Inlaatontvanger: beskrywing, kenmerke en werkingsbeginsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die enjin is die fondament van enige motor. Hierdie eenheid sluit baie nodusse en meganismes in. Een hiervan is die inlaatontvanger (ook bekend as manifold). Hierdie item is op elke motor beskikbaar. In vandag se artikel gaan ons kyk waarvoor 'n inlaatontvanger is, hoe dit werk en hoe dit werk.

Kenmerk

So, wat is die funksie van die versamelaar? Die hooftaak van hierdie element is om die brandstof-lugmengsel of lug (as dit 'n binnebrandenjin met direkte inspuiting is) eweredig oor die silinders van die krageenheid te versprei. As gevolg van die eenvormige verspreiding van brandstof word optimale werkverrigting van die binnebrandenjin verseker. Daarbenewens is een van die take wat aan die VAZ-2112 16-klep-inlaatontvanger opgedra word, die bevestiging van die brandstofinspuittoerusting, sowel as die smoorklep. As ons van ouer motors praat, dan is die vergasser op die spruitstuk vasgemaak, wat betrokke is by die voorbereiding van die mengsel.

Let ook op dat silinder-deaktiveringstegnologie om brandstof op te bespaarmoderne motors word bereik deur die gebruik van ontvangers met veranderlike geometrie. Dikwels is hierdie kenmerk beskikbaar op masjiene met V8- en V10-enjins.

Nog 'n funksie is die werking van hulpstelsels. In die versamelaar, as gevolg van die afwaartse druk, word 'n gedeeltelike vakuum verkry. Ingenieurs het geleer om vakuum as 'n dryfkrag te gebruik vir:

• Remversterker.
• Kruisbeheerstelsels.
• Emissiebeheerstelsels.
• Crankkasventilasie ensovoorts.

Materiale en konstruksie van ontvangers

Deur sy ontwerp is hierdie element 'n geslote tenk met uitlaatpype en 'n gemeenskaplike kamer. Selfs 15 jaar gelede is aluminium- en gietysterontvangers sonder uitsondering op motors geïnstalleer. Die situasie het egter in die 2000's verander. Dit was toe dat die eerste plastiekversamelaars op die masjiene begin verskyn het. Ford-motors met Duratec-enjins is 'n uitstekende voorbeeld hiervan.

Hoe werk dit?

Oorweeg hoe die inlaatspruitstukontvanger werk. Brandstofinspuiters of 'n vergasser spuit brandstof in die afvoerpyp van die ontvanger. As gevolg van die elektrostatiese krag sal petroldruppels in groteres in die lug versamel of op die mure gaan sit. Hierdie aksies is ongewens omdat dit lei tot verkeerde mengselvorming. Hoe beter die petrol gespuit word, hoe voller en intenser sal dit in die kamer brand. Daarom, om negatiewe faktore uit te skakel en die hoogste geh alte atomisering te verseker, word die interne dele van die ontvanger gemaakongepoets. Terselfdertyd is die oppervlak nie buitensporig grof nie, aangesien dit baie turbulensie kan veroorsaak en tot 'n daling in enjinkrag kan lei.

Die inlaatontvanger moet 'n sekere vorm, kapasiteit en lengte hê. Die beste opsie is 'n gelyke-lengte versamelaar. Al die bogenoemde parameters word bereken wanneer 'n spesifieke krageenheid ontwikkel word. Die spruitstuk eindig met lugkanale wat die vloei van suurstof na die binnebrandenjinkleppe lei. Op dieseleenhede, waar daar direkte inspuiting is, draai die lugvloei en gaan die silinder binne. Laasgenoemde meng reeds met brandstof.

Kenmerke van die vorm en lengte van die ontvangerspuitpunte

Onlangs het ingenieurs spesiale aandag aan hierdie reservoirparameters gegee. In die ontwerp van die kanaal moet skerp hoeke en skerp krommings uitgesluit word. Op hierdie plekke sal brandstof wat met lug gemeng is, beslis op die mure gaan sit. Daarom oefen die meeste motorvervaardigers om sulke ontvangers te installeer, waar alle kanale ewe lank is, ongeag die afstand vanaf die middel. Hierdie neiging het van sportmotors af gekom.

Hierdie ontwerp skakel die Helmholtz-resonansie uit. Die vloei van 'n mengsel van lug en petrol, wanneer die ooreenstemmende klep oopgemaak word, beweeg duidelik langs die ontvangerkanaal na die silinder. Wanneer die klep toemaak, bly die lug wat nie tyd gehad het om die kamer binne te gaan nie op die plaat druk. Onder die invloed van hoë druk is die lug geneig om terug te keer na die boonste gedeelte van die ontvanger. As gevolg hiervan word 'n teenstroom in die kanaal gevorm. Hystop wanneer die klep volgende oopmaak. die verandering in die rigting van die vloei vind plaas teen 'n baie vinnige spoed. Studies het getoon dat hierdie spoed naby aan supersonies is. Na alles, benewens die sluiting en oopmaak van die kleppe, sal die lug geneig wees om van rigting te verander as gevolg van die verskynsel van resonansie. Wanneer lug van kant tot kant beweeg, sal dit onvermydelik 'n verlies aan krag tot gevolg hê.

Vir die eerste keer is resonansie-geoptimaliseerde ontvangers op Chrysler se tiensilinder V-enjins gebruik. En toe begin ander wêreldvervaardigers 'n soortgelyke skema beoefen.

Veranderlike Meetkunde-ontvanger

Dit is 'n relatief onlangse ontwikkeling wat die afgelope tyd al hoe meer ondersteuners gekry het. Nou is daar verskeie beginsels vir die implementering van hierdie ontwerp. Een daarvan veronderstel die teenwoordigheid van twee kanale waardeur 'n mengsel of suurstof kan beweeg. Een kanaal is kort, die ander is lank. Onder 'n sekere werkingsmodus sal die geïnstalleerde klep die kort pad sluit.

Neem asseblief kennis dat wanneer die inlaatreservoir vervang word, die pakking altyd nuut moet wees. As jy die ou een installeer, sal die digtheid gebreek word. Daar is 'n moontlikheid van luglekkasie en as gevolg daarvan onstabiele werking van die enjin, asook verhoogde brandstofaptyt.

Oorweeg ook die tweede beginsel van die implementering van veranderlike reservoirgeometrie. Hier is die klep in die inlaatpyp gemonteer. Wanneer sekere toestande bereik word, sal die demper die interne volume van die kamer verminder. Gewoonlik,so 'n skema word toegepas op binnebrandenjins met 'n klein aantal silinders. Op groter enjins word meer komplekse stelsels geïmplementeer, wat dit ook moontlik maak om van die silinders af te skakel om brandstof te bespaar. Dus, die deel van die kamer, waaraan die kanale van die helfte van die silinders gekoppel is, word deur 'n demper geblokkeer.

Kenmerke van die werking van die inlaatontvanger

Anders as die enjin self, is hierdie onderdeel onderhoudsvry. Dit is egter nodig om die kwaliteit van die pakkings periodiek te beheer. Die geringste luglek is die enjin wat trippel en die geel "Check"-lamp op die instrumentpaneel.

Let daarop dat plastiekversamelaars, wat nou wydverspreid is, meer geneig is tot vervorming as ander. Hierdie punt moet in ag geneem word wanneer die ontvangermoere vasgedraai word. Maak seker dat jy 'n wringkragsleutel gebruik, let op die aandraaimoment. Draai die boute vanaf die middel vas, en beweeg dan na die omtrek.

Oor die finalisering van die versamelaar

VAZ-inlaatontvanger-instelling is 'n baie gewilde onderwerp. Hierdie operasie het twee rigtings. Dit is die verfyning van die binneoppervlak en die oorkoming van die negatiewe invloed van die vorm van die element. As laasgenoemde asimmetries is, sal die meeste van die lug die eerste silinder binnegaan, en al hoe minder suurstof sal in alle daaropvolgendes binnedring. Maar simmetries het ook nadele. Hier sal lug die grootste hoeveelheid in die middelsilinders binnedring. Verbeterings aan die VAZ-2114 inlaat ontvanger in hierdie geval bestaan uit die vervanging van die standaard spruitstuk met 'n multi-throttle inlaatstelsel. Hier lugdrade is nie meer van mekaar afhanklik nie. Gevolglik gaan dieselfde hoeveelheid suurstof elke silinder binne.

Jy kan die inlaat-ontvanger VAZ-2112 op 'n ander manier verander. So, sommige voer die slyp van die binneoppervlak uit. Om ontslae te raak van sommige van die getye en stampe, kan jy 'n meer eenvormige lugtoevoer na die enjin verskaf. Maar soos die praktyk toon, bring hierdie verfyning nie 'n beduidende toename in krag nie.’n Meer doeltreffende oplossing is om chokes te installeer. Dit moet egter slegs gedoen word wanneer die turbine geïnstalleer word, anders sal instemming ongeregverdig wees.

Gevolgtrekking

Dus, ons het oorweeg wat 'n inlaatontvanger is. Soos u kan sien, is dit 'n baie belangrike deel in 'n motorenjin. Die kwaliteit van mengselvorming en die stabiliteit van die binnebrandenjin hang af van die ontwerp daarvan.