"Nissan Primera R11": spesifikasies, oorsig

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Wanneer hulle 'n motor kies, wil almal terselfdertyd 'n gemaklike, betroubare en pretensielose motor koop. Motoriste praat baie goed van Japannese handelsmerke, veral, oor die Nissan Primera R11-motor. Foto en resensie van die motor - later in ons artikel.

Kenmerk

Dit is opmerklik dat die "Voorbeeld" 'n hele familie is wat in verskeie generasies vervaardig is. In ons geval is die P11-liggaam die tweede generasie. Die motor is een keer herstileer (dit is die Nissan Primera R11-144). Terloops, in die VSA is hierdie motor onder die naam "Infiniti G20" verkoop. Die model is gekenmerk deur 'n ander sierrooster en agteroptika. Ontwerpelemente is by die Nissan Camino geleen. Die Amerikaanse weergawe van die Nissan het 'n ander, ryker vlak van sitplek gehad. In plaas van velours en materiaal was daar leerafwerking, verhitte sitplekke, spieëls en spoedbeheer.

Neem ook kennis dat daar veranderings met vierwielaandrywing was. Daar was altesaam drie liggame:

• Sedan (gewildste in Rusland).
• luikrug.
• Universal.

Wel, kom ons leer hierdie motor kennader.

Ontwerp

Die voorkoms van die motor is baie kalm en sonder aggressiewe vorms.

Terselfdertyd lyk die voorafstilerende Nissan Primera R11 selfs in 2017 modern, ondanks die feit dat die motor 20 jaar oud is. Japannese "Nissan" het 'n redelik eenvoudige optika, buffer en sierrooster. Terselfdertyd kan dit nie "groente" genoem word nie. Met 'n bietjie tuning (en dit is die GT-pakket) kry die motor 'n aggressiewe en sportiewe voorkoms.

Dit is ook nodig om te let op die herstileerde model 144. Dit het in 1999 verskyn. Die motor het die enjinkap, buffer, optika en sierrooster verander. Nou is die vorms meer gepoleer.

Sommige eienaars het van die voorafstileringsliggaam gehou. Nou het die motor 'n soortgelyke voorkoms as die Nissan Maxima van dieselfde jare (die kenmerkende "katgesig"). Maar benewens die voorkoms in wysiging 144, is die stel opsies ook verander. Nou is daar baie meer van hulle:

• Gevoerde xenon-optika.
• Kopligwassers.
• 15" allooiwiele.
• Klimaatbeheer in plaas van lugversorging.
• Agterruitveër.

Liggaamsafmetings is standaard vir 'n D-klas motor. Dus, die lengte van die motor is 4,43 meter, breedte - 1,715, hoogte - 1,41 meter. Grondvryhoogte is 16 sentimeter. Weens die lang oorhange is dit duidelik nie genoeg nie. In die winter klou dit dikwels aan die onderkant. En as jy in’n diep plas klim, kan jy ook die enjin-oliepan vang. Daarom is hierdie motor nie vriendelik met stampe nie. Dit is nodig om goed voor elke stamp te vries. En vir groter selfvertroue het motoriste bykomende metaalenjinbeskerming geplaas.

Salon

Die binnekant van die motor lyk baie ordentlik. Die binnekant is sonder fieterjasies en patos, terselfdertyd is dit baie gemaklik en funksioneel, let op die resensies van die eienaars. Terloops, ander afwerkingsmateriaal is op die sportweergawe van die GT gebruik. In plaas van velours was die binnekant met swart en grys materiaal omhul. Die bestuursposisie is effens laag, maar sig is goed. Die stuurkolom is verstelbaar in hoogte en reikwydte, en in enige konfigurasie.

Maar die stuurwiel was anders na gelang van die vlak van toerusting van die Nissan Primera R11-motor. Die basiese weergawe was toegerus met 'n tweespeek-stuurwiel, en duurderes met 'n driespeek. Eienaarresensies wys op 'n wye reeks sitplekverstellings. Dus, die kussing het twee instellings, en die lumbale ondersteuning het drie. Die kopstut is ook verstelbaar (meganies), maar net in hoogte. Die sitplekke is baie gemaklik, met uitgesproke laterale steunrolle en matig hard. Op lang reise word jy nie moeg daarvoor nie, merk die eienaars op.

Dit is nodig om te let op die lywige kattebak in die motor "Nissan Primera R11". In die sedan-bak is sy volume 450 liter. Wat stasiewaens betref, hier is hierdie syfer 465 liter. Boonop kan dit uitgebrei word deur die agterste sitplekke te vou. Terloops, laasgenoemde word bygevoeg in 'n verhouding van 60:40. Die kattebak is toegerus met 'n vierpuntstapelhouerhegstukke en haak vir sakke. Die masjien doen uitstekende werk om lywige goedere te vervoer.

Spesifikasies

Daar was verskillende enjins wat die Nissan Primera R11 toegerus het - 'n dieselenjin (een, met 'n volume van 2 liter vir 90 kragte) en verskeie petrolenjins. So, onder laasgenoemde, is dit nodig om te let op 'n 1,6-liter-eenheid per 100 perdekrag met verspreide brandstofinspuiting. Daar was ook 'n tweeliter mono-inspuiter. Hy het 35 "perde" meer as die vorige een ontwikkel. Dit is ook nodig om kennis te neem van die wysiging van die Nissan Primera P11 SR20DE.

Dit is 'n tweeliter-enjin wat 140 perdekrag ontwikkel het. Dit is sedert 1999 op Voorbeeld geïnstalleer. Te oordeel aan die resensies, is die enjinreeks hoogs betroubaar en het 'n goeie hulpbron. Met 'n tydige oliewisseling het die Nissan Primera R11 (insluitend 1, 8) nie herstelwerk vir 400 duisend kilometer nodig gehad nie.

Transmissie

Daar was twee weergawes van ratkaste wat op die Nissan Primera geïnstalleer is. Dit is 'n vyfgang "meganika" en 'n viergang outomatiese ratkas. Resensies let op probleme met sinchroniseerders op handratkas. Vyfde rat was moeilik om in te skakel. Wat die outomatiese ratkas betref, veroorsaak dit nie probleme vir die eienaars nie, mits die olie elke 60 duisend kilometer verander word. Die enigste nadeel is dat die prys van die smeermiddel baie hoog is. Andersins is die hulpbron van die bokse vergelykbaar met die lewensduur van die enjin self.

Veiligheid

Die Nissan Primera R11 is een van die veiligste motors in die reeks. Die masjien is toegerus met voor- en sylugsakke, 'n elektroniese remkragreguleerder (Brake Assist-stelsel).

Die motor is ook toegerus met ABS, wat die bestuurder help om so effektief as moontlik te rem, uitgesluit gly. Op die sportweergawe van die Nissan Primera R11 GT word skyfremme "in 'n sirkel" voorsien, boonop geventileer, met 'n deursnee van 28 sentimeter. In die tweede generasie is die remhoofsilinder en vakuumversterker ook gefinaliseer. Die motor is so veilig moontlik vir die bestuurder en passasiers, asook vir voetgangers.

Resensies en gebruikerservaring

Motoriste praat baie positief oor die motor, ten spyte van sy 20-jarige ouderdom. Dit bring nie noemenswaardige skade nie, met die uitsondering van ABS (“drizzle” sensors). Vir 200-250 duisend kan kogellagers, stil blokke van veringarms (hier word 'n multi-skakel, onafhanklike stelsel gebruik) en 'n ruitwasser motor misluk. Onder die groot verbruiksgoedere is 'n knaldemper en pads. Die enjins is van baie hoë geh alte. Na 200 duisend is daar geen "olie eet" nie.

Motoriste let ook op lae brandstofverbruik. Vir’n 1,8 liter-enjin is dit 10 liter per 100 kilometer in die gekombineerde siklus. Die vering is redelik styf, maar hierdie nadeel word vergoed deur uitstekende hantering. Die motor rol nie en hak nie in draaie nie. Nog 'n kenmerk is die liggaam. Dit is goed beskerm teen korrosie. As die motor nie in 'n ongeluk was nie, verkrummel die fabrieksverf nie en val nie van die metaal af nie. "Zhukov" onder verniswaargeneem.

Wat die vlak van klankisolasie betref, dit is 'n orde van grootte laer as in die "Civic" of "Mazda". Alhoewel die plastiek self in die kajuit redelik sag en aangenaam is om aan te raak.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind hoe die tweedegenerasie Japannese Nissan Primera-motor in die P11-bakwerk is. Soos u kan sien, is dit 'n baie hoë geh alte masjien wat steeds sy werk perfek doen. Met behoorlike instandhouding sal dit meer as een jaar hou. Baie hoë geh alte saamgestel.