Doen-dit-self-rempypvervanging

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Vloeistoflekkasie, sowel as drukvermindering van die remstelsel, word dikwels veroorsaak deur ou vrot of beskadigde remlyne. Dit is baie belangrike elemente. Deur hierdie lyne word vloeistof uit die reservoir aan die remmeganismes van al vier wiele verskaf. As enige buis onbruikbaar geword het, is dit beter om dit heeltemal te vervang, indien moontlik. Kom ons kyk hoe 'n rempyp op die meeste voertuie vervang word.

Toestel, beginsel van werking

So, die bestuurder stop die motor deur die rempedaal te druk. Laasgenoemde werk op die remversterker, en dié op die GTZ, wat die vloeistof in die lyne saampers.

Onder die werking van die GTZ-krag word die vloeistof saamgepers en beweeg in 'n sone met 'n minimum druk. Dit is pype, en dan - werkende meganismes. Remvloeistof druk op die aktuator, en die kaliper druk die kussings saam. Wanneer die drukop die pedaal verswak is, verminder die druk in die remversterker. Die vere in die meganisme maak die pads oop. Die vloeistof beweeg terug na die uitbreidingstenk - na die area waar die druk minimaal is.

Die beweging van die remvloeistof word deur koperbuise uitgevoer. Laasgenoemde is aan die hoofremsilinder gekoppel en word langs die onderkant van die motor na die remmeganismes gelê. Die verbindings van die buise met die meganismes en met die GTZ word in die vorm van 'n draad gemaak - dit is hoe maksimum betroubaarheid bereik word. Die druk in die lyn kan immers nogal hoog wees.

Om die betroubaarheid van die stelsels te verhoog, word die buise skuins aan die GTZ gekoppel. Dit maak dit moontlik om die rem te gebruik wanneer laasgenoemde misluk. Byvoorbeeld, van die GTZ, verbind een van die buise die voorste linkerremmeganisme en die agterste regterremmeganisme. Nog 'n buis lei vloeistof na die voorste regter- en agter-linkerwiele. Om te verseker dat die druk in die stelsel nie die toelaatbare een oorskry nie, word 'n drukreguleerder geïnstalleer op die plekke waar al die pype gekoppel is. In die gewone mense word hy 'n "towenaar" genoem.

Tekens vir vervanging

Enigiemand, selfs 'n onervare motoris, sal onafhanklik en moeiteloos kan bepaal of dit die moeite werd is om die remlyne te verander. Gewoonlik is 'n volledige vervanging nodig as vloeistof uit die stelsel lek, as die dromme oorverhit is. Dit is ook raadsaam om die buis te vervang as die pedaalvryspel of remafstand toegeneem het. Die vervanging van die rembuis word ook aanbeveel as die kussings ongelyke slytasie het. Dit beteken dat hulle onder verskillende druk werk.

Oorsake van buisversaking

As 'n reël, op die meeste motors, word die remlyn onbruikbaar weens korrosie. Dikwels vorm krake op ou buise. Remvloeistof lek dan stadig uit hierdie krake. Die buise is van koper gemaak en, dit wil voorkom, behoort nie te roes nie, maar dit is nie so nie. Korrosie vreet snelweë op, en jy moet ook die negatiewe uitwerking van die eksterne omgewing hier byvoeg. Die omgewing het 'n besonder negatiewe uitwerking op die metaal van die pype in die winter, wanneer nutsdienste paaie met bytende chemikalieë bespuit.

Een van die redes vir die mislukking is ook swak montering van die lyn op die liggaam. Dikwels is die snelweg aan die onderkant van die motor vasgemaak en word dit deur niks beskerm nie. In die winter kan die onderkant van die motor aan verskeie hindernisse vasklou en gevolglik kraak of breek die buis. Ook, as die element voortdurend saam met die liggaam beweeg, word daar met verloop van tyd, op die plek waar die lyn buig, 'n kinkel verkry. Die onderdeel word maklik beskadig.

Hoe word die vervanging gedoen?

Die proses om die rempyp te vervang sal vereis dat die motoreienaar die vaardighede en vermoëns van loodgieter moet hê. Jy sal 'n tradisionele en spesiale hulpmiddel moet gebruik. Buisherstel word uitgevoer wanneer dit nie moontlik is om die lyn met 'n nuwe een te vervang nie.

Om te vervang, word die buis van die remsilinder afgeskroef, en die omgekeerde punt word van die remhoofsilinder afgeskroef. Dan word 'n nuwe produk aangekoop. Die buis kan by motoronderdelewinkels gekoop word, maar dit is belangrik om die draadsteek te onthou. Vir buitelandse motors is dit 'n 10-stap draad1. So 'n onderdeel het reeds twee moere en is opgevlam. Die lengte van die buise wat te koop is, kan verskil, en dit moet gekies word volgens die motor. Dus, op sommige motormodelle kan die deel met 'n marge gelê word, terwyl daar op die ander model nie so 'n marge is nie. Die vervanging van 'n rempyp behels dat jy die ou een losdraai en die nuwe een inskroef.

Hoe om voorbuise te verander?

Om te werk, sal jy 'n spesiale sleutel nodig hê. Dit is 'n gereedskap met 'n bout om vas te trek. Die sleutel lyk soos 'n pet, maar jy hoef nie 'n goedkoop produk in winkels te koop nie. Sulke moersleutels is gemaak van sagte legerings wat nie swaar vragte weerstaan nie. Die moer op die buis is van staal - die sleutel breek maklik, en die rande op die moer word afgelek. Dan kan dit 'n groot probleem wees om so 'n deel af te skroef en te draai. Die neute is styf genoeg en jy kan dit met WD-40 natmaak, maar jy moet dit nie verhit nie. Wanneer dit verhit word, kook die remvloeistof, as gevolg van die hoë druk in die stelsel, kan dit die slange breek, veral as hulle oud is.

Instruksies

Dit is hoe die rempype op die VAZ 2110 vervang word. Die eerste stap is om die wiel te verwyder van die kant waar die pyp verander gaan word. Dan moet jy die remslang vind. Dit is aan die een kant aan die kaliper gekoppel, en aan die ander kant aan die buis. Skroef die moer versigtig op die buis los met 'n spesiale moersleutel, hou die slang met 'n ander moersleutel vas. Die ander kant van die buis is aan die GTZ gekoppel. Skroef op dieselfde manier die buismoer van die remsilinder af.

Dan na die terrein van die ou snelweg'n nuwe een word vasgeskroef. Draai eers die buis styf toe aan die GTZ, en dan aan die remslang op die kaliper. Voordat jy die lyn aan die stelsel koppel, lê die buis langs die liggaam soos dit geïnstalleer is. Hierop kan die vervanging van die rembuis 2110 as voltooi beskou word. Maar aangesien die stelsel al 'n geruime tyd onder druk is, moet die remme gebloei word. Dit is nie nodig om die remme heeltemal te bloei nie. Dit word slegs gedoen waar daar 'n vervanging was. Onthou dat die buise skuins verbind is.

Byvoorbeeld, as daar 'n vervanging van die regter rempyp voor was, dan moet jy die stelsel van die agterste linkerwiel af begin bloei en omgekeerd as die linkervoorpyp verander is.

Terug

Hier is niks ingewikkeld nie, behalwe dat die lyn langer is en dit soos volg verbind word - die langer deel van die buis word aan die GTZ gekoppel en aan die "towenaar" vasgeskroef. Dan word die "towenaar" met 'n kort buis aan die remmeganisme op die wiel gekoppel.

Die vervanging van die agterste rempyp is soos volg. As daar 'n oorvleuel of 'n put is, hoef jy nie die wiel te verwyder nie. Eerstens word 'n vloeibare sleutel op alle draadverbindings toegepas, dan moet u 'n bietjie wag. Draai daarna, met 'n Phillips-skroewedraaier of ander geskikte gereedskap, die skroewe los wat die buise aan die motorbak vasmaak. Skroef daarna, met 'n geskikte sleutel, die twee toebehore wat die buis aan die remslang en aan die reguleerder vasmaak los. Die element word verwyder, en 'n nuwe een word in sy plek geïnstalleer. As 'n lang lyn na die "towenaar" beskadig is, dan is die aksiessoortgelyk, skroef net die passtuk van die GTZ en van die reguleerder af.

Na die vervanging, moet jy nie vergeet om remvloeistof by die uitbreidingstenk by te voeg tot die vereiste vlak en maak seker dat jy die stelsel laat bloei, aangesien dit lug ingeneem het, en die remproses sal ondoeltreffend wees. As die voorste rempype aan die linkerkant vervang is, is dit nie nodig om nog 'n lyn te bloei nie.

Is daar enige kenmerke van vervanging op buitelandse motors?

Die meeste begroting en duur buitelandse motors het 'n standaard remstelsel. Daarom, indien nodig, kan die lyne hier met u eie hande verander word. Die vervanging van rempype op 'n Nissan verskil nie van dieselfde operasie op 'n VAZ nie.

Gevolgtrekking

Die remstelsel is 'n baie belangrike deel van enige motor. Dit is nodig om die toestand van die buise en die vlak van die werkvloeistof in die tenk gereeld te monitor. Moenie huiwer om die lyne te vervang as dit beskadig is nie. 'n Goeie remstelsel is noodsaaklik vir jou veiligheid.