Subaru Forester SF5: spesifikasies, foto's en eienaarresensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die aantreklike man van wie baie droom, die Subaru Forester SF5, stasiewa, is vierwielaangedrewe. Die menings van bestuurders oor hierdie handelsmerk is verdeel: sommige beskou die motor as gerieflik en modern, ander beveel nie aan om dit te koop nie. Japannese ontwerpers het al die negatiewe resensies oor vorige generasies van die motor in ag geneem en goeie werk gedoen met hul nuwe breinkind. Die tegniese vulsel, buitekant en sekuriteitstelsel is opgedateer. Wat is die kern van hierdie "Japannees"?

Kort beskrywing

Die motor is interessant van buite, en die binneversiering word op 'n eienaardige manier deur die ontwerpers bedink. Die Subaru Forester SF5-model is toegerus met 'n pragtige bakwerkstel en 'n groot aantal naamborde. In die 2001-weergawe is die STi heel anders as sy “broers” met’n voorbuffer met proppe as alternatief vir die “mis”. Dakvoerings word sonder die gewone nokke vervaardig, wat beswaarlik dakrelings genoem kan word.

Die motor het 'n bietjie gegroei, so die vensters het gegroei. Verbetering het die luginlaat- en ventilasiestelsels aangeraak. Oor die algemeen het die model ontvangstylvolle moderne voorkoms.

Die sywand van die Subaru Forester SF5 het 'n "roofagtige" kontoer, wat 'n effense wenk gee van die motiewe van die voorkoms van die toekomstige generasie buitelandse motors. Wat sal die motor in tegniese terme behaag?

Sommige tegniese geheime

Aan die begin van sy klim het die motor al die lekkertes geken van 'n viersilinder-enjin wat op petrol werk. Dit was toegerus met 'n volume van 2 en 2,5 liter, toegerus met 'n kapasiteit van 111 en 165 "perde". Toe is turbo-aangejaagde krageenhede met 'n karakter van 175 pk by die ontwikkeling ingesluit. Met. Vir hierdie enjins word A-95 petrol gebruik, en 'n verspreidingsinspuitingstelsel is ingebou. Die verskil tussen bokser enjins in die lae swaartepunt, kompakte afmetings. Tydsberekening in motors is toegerus met 'n tandband. Hierdie motor word deur die meeste eienaars beskou as die eienaar van verhoogde betroubaarheidsparameters van die silinderkop. Die hoofkenmerk van die turboaangejaagde Subaru Forester SF5 is die groot luginlaat, en dit is onmiddellik sigbaar in die padgroef tussen ander voertuie.

'n waardige eienskap

Toetsritte van ingenieurs agter, en almal, tesame met lewensoefening, toon uitstekende prestasie-eienskappe van die "bosbouer". Hierdie reeks modelle is gebou op die basis van 'n passasiersmotor met 'n minimum aantal rolle, goeie rigtingstabiliteit, en die motor het goeie dinamiese werkverrigting. Baie bestuurders hou van die insiggewende eienskappe van die stuur.

Daar is nog een'n positiewe oomblik: veldry leer die motoris al die nuanses van 'n weldeurdagte vering. Die deel word dikwels "onvernietigbaar" genoem vanweë die vermoë om swaar vragte te dra. Dit is die resultaat van die deelname van die ontwerpers wat die "hart" van die Subaru Forester SF5 EJ205 geskep het, wat bekend geword het op die renbane.

Motorkenmerke

Die Japannese onderneming verkies om installasie met 'n teenoorgestelde uitleg op al sy "breinkinders" te sien. Praktiese Subaru Forester SF5-enjins is toegerus met 'n hele "palet" van voordele. Dit is betroubaarheid, hoëkragkomponente, uitstekende krageienskappe. Sommige probleme ontstaan tydens die herstelwerk. In hierdie verband is selfherstel 'n byna onmoontlike onderneming. Die keuse van 'n motordiens kan ook nie maklik genoem word nie, aangesien nie alle vulstasiespesialiste die verwikkeldheid van die "bosbouer"-meganismes verstaan nie en die opsies vir sy motoronderdeel kan herstel.

Interessante feite oor SF EJ-enjins

Oppositniks is soortgelyk aan 'n kragtige V-formaat motor ontwerp. Die eienaardigheid daarvan is dat die camberhoek nie reguit is nie, dit is gelyk aan 180 grade. Die suiers in hulle werk sinchronies, anders as in-lyn variasies. Dit is die verskil tussen Subaru en ander buitelandse motors. Dit is sedert 1963 geïnstalleer en word net in die Roemeense Oltcit Club-modelle aangetref, en Porsche gebruik dit ook vir 'n wedren-vervoer. Hierdie krageenhede lewer meer frontale botsingsveiligheid en is liggewig. Alles in hierdie handelsmerk is buitengewoon, en selfs optika.

Ontwerp "hoogtepunte" - watter hoofligte aan isSubaru?

Ligte gee 'n individuele beeld aan enige motormodel. Oorspronklike Subaru Forester SF5-hoofligte sal jou nie in die steek laat wanneer jy op nagpaaie ry nie, maar soms verkies motoriste om analoog DEPO-opsies te installeer. Sommige motoreienaars herstileer ligte deur lense in hoofligte te installeer of "engel-oë" in gespesialiseerde motorwinkels te koop. Alhoewel die "inheemse" optika ook indrukwekkend lyk. Standaardtoerusting het halogeenlampe, wat voertuigeienaars na xenon verander. Wat is nog merkwaardig aan hierdie SUV?

Wysheid van die toestel van uitsendings

Vir 'n wêreldklas-motorvervaardiger word die ratkas deur Jatco op bestelling gemaak. Die maatskappy beklee 'n leidende posisie onder die vervaardigers van ratkaste. Dit is 'n waarborg van kwaliteit: produkte van hoë geh alte val selde in die hande van dienspligtiges. Ernstige herstelwerk gebeur selde. Met 'n onverskillige, onverantwoordelike benadering tot instandhouding, breek die "masjien" en dit is moeilik om sonder die hulp van spesialiste klaar te kom. Minus - die lang as van die vloeistofkoppeling oorlaai die laer te veel, wat lei tot die vinnige slytasie daarvan. As gevolg hiervan word 'n ATF-lek waargeneem. Dit is sleg dat die laer nie verander kan word nie, en die hele stel moet verander word. Die hoofklem moet ook geplaas word op die gebruik van slegs ATF wat deur die vervaardiger aanbeveel word. Wat anders is ongewoon aan die ontwerp?

Outomatiese ratkas-eienskappe

Outokundiges beskryf die transmissie-eenheid van die positiewe kant.

• Outomatiese ratstelsel Subaru Forester SF5was onder motoriste gehou vir sy bekostigbare prys.
• Weens die oorvloed van sensors is dit maklik om die probleem tydens diagnose te herken.
• Die ontwerp is eenvoudig en duursaam.
• Verbeterde koppelaardromformule vir gladde verskuiwing. Die hulpbron van die bokse is ontwerp vir 300 000 km met 'n lae waarskynlikheid van duur herstelwerk.

Wat kan die meganisme verwoes?

Wat is die negatiewe faktore wat die "masjien" beïnvloed? Die werking van die Subaru Forester SF5 STi outomatiese ratkas word nadelig beïnvloed deur aggressiewe bestuursgewoontes, die bestuurder se begeerte na 'n sportiewe bestuurstyl. Om 'n motor te oorlaai, dit as 'n sleepboot te gebruik, het 'n slegte effek. Hoe om die knoop teen skade te beskerm?

• Meganika beveel aan om olievlakke onder beheer te hou.
• Jy moenie uitstel om 'n motordiens te besoek in geval van die eerste alarmseine in die vorm van klop, verdagte geluide nie.

Hoeveel herstel is moontlik in verskillende toestelle van die masjien?

Oor die instandhouding van meganismes

In die Subaru Forester SF5 is daar volgens hul eienaars geen spesiale probleme met aandrywings nie, veral met die keuse van cv-verbindings. Interne "granate" val feitlik nie uit die bedryfsmodus nie.

Dit is gerieflik om die spilpunte te herstel weens hul opvoubaarheid. Haal net die peiling uit. Die herstel is ekonomies voordelig.

Skokbrekers op alle modifikasies, insluitend die Subaru Forester SF5 EJ20 en ander weergawes, is nie problematies nie. Die reeks produkte op die markGemaak in Taiwan, produkte van KYB, Monroe, Boge.

Die stuurkolomme is redelik goed gemaak en hulle aftakeling is nie moeilik nie. 'n Motor-entoesias kan dit teen 'n bekostigbare prys op bestelling koop. Volledige herstelstelle sal goedkoop kos - teen 'n prys van 4 duisend roebels.

Resensies oor die crossover

Nie alle eienaars van 'n Japannese voertuig is tevrede met die binneruim nie: baie glo dat dit beknop is, veral vir die agtersitplekke. Dit is ook moeilik vir lang mense om te pas sonder om aan die plafon te raak. Die binneversiering is 'n verleentheid. Die stofbekleedsel is aangenaam om aan te raak, maar pas nie by die goedkoop plastiek nie, wat 'n growwe oppervlak het en te hard is.

Die 4WD-ratkas is nogal raserig. Jy kan dit nie hoor tot 1000 rpm nie. Die hele bewegingsmassa word hoofsaaklik op die voorwiele bereken, en die agterste kom slegs in werking tydens gly. Ja, dit bespaar brandstof, maar veroorsaak probleme met 4WD.

Volgens die vervaardiger is Japannese handelsmerke nie bang vir korrosie nie, maar die lewe wys die teenoorgestelde: na 10 jaar van aktiewe gebruik verander enige eenheid in 'n geroeste vaartuig. Sommige motoriste hou nie van die koppelaar nie. Dit word beskryf as "te styf" en langslag, met 'n fuzzy actuation moment. Elke bestuurder kies 'n motor volgens sy karakter, so dit is onwaarskynlik dat ingenieurswese gereed is om almal tevrede te stel.