2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Aan die einde van die XΙX eeu het talentvolle ingenieurs van Duitsland, Karl Benz en Gottlieb Daimler, wat aanvanklik nie geweet het van mekaar se bestaan nie, die grondslag vir die toekomstige motorbedryf in hul werkswinkels gelê. Benz was die eerste om 'n prototipe van die toekomstige motor bekend te stel, en Daimler was die eerste om 'n funksionele enjin aan die ontluikende motorbedryf te bied.
Genieë word nie gebore nie
Oorerflike bakker en wingerdboukundige Johannes Daimler van Duits Schorndorf, het in sy seun Gottlieb, gebore op 17 Maart 1834, die toekomstige opvolger van die familiebesigheid of 'n munisipale werknemer gesien. Maar die noodlot het anders bepaal. Vanaf skooljare was die seun gefassineer deur tegnologie en die presiese wetenskappe. Toegegee aan die begeertes van sy seun, aan die einde van laerskool, het sy pa hom as vakleerling aan die wapensmid Reitel gegee. Teen die ouderdom van sewentien het Gottlieb Daimler die spesialiteit van 'n wapensmid bemeester. In 1853, op aanbeveling van landgenoot en openbare figuur F. Steinbeis, is 'n jong man aangestel om in die werkswinkels van 'n spoorwegherstelaanleg in Straatsburg (Frankryk) te werk, waar hy die nodige produksie-ervaring opgedoen het om sy opleiding voort te sit. In 1957 het Gottlieb Daimler die Stuttgart Polytechnic Institute betree. Twee jaar later het hy 'n ingenieursgraad ontvang, maar volgens hom het hy sy hele lewe lank voortgegaan om te studeer.
Tot die hoogtes van ingenieurswese
Die jong spesialis het sy loopbaan by dieselfde Straatsburg-onderneming voortgesit. Gottlieb Daimler het elke dag meer en meer oortuig geraak dat 'n alternatief vir lywige en metaalintensiewe stoomenjins 'n ligter en geriefliker enjin moet wees om te bedryf. Op soek na eendersdenkende mense het die Duitse ingenieur verskeie ondernemings in Frankryk en Engeland verander. In 1863, verryk met gevorderde Europese ervaring, het Daimler na sy vaderland teruggekeer. By die landboumasjineriefabriek in Reutlingen het hy as tekenaar begin, en 'n jaar later het hy tegniese direkteur geword. Maar die belangrikste noodlottige mylpaal van hierdie tydperk was die kennismaking met die talentvolle werktuigkundige Wilhelm Maybach, wat 'n ware vriend en bondgenoot vir die lewe geword het.
Werk by Deutze
In 1872 was die uitvinder van die binnebrandenjin, Nikolaus Otto, en sy finansiële vennoot, Eugen Leigen, op soek na 'n bekwame en ondernemende ingenieur vir hul "Gas Engine Factory in Deutz", wat in staat is om massa-vervaardiging industriële enjins. Hul keuse het op Daimler geval en, soos die tyd gewys het, was dit absoluut korrek. Die nuwe tegniese bestuurder het 'n groep hoogs geskoolde werkers saamgebring en Maybach, wat aan die hoof van die ontwerpkantoor gestaan het. Ten spyte van die kommersiële sukses van die onderneming, was die medewerkers uiteindelik oortuig dat die stilstaande gasenjin niehet 'n toekoms: met drie meter afmetings is die teoretiese maksimum krag beperk tot 3-4 liter. s.
Op pad na 'n droom
Die uitvindings van Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach het nie aanklank gevind by die leiers van Deutz nie, en in 1872 het eendersdenkende mense hul eie projek georganiseer, waarin eersgenoemde die leier was, en Maybach die ontwerpingenieur.
Op die grondgebied van die landgoed wat in die omgewing van Stuttgart gekoop is, het die vennote werkswinkels opgerig waar hulle die skepping van 'n nuwe enjin onder die knie gekry het. Die eerste prototipe, wat op petrol werk, was 'n hoëspoed (tot 900 rpm, wat nie sleg is vir daardie tyd nie) enkelsilinder-enjin met gloei-ontsteking en 'n eenvoudige verdampingsvergasser. Verdere werk van die uitvinders was om die eenheid te minimaliseer.’n Waterverkoelingstelsel is ontwikkel en’n verseëlde krukas is geskep. In 1885 het Gottlieb Daimler 'n patent ontvang vir die gebruik van 'n gemoderniseerde binnebrandenjin in vervoer.
Eerste lokomotief, motorfiets en motor
In dieselfde jaar is nuwe enjins geïnstalleer in 'n lokomotief wat die fabriekssylyne by die Otto-Deutz-aanleg bedien en in 'n passasierswa op die Kirchheim-spoorweg. Vervolgens het die uitvinders 'n prototipe van 'n moderne motorfiets aangebied - 'n gemotoriseerde houtfiets wat spoed van tot 12 km/h bereik.
Die volgende jaar is 'n verbeterde enjin op geïnstalleerGottlieb Daimler se eerste motor. Die "motorwa", wat in 1986 gepatenteer is, is in Hamburg gemaak en in die Stuttgart-werkswinkels aanmekaargesit. Die enjin en stuur is by die Esslingen-fabriek onder Maybach se toesig aanmekaar gesit. Die transmissie was 'n bandaandrywing. Die behaalde spoed van 16 km/h is as 'n goeie resultaat vir die eerste monster beskou.
Op soek na kommersiële vennote
Teen 1888 is modifikasies van motors vir bote en lugskepe geskep. Die inisiatiewe en toepassingsareas van die nuwe binnebrandenjins wat deur die vennote gedemonstreer is, het vir 'n geruime tyd nie belangstelling onder entrepreneurs gewek nie. Die situasie is gered deur die verkoop van bootenjins, wat gewillig deur die eienaars van klein vaartuie gekoop is.
Die eerste kommersiële aanbod het van Frankryk gekom. Daimler se produkte het begin om op hul motors geïnstalleer te word deur Peugeot en Panard en Levassor, maar daar was altyd nie genoeg geld om nuwe enjins te vervaardig nie. Dit het Gottlieb Daimler gedwing om plaaslike sakemanne as beleggers te lok en die Daimler Motors (Daimler Motoren Gesellschaft) gesamentlike-aandelemaatskappy in 1890 te organiseer. Die beleid wat deur die werklike eienaars van die maatskappy gevolg word, wat neerkom op die skepping van stilstaande meganismes, het nie saamgeval met die sienings van Daimler en Maybach nie, maar vriende was hard besig om nuwe enjins vir padvervoer te ontwikkel.
'n Ster sal opkom…
Die wêreldberoemde driestraalster, wat die gebruik van hul motors op land, in water en inhemel, het Daimler in 1880 op die mure van sy eie huis geverf. Die tekening blyk profeties te wees. Die oorwinning van motors toegerus met DMG-enjins in talle wedrenne en wedrenne het gelei tot 'n geleidelike toename in verkope. Die spuittipe vergasser wat in 1893 deur Maybach uitgevind is en die vonk-ontstekingstelsel wat deur Robert Bosch ontwikkel is, het die vastrap- en spoedeienskappe en beheerbaarheid van die binnebrandenjin aansienlik verbeter.
Die motor het van 'n vreemde kommoditeit na 'n noodsaaklike vervoermiddel gegaan. Die Phoenix-krageenheid wat deur Maybach ontwerp is, het gedien as die basis vir die vervaardiging van 'n hele reeks enjins met 'n krag van tot 9 pk. Met. In 1899 was motors reeds toegerus met 'n viersilinder 24-perdekrag-enjin.
Beste of Niks
Gottlieb Daimler, die stigter en hoof van DMG, is op die ouderdom van 66, in 1900 oorlede. Hy het nie ongeveer 'n jaar voor die verskyning van die legendariese Mercedes-handelsmerk in die modelreeks van sy maatskappy geleef nie, wat gemerk het die begin van die geskiedenis van die mees gewilde en gerespekteerde in wêreldwye motor handelsmerk. Sedert 1926, nadat hulle met Karl Benz se Benz & Cie saamgesmelt het tot een onderneming, word motors onder die Mercedes-Benz-handelsmerk vervaardig.
'n Mens kan eindeloos stry oor wie Gottlieb Daimler was, wat hy uitgevind het. Wie het meer gedoen vir die vorming en ontwikkeling van Daimler Benz AG en die wêreldwye motorbedryf as 'n geheel. Tyd en die welverdiende sukses van Mercedes-motors het die organisatoriese gelykop gemaakdie vermoë en vasberadenheid van Gottlieb Daimler, die onvermoeibaarheid en veelsydigheid van Karl Benz, die tegniese genie van Wilhelm Maybach.
Aanbeveel:
Die fundamentele ontwerp van 'n motorfiets het nie verander sedert die tyd van Gottlieb Daimler nie
Alhoewel die ontwerp van die motorfiets nie die afgelope dekades fundamentele veranderings ondergaan het nie, maak sommige tegnologiese vooruitgang steeds die harde lewe van 'n motorfiets makliker
"Benz-Daimler" (Daimler-Benz) - Duitse motoronderneming
Die Duitse onderneming "Benz-Daimler", wie se hoofaktiwiteit die vervaardiging van motors is, het 'n lang geskiedenis. Dit het ontstaan uit die samesmelting van twee maatskappye. Een van hulle was die maatskappy "Benz", en die tweede - "Daimler-Motoren Gezzellschaft"
