig, hul getal teen die somer van 1943 het 3900 eenhede bereik. Sedert 1942 het die aanleg hoofsaaklik gepantserde voertuie vervaardig. Motoriste in Gorky het selfs 'n geleentheid gekry om die bestaande model op te gradeer en op grond daarvan het hulle die BA-64B met 'n verlengde baan geskep, waarna die motor opgehou het om te rol. Die GAZ-64-model, waarvan die produksie in 1943 gestaak is, was die beste oorlogstydse hulpvervoer.

Gelyktydig met die BA-64B-panserkar is gelanseerin reeksproduksie van die GAZ-67, wat 'n verbeterde opvolger van die "vier-en-sestigste" geword het. Die nuwe model het van sy voorganger verskil in 'n meer elegante sierrooster, hoewel dit nie saak maak vir 'n militêre voertuig nie. Die hoofligte was in spesiale uitsparings geleë en kon met die hand in alle rigtings verstel word.

Spesifikasies GAZ-64

Gewig en afmetings parameters:

• motorlengte - 3305mm;
• hoogte - 1690 mm;
• wydte - 1530 mm;
• grondvryhoogte - 210mm;
• wielbasis - 2100 mm;
• voorbaan - 1278 mm;
• agterspoor - 1245 mm;
• voertuiggewig - 1200 kg;
• gastenk-kapasiteit - 70 l.

versamelbare waarde

Die GAZ-64-motor is tans uiters skaars, meer en meer terreinvoertuie GAZ-69 van na-oorlogse produksie kom op die paaie teë. Die grootste ooreenkoms van die 64ste kan na die GAZ-67-model opgespoor word. Van laasgenoemde kan u sy voorganger instel. Die enigste verskil is die sierrooster en die vierspeekstuurwiel.

Om die GAZ-64 werklik skaars te maak, moet jy die oorspronklike rubber met 'n diep visgraat handelsmerk Ya-13 vind. Dit is 'n uitdagende taak, aangesien daar net 'n paar sulke bande is. Jy kan bande installeer van die "Willis", die Amerikaanse eweknie.

Simulasie

Die motor is ook van belang vir versamelaars van miniatuurkopieë. Model 1:43 GAZ-64 is die droom van baie versamelaars van skaarsuitlegte.

In Junie 2010 het Hongwell Toys Limited 'n presiese kopie van die GAZ-64 op 'n skaal van 1:43 vrygestel met 'n intrekbare afdak, in vier kleure – kakie, groen, sand, as.