2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Die grondgebied van die voormalige USSR het een sesde van die land beset, wat beteken dat dit nie moontlik was om goeie paaie in al sy uithoeke te bou nie. Die onontwikkelde uitgestrekte van die Verre Noorde, taiga-roetes, die moerasagtige vlaktes van Tyumen, die eindelose steppe van die middelsone - dit alles is plekke wat onbegaanbaar word in die herfs-winterperiode. Daar is geen paaie nie, net aanwysings. Tradisioneel is spoorvoertuie of -vliegtuie gebruik om deur moeilike gebiede te beweeg.
Vir inwoners van afgeleë dorpies is dit glad nie toevallig dat hulle belangstel in enige tegniek wat onbegaanbaarheid kan oorkom nie. Die motorbedryf het weliswaar min gehad om te bied, veral as 'n klein terreinvoertuig benodig word, ekonomies en ook goedkoop. Teoreties, is dit moontlik om te koop ingevoerde, maar skaars 'n eenvoudige plattelandinwoners dit kan bekostig. Die enigste manier is om die gewenste masjien self uit te vind en te bou - van geïmproviseerde middele. Dit is hoe tuisgemaakte terreinvoertuie gemaak word, gebaseer op die moontlikhede en met alle beskikbare onderdele. En ons mense het nooit gekla oor die gebrek aan vernuf nie.
Uitvindingsverhaal
Die grootste deel van alle soorte terreinvoertuie het in die na-oorlogse tydperk verskyn. Allerreinvoertuie is op rusperspore gemaak, ski-ruspe, maar die modelle van alleterreinvoertuie op pneumatiek (wiele met groot deursnee met interne druk tot die helfte van die atmosfeer) was die belowendste. Sulke wiele het die motor toegelaat om nie in sneeudrifte te val nie, selfversekerd op geërodeerde kleigrond te beweeg en selfs moerasagtige terrein te oorkom.
Een van die eerste "tuis"-veldvoertuie was 'n karakat - 'n motorfiets wat van 'n vragmotor af bande opgesit is. Tuisgemaakte terreinvoertuie, saamgestel deur vakmanne in die noorde van ons land, was baie gerieflik vir winterhengel, aangesien hulle maklik sneeudryf oorkom het, en toe hulle in 'n als beland het, het hulle nie gesink nie. Om te verseker dat die kamera nie soos 'n doughnut lyk as dit opgeblaas word nie, is dit omring deur gordels, wat terloops uitstekende knoppies geword het, wat gly voorkom het. Dit was egter nodig om deeglik op te warm vir 'n reis op so 'n "wonderwerk". Daarom is baie verdere ontwikkelings saamgestel op grond van liggame van motors of UAZ's.
Terloops, Amerikaanse en Kanadese ontwerpers het ook soortgelyke ontwikkelings gedoen.’n Allerreinvoertuig op pneumatiese bromponies met’n oorspronklike enjin is byvoorbeeld deur die Amerikaner aangebiedLockheed maatskappy. In plaas van wiele het hierdie model drie pneumatiese bromponies, waarvoor radiale hakies met 'n verbindingshoek van 120 grade gebruik is.
Ontwerpverskille van alle terreinvoertuie
Wiel-tuisgemaakte terreinvoertuie kan een as (driewiel) hê, met 'n 4 x 4-skema - twee, en met 'n 6 x 6-skema - drie. 8 x 8 patrone word op Amerikaanse en Kanadese ATV's gevind.
Een van die ontwerpkenmerke van pneumoscooters is 'n geartikuleerde raam. Hierdie ontwerp maak dit vir elke wiel moontlik om sy posisie in te neem ongeag die naburige een op verskillende hoeke (binne aanvaarbare perke). So 'n raam word "breek" genoem en verrig twee funksies: dit verhoog die landloopvermoë en verminder die waarskynlikheid dat die terreinvoertuig omslaan of omkantel. Sulke rame kan van hoeke, kanale, pype van verskillende groottes en seksies gesweis word.
Tuisgemaakte terreinvoertuie van groot en medium groottes is gewoonlik toegerus met dieselenjins, en vergasserdes word meer dikwels op pneumatiese bromponies gebruik vir individuele doeleindes – uitstappies na die woud, visvang en jag.
Tuisgemaakte terreinvoertuie op laedrukbande
Watter tegnologie ook al deur selfopgeleide vakmanne gebruik is om alle terreinvoertuie te skep: motorfietse, bote, brommers, vragmotors, motors en selfs stukkende trekkers. Die mees onpretensieuse ontwerp bestaan uit 'n loop-agter trekker, 'n tuisgemaakte raam en laedruk bande vasgebind met gordels. Vir driewielmodelle is die grootste nadeeloorweeg die gebrek aan vierwielaandrywing.
Die skepping van so 'n alledaagse voertuig vereis nie baie komplekse onderdele nie, dit is makliker om aanmekaar te sit en ligter in gewig, en die enjin van 'n agtervolg trekker, grassnyer of motorfiets is baie goedkoper as 'n motor. Aangesien die vlak van bestuurdergerief op 'n raam sonder 'n kajuit nul is, installeer hulle meestal 'n selfgelaste kajuit, wat óf geïsoleer is óf 'n verwarmer is geïnstalleer.
'n Uitstekende voorbeeld van ontwerpdenke is die breinkind van die St. Petersburg-ingenieur A. Gargashyan - die terreinvoertuig "Cheburator". Die ontwerper het sy eerste model toegerus met 'n enjin van Oka, 'n boks van Niva, en UAZ-brûe is gebruik. So 'n baster op die primer kan teen snelhede tot 60 kilometer beweeg en 300 kilogram vrag beweeg. Die veldvoertuig is van verskillende moeilikheidsgraad in die veld getoets en het goeie resultate getoon.
Waar om te begin?
Eerstens moet jy besluit waarvoor jy 'n terreinvoertuig benodig en watter tipe (ruspe of pneumatiese bromponie) jy verkies. Die vlug van kreatiewe denke kan immers nie net deur die beskikbaarheid van geskikte onderdele beperk word nie, maar ook deur ervaring met verskeie meganismes. Die volgende stap om die konsep van 'n toekomstige motor te skep, is om 'n besluit te neem oor bedryfstoestande, drakrag en natuurlik kapasiteit (hoeveel mense daarmee kan ry). As u die aanvanklike vereistes ken, kan u begin om 'n diagram te skep met die uitleg en plasing van alle komponente en samestellings, beplanning van plekke vir die bestuurder en passasiers, sowel as die vragkompartement. As dit moontlik is om internetbronne te gebruik, moet u na die relevante forums kyk waartuisgemaakte meesters plaas foto's, diagramme, deel probleme en ervarings.
Hoe om 'n enjin te kies?
Nie elke enjin is geskik vir installasie op tuisgemaakte terreinvoertuie nie, aangesien die hoofvereiste gedwonge verkoeling is. As 'n motorfietsenjin gebruik word, is die installering van 'n spesiale omhulsel nodig, wat 'n konstante vloei van lug sal verskaf. Tweedens benodig jy 'n motor met 'n kragreserwe in die geval van uiterste situasies. Die hele jaar deur is meer geskik vir vierslag-enjins, wat makliker is om in uiterste koue te begin.
Met die toename in die aantal Chinese toerusting op ons mark, is enjins van Sjinees-vervaardigde loop-agter-trekkers onder Japannese lisensies gebruik. Hierdie eenhede is onpretensieus, betroubaar en het 'n billike prys en voldoende krag.
Waar om tuisgemaak te registreer?
Tuisgemaakte voertuie moet by Gostekhnadzor geregistreer wees, wat geen reg het om sodanige registrasie te weier as daar 'n sertifikaat van ooreenstemming is nie.
Die sertifiseringsprosedure is soos volg. Die eerste stap is om die spesifikasies vir die vervaardigde tuisgemaakte voertuig te skryf. Die tweede is 'n beroep op die plaaslike sertifiseringsliggaam, wat die uitvinder (en sy produk) vir sertifiseringstoetse stuur. Die derde is om toetse te slaag en 'n Sertifikaat van ooreenstemming te ontvang waarmee na Gostekhnadzor gaan.
Gostekhnadzor moet 'n tuisgemaakte produk registreer en 'n paspoort van 'n selfaangedrewe masjien (PSM) uitreik, waarvolgens dit by die owerhede geregistreer isverkeerspolisie. Sterkte!
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verkoelingstelseltoestel. Takpype van die verkoelingstelsel. Die vervanging van die pype van die verkoelingstelsel
Die binnebrandenjin werk stabiel net onder 'n sekere termiese regime. 'n Te lae temperatuur lei tot vinnige slytasie, en 'n buitensporige hoë temperatuur kan onomkeerbare gevolge veroorsaak, tot vassit van die suiers in die silinders. Oortollige hitte van die krageenheid word verwyder deur die verkoelingstelsel, wat vloeistof of lug kan wees
Het tuisgemaakte terreinvoertuie geskep
Baie gewild onder mense wat probeer om hul lewens te verbeter, is die tema van die skep van ligte voertuie wat in veldrytoestande kan beweeg. Tuisgemaakte terreinvoertuie het eienskappe wat bepaal word deur die vermoëns en neigings van hul skeppers, wat lei tot die individuele voorkoms van elke motor. Binne die raamwerk van hierdie artikel sal ons die hoofelemente en tipes ontwerpe van die geskepte monsters oorweeg
