Nissan Navara: beskrywing, spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die Nissan Navara-bakkie is 'n SUT-klasmotor, wat vertaal word as "sportnutsvoertuig." Die motor is 'n universele assistent wat beide passasiers (en vrag) van punt "A" na punt "B" kan aflewer, en as 'n voertuig vir veldreis gebruik kan word. Die voordeel van 'n inprop-vierwielaandrywing en 'n hoë landing laat dit toe.

Eerste generasie

Die Nissan Navara het in 1997 as 'n outentieke model by internasionale motorskoue gedebuteer. Hy het op die monteerlyn die welverdiende "afgetrede" Bakkie Datsun Hardbody Trucks vervang, wie se stamboom uit die 1930's dateer. In sommige streke staan die motor ook bekend as Frontier en NP300.

Vergeleke met die Datsun Hardbody, is die motor gekenmerk deur 'n paar tegniese verbeterings (hoewel die basis as geheel dieselfde gebly het) en 'n radikaal herontwerpte ontwerp. As die voorganger meer 'n kommersiële mini-vragmotor met 'n losstaande bak was, dan is Navara reeds 'n gesinsassistent metmoderne ontwerp en’n enkelbak in twee- en vierdeurweergawes. Afmetings om by 'n bakkie te pas: breedte - 1,85 m; lengte - 5, 22 m; hoogte - 1,77 m; grondvryhoogte - 239 mm.

In Europa was die eerste D22-generasie Nissan Navara toegerus met ses tipes enjins (VG33E, QD32, ZD30DDT, YD25DDTi, KA24DE, KA24E) met 'n volume van 2,4-3,3 liter. Die algemeenste was die modifikasie met 'n 3,2-liter 75-kilowatt-krageenheid. In die Amerikaanse mark was Navara toegerus met 'n 2,4-liter KA24E I4-enjin. In Februarie 2003 het 'n 3,3-liter VG33E V6 verskyn. In Noord-Amerika is die model in 2001 herstileer.

Tweede generasie

In 2004 is die Nissan Navara aansienlik herontwerp. Die ontwerp toon duidelik die kontinuïteit van generasies, maar die afmetings het aansienlik gegroei: die lengte van die liggaam het 5,5 meter oorskry. Die opgedateerde vragmotor is gebaseer op die nuwe Nissan F-Alpha-platform en beskik oor 'n leerraam wat ten volle ingepak is. Die asafstand is 3,2m, die laaivermoë is amper tot 3 ton.

Nissan Navara se standaardenjin is die A 4.0L VQ-familie V6 (VQ40DE), wat 261 pk lewer. Met. (195 kW) en 381 Nm wringkrag.’n Viersilinder QR25DE-enjin met 152 pk is ook beskikbaar. Met. (113 kW) en 232 Nm. Die standaard sesgang-handratkas kan vervang word met 'n 5-gang "outomaties". In 'n normale situasie gaan die aandrywing na die agterwiele, maar indien nodig word die voorwiele gekoppel met 'n verhouding van 50/50%. Traction control opsies en heuwel afdraand bystand is beskikbaar enklim.

Navara D40

Nissan Navara met interne kode D40 is in Maart 2005 by die Geneefse Motorskou bekendgestel. Dit is soortgelyk aan die Pathfinder SUV, maar is 'n bakkie weergawe. Die twee motors het 'n gemeenskaplike tegniese basis en gebruik verwisselbare onderdele. "Navara" het 'n raamstruktuur, onafhanklike voorvering met wensbene en 'n stewige agteras met bladvere.

Die enjin is 'n 2,5-liter common-rail-diesel met veranderlike turbine-geometrie. Die motor voorsien die motor met 'n krag van 174 liter. Met. (128 kW) met 'n wringkrag van 403 Nm. 'n Bietjie later is die kragsentrale aangepas ten gunste van brandstofverbruik, terwyl die krag effens gedaal het - tot 171 pk. Met. In wêreldmarkte is daar ook 'n modifikasie met 'n 4-liter V6 petrolenjin (269 pk).

Herstilering

Teen die einde van 2007 is die Navara-model opgegradeer. Twee nuwe kleuropsies het beskikbaar geword, allooiwiele is herontwerp vir meer modieuses. Die kantrigtingwysers is van die skerms na die buitespieëls geskuif. Die binnekant gebruik beter materiale en materiale. Die Bluetooth-handvrystel is nou beskikbaar vir alle weergawes. Toerustingopsies verhoog tot vier opsies:

• XE (Basiese pakket).
• SE (troos).
• LE (luuks).
• White Elements (Spesiale uitgawe).

Die interessantste is die laaste opsie, ontwerp vir ski-liefhebberssport. Die wysiging sluit in toerusting vir die montering en vervoer van ski's, winterbande met eksklusiewe swart 17-duim allooiwiele, 'n boks vir die berging van sporttoerusting. Die kajuit is toegerus met verhitte sitplekke wat met swart leer afgewerk is. Vir 'n bykomende fooi was dit moontlik om 'n uitvoerende pakket met 'n DVD-navigasiestelsel, MP3-CD-radio en 'n stemherkenningstelsel te installeer.

In 2008 is 'n platinumafwerking by die LE Dubbelkajuit gevoeg. Dit sluit verhitte en elektries verstelbare leersitplekke, 'n Bose-klankstelsel, 'n DVD-navigasiestelsel met 'n trukamera, 'n sondak van glas, 17-duim allooiwiele en verskeie Gun Metal Grey-styl afwerkings in.

In Maart 2010 by die Geneefse Motorskou is die volgende weergawe van Navara aangebied. Dit word gekenmerk deur 'n nuwe sierrooster, opgedateerde hoofligte en 'n minder skerp voorbuffer. Binne word nuwe materiale gebruik, en die uitleg van die kontroles in die middelkonsole is hersien. Daar was 'n spesiale raaknavigasiestelsel, xenon-hoofligte en 'n tru-kamera.

Die tegniese eienskappe van die Nissan Navara het ook verander. Die 2,5 liter-dieselenjin is aangepas en lewer nou tot 190 pk. Met. (140 kW), het’n wringkrag van 450 Nm en verbruik gemiddeld 8,4 liter diesel per 100 km, wat minder is as die vorige model.’n 3.0-liter V6-diesel met 231 pk word ook aangebied. Met. (170 kW) en 550 Nm wringkrag wat aan die standaard voldoenvrystel Euro 5 en laat jou toe om 'n 3-ton sleepwa te vervoer.

Derde generasie

In 2015 het die Japannese maatskappy die Navara NP300-reeks bekendgestel, gebaseer op 'n bygewerkte platform. Die motor het die afgelope dekade die meeste veranderinge ondergaan. Die ontwerp is gebaseer op 'n leerraam met 'n verbeterde frontale vervormingstelsel, wat veiligheid aansienlik verbeter het. Vering is verbeter - die tradisionele bladveerstelsel aan die agterkant is vervang met sterker vere wat op vyf sleeparms geleë is.

Danksy die pogings van die ontwerpers het die ritgeh alte gemakliker geword, en die beheer is duidelik. Onafhanklike toetse het getoon dat die nuwe vering 'n veel groter mate van skokkompensasie het, wat kuipe, slaggate, relings by kruisings effektief "sluk". Om op 'n grondpad te ry is nie veel anders as om op asf alt te ry nie. Ten spyte van die sagte rit, bly die laaivermoë redelik skaflik:

• 880 kg vir intreevlakwysiging (DX 4×2);
• 930 kg - vir ST-X 4×4-weergawe;
• 986 kg - vir die "medium" ST 4×4;
• meer as 1000 kg vir vlagskip RX 4×2.

Ondanks die feit dat die stuurverhouding in draaie te "lank" is (sowat 3,75 draaie vir die ST-X en minstens 4,25 draaie vir die RX met smal 16-duim-bande), word die motor redelik akkuraat beheer

toerusting

Benewens 'n goed ingestelde onderstel, is die binneruim aansienlik verbeter. Alle Navaras is reeds inbasis toegerus met outomatiese hoofligte, spoedbeheer, Bluetooth-toestel, ritrekenaar, agteropvousitplekke, stuurwiel met verstellings en kontroles, krag 4 vensters, 12-volt-aansluitings, anti-glans binnespieël en CD / AM / oudiostelsel. FM met ses luidsprekers met USB/AUX-invoer.

Daarbenewens sal ST-X-eienaars beslis sleutellose toegang en drukknopbegin, verhitte voorsitplekke, 8-rigting sitplekverstelling, dubbelsone-klimaatbeheer, 7-duim-raakskerm, sondak, 18-duim-wiele waardeer, LED-hoofligte, verhitte buitespieëls met LED-aanwysers, misligte, sytrappe en ander lekkernye.

Verantwoordelik vir sekuriteit (in alle weergawes):

• sewe lugsakke;
• Stabiliteitsbeheer (VDC) met remglybeperkingsdifferensiaal (ABLS);
• vastrapbeheer (TCS);
• sluitweerremstelsel (ABS);
• elektroniese remkrag (EBD);
• rembystand (BA);
• vyf driepunt-sitplekgordels, insluitend voorsitplekvragbeperkers en voorspanners.

Resensies

Nissan Navara het bewys dat hy 'n wonderlike gesinsgenoot is. Dit is geskik vir die veilige aflewering van kinders by die skool, en vir die vervoer van groot vrag, en om in die natuur te reis. Die motor is redelik betroubaar, geskik vir gebruik in uiterste klimaatsones. hoë grondvryhoogte eninprop-vierwielaandrywing bied goeie landloopvermoë. Die eienaars let op 'n dinamiese hoë-wringkragmotor, wat nie in oormatige vraat vasgevang is nie.

Verbasend genoeg, met aansienlike afmetings, kan die binneruim nie ruim genoem word nie. Nietemin neem die vragbak nuttige spasie van passasiers op. Weereens, as gevolg van die groot grootte en gewig op 'n gladde baan, gly die agterkant 'n bietjie wanneer hy draai. Vir baie is die kritieke nadeel die hoë koste van beide die motor self en die herstel/onderhoud daarvan.