2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Die GAZ 66 het die mees algemene vierwielaangedrewe vragmotor in die USSR geword. Die motor, met die bynaam "shishiga", is vir meer as 35 jaar deur die Gorky-motorfabriek vervaardig. Oor die jare het byna een miljoen GAZ-voertuie van 66 verskillende konfigurasies die aanleg verlaat.
Algemene inligting oor die model
Tydens die vervaardiging van GAZ 66 het verskeie groot opgraderings ondergaan. Een van hulle het in 1985-1987 gebeur. In 1985 is die motor toegerus met 'n nuwe klep vir pneumatiese aandrywing van die sleepwa-remme. Langs die insleeptoestel is twee koppelkoppe aangebring om die remme aan te dryf. Een kop het gedien om die sleepwa se remaandrywinglyn te verbind, die tweede - vir die rembeheerstelsel. Die basismodel wat op hierdie manier opgegradeer is, het begin om as GAZ 6611 aangewys te word. Na 'n ruk het veiligheidsvoorruite van die triplekstipe daarop begin gebruik word
Sedert dit moontlik geword het om die motor met 'n sleepwa te bestuur, het die ligte van die padtrein op die kajuitdak verskyn - drie aparte plafonlampe met oranje kleurfilters. Die ligte is aangeskakel deur 'n aparte skakelskakelaar met ligaanduiding op die instrumentpaneel GAZ 6611.
Wysigings in die produksieproses
EnjinDie vragmotor was toegerus met 'n geslote krukasventilasiestelsel. Krukhuisgasse is in die inlaatspruitstuk en lugfilter uitgepomp.’n Olieskeier is gebruik om die gasse van oliedampe skoon te maak. Die olievuller-gemonteerde krukasventilasiefilter is verwyder.
GAZ 6611 was van die begin van produksie toegerus met 'n verwarmer met verhoogde werkverrigting. Die batteryboks het 'n ander ontwerp gekry - in plaas van staalmure en 'n basis is 'n staalbasis en 'n plastiekdeksel gebruik.
Van die einde van 1986 af het beligtingstegnologie aan internasionale standaarde begin voldoen. Die oorgang na nuwe elemente het ongeveer 'n jaar geneem. 'n Jaar later is GAZ 6611 toegerus met versterkte hoofveringplate en meer slytvaste skokbrekers. In 1987 is 'n stel maatreëls ingestel om die veiligheid van motorbedryf te verbeter. Verbeterings het die remstelsel geraak, wat twee versterkers en 'n nuwe hoofsilinder ontvang het.
Daar moet kennis geneem word dat tot 1987, die aan- en afskakeling van die rigtingwysers op die GAZ 6611 met die hand gedoen is, met 'n skakelskakelaar op die instrumentpaneel. Hierdie argaïese oplossing is vervang deur die gewone skakelaar op die stuurkolom. Die alarmstelsel, waarvan die beheerknoppie op die instrumentpaneel geplaas is, het ook 'n nuwigheid geword.
Die bekendstelling van 'n aparte remstelsel het gelei tot 'n verandering in die instrumentpaneel, waarop bykomende waarskuwingsligte verskyn het. Om die lugdruk in te beheer'n drukmeter is in die remstelsel geïnstalleer.
Die veldwerkverrigting van die GAZ 6611 is voortdurend verbeter. Danksy hierdie vorm was dit moontlik om die styfheid van die bandkrale te verseker en die moontlikheid om die druk daarin te verminder tot 0,5 kg/vk.cm.
Verandering in enjinontwerp
Sedert 1985 is maatreëls getref om die betroubaarheid van die GAZ 6611-enjin te moderniseer en te verbeter. Nuwe nokasaandrywingratte, vonkproppe en 'n spanningsreguleerder op die kragopwekker is geleidelik bekendgestel.
Aan die begin van 1988, om die tegniese eienskappe van die GAZ 6611 te verbeter, is die ontwerp van die silinderkoppe verander. Hulle het klepkanale en 'n verbrandingskamer van 'n spesiale hoogs onstuimige vorm gebruik. Danksy hierdie ontwerp kon die enjin op maer mengsels werk, wat 'n positiewe uitwerking op brandstofdoeltreffendheid gehad het. Enjinkrag het onveranderd gebly op 120 pk
"Shishiga" vandag
Ondanks die feit dat die eerste GAZ 66 in 1965 verskyn het, word die motor vandag aktief gebruik. Vir eienaars van "shishigi" is hoë landloopvermoë en eenvoud van ontwerp dikwels belangriker as gemak in die kajuit of brandstofdoeltreffendheid. Dikwels word GAZ 6611 as 'n standaard swaar veldvoertuig gebruik. Daar is baie verskillende maatskappye wat motormodifikasiedienste aanbied. Dit is moontlik om 'n petrolenjin met 'n diesel een te vervang, verings te verander en nog baie meer.
In die winter van 2016-2017, 'n vergelykendetoets genaamd "GAZ 6611 vs Mercedes Unimog". Die video kan maklik aanlyn gevind word. Die aangepaste GAZ 6611 met 'n nie-inheemse 140-perdekrag Cummins-dieselenjin het aan die toets deelgeneem. "Shishiga" en die Duitse motor is deur een tuning-ateljee gefinaliseer. Tydens die toets moes die motors drie dele van rowwe terrein oorkom. Die finale oorwinning in die kompetisie met 'n telling van 3:2 is deur Unimog gewen.
Aanbeveel:
Foto en hersiening van die tegniese kenmerke van die motor GAZ-322173
Cars of the Gazelle-reeks word sedert 1994 in Rusland vervaardig. Nou is daar 'n paar dosyn van hul wysigings. Dit is beide vrag- en passasiersvoertuie. Oorweeg een van die modelle - GAZ-322173, tegniese spesifikasies, foto's en kenmerke van hierdie motor
GAZ-54: resensie, spesifikasies, foto's
GAZ-54 is 'n Sowjet-vragmotor wat sedert die 1960's massavervaardig is. Dit verteenwoordig die derde generasie vragmotors van die GAZ-handelsmerk. En dit is ook die mees massiewe vragmotor wat nog ooit in die USSR vervaardig is. In totaal is meer as vier miljoen Russiese motors vervaardig
Remstelsel GAZ-3309 (diesel): diagram, toestel en kenmerke
Die remstelsel GAZ-3309 (diesel), waarvan die diagram hieronder getoon word, is eenvoudig en betroubaar. Dit bied tydige remming van 'n vragmotor met hoë landloopverrigting en 'n baie skaflike vragvermoë
Legendariese motors: GAZ-21, Duesenberg, Cadillac. Die mooiste karre
Legendariese motors: GAZ-21, Duesenberg, Cadillac. Beskrywing van legendariese seëls. Pragtige motors beïndruk dikwels nie net met hul voorkoms nie, maar ook met tegniese eienskappe wat hul prag waardig is
GAZ-11: foto en resensie van die motor, geskiedenis van skepping, spesifikasies en interessante feite
GAZ is die grootste motorvervaardiger wat produkte in die stad Nizjni Novgorod begin vervaardig het. In die eerste jare van sy werk het GAZ "Ford" -produkte vervaardig. Vir die realiteite van die Russiese klimaat het die enjin van hierdie reeks motors nie goed gepas nie. Ons spesialiste het die taak, soos altyd, vinnig en sonder onnodige probleme opgelos, deur die nuwe GAZ-11-enjin, die Amerikaanse laerklep Dodge-D5 as basis (eintlik na te kopieer)
