2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
“Mercedes 210” is 'n besigheidsklasmotor wat die bekende en legendariese Mercedes w124 vervang het. Hierdie model is vanaf 1995 tot 2002 gepubliseer as 'n sedan en stasiewa (aangewys as S210). Daar is baie om oor hierdie motor te sê.
Ontwerpeksperiment
“Mercedes 210” is 'n redelik oorspronklike motor in terme van bakwerk en buitekant. Ontwerpers in die beeld van hierdie model het hul ongewone idees beliggaam, wat nog nooit tipies vir Mercedes was nie. Dit is 'n model toegerus met dubbele ovaal hoofligte. Hulle het die voorkoms van 'n aantal masjiene van hierdie maatskappy bepaal. Trouens, die W210 is die enigste weergawe waar jy so 'n oplossing kan sien.
Vier jaar later, in 1999, is besluit om die liggaam te moderniseer. Die motor het 'n nuwe kap gekry met 'n verbeterde sierrooster, opgedateerde buffers, agterligte en hoofligte, plus alles, spieëlhuise met draaiwysers. Interessant genoeg, die "Mercedes 210" is 'n motor met 'n monocoque liggaam, andersklassieke uitleg. Die motor is voor, en die aandrywing word op die agterwiele geplaas. Sedert 1998 vervaardig die onderneming vierwielaangedrewe weergawes gemerk met die 4Matic-merk.
Binnenland
Binne is alles natuurlik in die beste tradisies van die Mercedes-Benz-handelsmerk versier. Die binneruim is soortgelyk aan dié van die klassieke W124. Op die paneelbord, reg onder die spoedmeter, het 'n taamlik wye multifunksieskerm van die boordrekenaar verskyn. Vervaardigers het ook besluit om gerieflike knoppies vir die beheer van die klankstelsel, selfoon en navigasie op die stuurwiel te plaas. Op daardie stadium nog splinternuut, het Mercedes-Benz 'n vyfgang outomatiese ratkas aangeskaf wat toegerus is met 'n handratskakelfunksie. En die vervaardigers het besluit dat die W210 'n ESP-stelsel as standaard sal hê.
Die salon lyk goed, stylvol, streng, maar smaakvol. Natuurlik is slegs die beste, hoë kwaliteit, slytvaste materiale gebruik. En natuurlik is dit onmoontlik om nie te let op die gemaklike sitplekke, waarin beide die bestuurder en passasiers goed voel nie.
Dit is ook opmerklik dat die binnekant van die motor 'n stylvolle aluminiumvoering met die Mercedes-Benz-handelsmerk het. Lugversorging, lugsakke, klimaatbeheer, stuurwiel en kopstutte verstelbaar in alle rigtings, verhitte sitplekke en vensters (beide voor en agter), gordyne en vele meer – dit alles is natuurlik by die motor ingesluit. So die rit word nie net vinnig nie, maartog gemaklik en veilig.
Spesifikasies
“Mercedes 210” het onafhanklike skorsing ontvang. 'n Tweehefboom was voor en 'n vyfhefboom agter. Elkeen hiervan was toegerus met antirolstawe.
Vir hierdie model het Mercedes-Benz besluit om vir die eerste keer 'n V6-enjin te gebruik. Hulle is gevra om die "inheemse" agt en ses te vervang. Die nuwe krageenheid, wat deur die Stuttgart-onderneming ontwikkel is, kon 204 perdekrag lewer en in minder as sewe sekondes tot honderd kilometer versnel. Hierdie enjin was 'n sukses. Daarom het ander motors 'n bietjie later begin verskyn. Die kragtigste is beskou as 'n atmosferiese krageenheid, waarvan die volume 5,4 liter was. Die E55 AMG was ook 'n sukses.
Spesiaal vir die Noord-Amerikaanse mark het die onderneming twee dieselenjins vrygestel, waaronder 'n turbo-aangejaagde enjin en 'n atmosferiese weergawe. Baie ekonomiese drie-liter krag eenhede. Maar in 2000 is dieselenjins nie meer vervaardig nie. "Mercedes 210" het uitsluitlik met petrol begin vervaardig word. In die tydperk van 2000 tot 2002 het iets nuuts verskyn. En dit was Common Rail-krageenhede toegerus met 'n direkte brandstofinspuitingstelsel. En in dieselenjins! 'n Heeltemal nuwe oplossing, vergest alt in 'n motor soos die Mercedes 210. Diesel het selfs meer gewild geword as gevolg hiervan.
Penrol-opsies
Mercedes W210 het 'n redelike wye reeks enjins. Petrol slegs 12 stukke, diesel 'n bietjie minder -agt. Totaal - twintig verskillende opsies! Die E200 word beskou as die "swakste" petrolenjin: sy volume is twee liter, en sy krag is 136 "perde". Motors met hierdie enjin is vir vyf jaar gepubliseer. Die kragtigste opsie, soos reeds genoem, is die E55 AMG, en 'n stap onder hierdie eenheid is die E430 4, 3-liter, 297-perdekrag. Daar is ook 'n analoog - E420, sy volume verskil effens - 4,2 liter, anders is die eienskappe dieselfde.
Die E320 CDI met 197 perdekrag word as die kragtigste dieselenjin beskou, gevolg deur die turbo-aangejaagde E300 met 177 pk. Met. Oor die algemeen is die lyn nie swak nie, so daar was 'n koper vir elke model.
Modelverbetering
Vervaardigers het elke jaar meer en meer nuwe weergawes vrygestel. Spesialiste het voortdurend 'n paar defekte ontdek en dit reggestel en geglo dat daar geen beperking op perfeksie is nie. Die regte benadering, want anders sou daardie dieselenjins en die AMG-weergawe nie verskyn het nie.
Die ontwikkelaars het hul bes in 1999 gedoen. Toe het hulle baie monteringsdefekte onthul en 'n radikale opdatering gemaak, wat byna al die tekortkominge uitgeskakel het. Daarbenewens is die krag van baie enjins verhoog. Die mees onlangse verandering het in 2000 plaasgevind. Toe is besluit om 'n superaanjaer op die M111-model E200 te installeer. En dit is die enigste een in die "Compressor"-reeks. Toe, in 2000, is 'n verbeterde, gemoderniseerde weergawe vrygestel, wat bekend geword het as die Millennium. Onder die enjinkap kon hy M112 of M113 geïnstalleer het.
Meer oor transmissie
“Mercedes E-Klas 210” kan toegerus word met 'n 5- of 4-spoed outomatiese (soos sy voorganger W124). Twee jaar ná die begin van produksie is 'n nuwe vyfgangratkas toegerus met elektroniese beheer geïnstalleer. Wat kan hieroor gesê word? Hierdie innovasie (hierdie ratkas kan so genoem word) is die eerste keer op die 1996-model geïnstalleer - op die W140. Dit was toe nuut. Vandag is baie Daimler AG-voertuie met so 'n ratkas toegerus.
Terloops, daardie tyd het die onderneming selfs olie vir ratkaste ontwikkel. Dit het die lewe van die transmissie aansienlik verleng. Die eienaars van hierdie model was tevrede met die maatskappy se besluit om 'n spesiale olie te skep. As jy dit elke 130 000 kilometer verander (gee of neem 20 000), dan hou die ratkas vir ewig.
AMG
Elke persoon wat motors verstaan, sien hierdie afkorting, verstaan dat 'n spesiale Mercedes op hom wag. 210 body het ook 'n AMG weergawe. Die tuning-ateljee, wat 'n afdeling van Mercedes is, het die motor tot perfeksie gebring (soos hulle sê). Die AMG-weergawes het vier enjins gebruik. Die eerste weergawe van die motor uit die ateljee het 'n jaar na die begin van produksie in 1996 verskyn. Onder die enjinkap van die motor het die enjin, bekend as die M104.995, gedreun. Toe het die ateljee onder die aandag gebring van potensiële kopers van die E50 AMG. Hierdie model is slegs vir een jaar vervaardig. Maar die 354-perdekrag 5.5-liter E55 AMG het die kroon geword.
Terloops, die ateljee het ook 'n spesiale vrygesteltop weergawe. Dit is eksklusief op bestelling gemaak. En dit was 'n Mercedes E60 AMG. Sy enjin was die kragtigste en het 381 perdekrag gelewer.
Meer oor koste
Wel, almal weet dat die Mercedes W210 nie meer nuut is nie, maar die taal durf dit nie oud noem nie. Hierdie motor behoort aan die kategorie Duitse klassieke, wat baie mense waardeer, respekteer, liefhet. Baie wil nog 'n "grootoog" vir hul gebruik koop, want die kar is regtig goed. Wat kan gesê word oor die koste van 'n motor soos die Mercedes 210? Die prys van hierdie motor in goeie toestand sal nie goedkoop wees nie, ten spyte van die feit dat die motor in elk geval meer as 15 jaar oud is. So, byvoorbeeld, kan 'n weergawe met 'n 3-liter 231-perdekrag-petrolenjin in 'n goeie toestand ongeveer 950 000 roebels kos. En dit is amper 'n miljoen! 'N Meer "volwasse" model, 1997, sal byvoorbeeld baie minder kos - 300 000 roebels. Maar die tegniese spesifikasies sal gepas wees. Vir daardie prys kan jy 'n 2.4-liter-weergawe met 'n outomatiese ratkas en redelik hoë kilometers koop.
Oor die algemeen kan die Mercedes W210 teen 'n baie billike prys gevind word. Jy hoef net te besluit oor jou vereistes en die bedrag wat 'n persoon bereid is om vir 'n Mercedes te betaal.
Aanbeveel:
Motorbattery "Tornado": resensies, spesifikasies, pryse
TORNADO-motorbatterye word by die aanleg in die Ryazan-streek vervaardig met behulp van Engelse tegnologie (van die vervaardiger van oorstroomde batterye Tungstone Batterye met 'n honderdjarige geskiedenis). Hul prys is baie laer as ingevoerde eweknieë, en die kwaliteit van werk is nie erger nie
"Lifan Solano" - resensies. Lifan Solano - pryse en spesifikasies, resensie met foto
Die Lifan Solano-sedan word by Rusland se eerste private motoronderneming Derways (Karachay-Cherkessia) vervaardig. Soliede voorkoms, ryk basiese toerusting, lae koste is die belangrikste troefkaarte van die model. Terselfdertyd is die vakmanskap vir 'n begrotingsmotor ordentlik
Datsun ("AvtoVAZ"): spesifikasies, resensies, pryse en foto's
Dit is 'n nuwe begroting-sedan, wat by die Togliatti-motorfabriek aanmekaar gesit word. Die bakwerk is saam met die bekende onderneming Nissan ontwerp. Die nuwigheid sal aan die einde van 2014 beskikbaar wees. Om meer inligting oor hierdie goedkoop motor te kry, raai ons jou aan om die artikel tot die einde te lees
Silikoon smeermiddels vir motors: resensies, pryse, toepassing
Slikoon-gebaseerde smeermiddel is 'n universele middel om motorrubberprodukte te beskerm. In die loop van die toepassing daarvan word die lewensduur van baie elemente wat dekoratiewe en seëlfunksies verrig, aansienlik verhoog
Bande "Nokian Hakapelita 8": resensies, pryse. Winterbande "Hakapelita 8": resensies
Baie bestuurders glo. dat universele winterbande nie bestaan nie. en hulle is deels reg, want baie hang af van bestuurstyl. Die Hakapelita 8-bande, waarvan die kenmerke in hierdie artikel bespreek word, kan egter vir enige oppervlak geskik genoem word. Die belangrikste ding is om hulle korrek te gebruik, en hulle sal betroubaar en vir 'n lang tyd kan dien
