2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die Honda CB 1000 SF swaardiens-padfietsmodel is in 1992 aan die publiek bekendgestel. Geproduseer tot 1997. Die motorfiets is toegerus met 'n inlyn viersilinderenjin met 'n verplasing van ongeveer 1000 cc. Sy krag is 98 liter. Met. Die Honda CB 1000-enjin is verminder om middel- en lae toere te optimaliseer. Dit word gedoen om gladde, selfversekerde traksie op enige punt in die werkreeks te verkry.
Suksesvolle fiets uit die verlede
Ondanks die relatief kort tydperk van produksie, het die Honda CB 1000-model oor die hele wêreld in aanvraag geraak. Die vraag na motorfietse hou vandag bestendig.
Dit moet duidelik gemaak word dat die Honda CB 1000 niks in gemeen het nie, behalwe vir die naam, met die moderne Honda CB 1000R kaalfiets, wat sedert 2007 vervaardig word. Motorfietse word op twee verskillende platforms gebou en behoort aan verskillende klasse.
Die Honda CB 1000 is een van daardie skaars fietse wat nie in sy hele produksietydperk opgegradeer is nie. Eers in 1994 was daar 'n poging om 'n modifikasie met 'n semi-skerm te skep, maar die motorfiets was nie in aanvraag nie en 'n jaar later is dit gestaak.
Honda se padfietse van die CB-klas het tradisioneel kragtige kragsentrales, waarvan die dryfkrag tussen 90 en 125 pk wissel. met., wat genoeg is vir doeltreffende maneuver in stedelike toestande, en vir dinamiese ry op die snelweg. Die spoed wat die fiets kan bereik, is 220 km/h. Die 1 000 cc silinders verskaf die oortollige krag wat hiervoor nodig is. Natuurlik bestuur min eienaars 'n motorfiets en versnel dit tot 'n spoed van tweehonderd kilometer per uur. Daarom kan verwag word dat die hulpbron wat in die masjien ingebed is, behoue bly. Die duursaamheid van 'n fiets kan verseker word deur versigtige hantering.
Spesifikasies
Gewig en afmetings:
- motorfietslengte - 2340mm;
- wydte - 785 mm;
- hoogte - 1130 mm;
- hoogte tot saallyn - 810mm;
- wielbasis - 1540 mm;
- motorfiets droë gewig - 236 kg;
- gastenk-kapasiteit - 22 liter.
Kragstasie
Die parameters van die kragsentrale is soos volg:
- silinderkapasiteit werk - 998 cc/cm;
- aantal silinders - 4;
- reëling - ry;
- maksimum krag - 98 pk Met. teen 8600 rpm;
- wringkrag - 82 Nm teen 6200 rpm;
- kompressie - 10;
- silinderdeursnee - 77 mm;
- slag - 53,5 mm;
- verkoeling - water;
- aangedryf deur vier Keihin-vergassers, 34mm diffusers;
- ontsteking - kontakloos, elektronies;
- uitgawebrandstof - 6,5 liter per 100 km.
Transmissie
Padmotorfietse "Honda CB 1000" is toegerus met 'n vyfgangratkas. Die koppelaar is multi-skyf, in 'n oliebad. Oordragte word semi-outomaties omgeskakel. Die aandrywing na die agterwiel is ketting, toegerus met 'n dubbelsydige spanner.
Wanneer die kettingspanning aangepas word, word dit aanbeveel om 'n spesiale beperker te gebruik, wat 'n eenvormige ligging van die aandrywing relatief tot die lengte-as van die motorfiets waarborg.
Herstelbaarheid
Gegewe die hoë vervaardigbaarheid van die fiets en sy ontwerpkenmerke, word herstelwerk in kunsmatige toestande, motorhuise en terreine nie toegelaat nie. Sommige komponente en samestellings word op 'n motorfiets gemonteer deur hitte-seël te gebruik, dit word gedoen sodat daar minder boute, skroewe en moere in die monterings is.
Maar juis as gevolg van die termiese metode tydens herstelwerk, om enige deel te verwyder, is spesiale demontagetoestelle wat onder druk werk, nodig. 'n Hidrouliese pers kan slegs in gespesialiseerde werkswinkels gevind word.
'n Motorfiets wat herstel, vervanging van onderdele en meganismes benodig word aan 'n gespesialiseerde tegniese sentrum verhuur. Herstel van 'n Honda 1000 is nie goedkoop nie, maar die hoofbedrag bestaan uit die betaling van die werk van gekwalifiseerde spesialiste. Onderdele is goedkoop, en nuwe onderdele is te eniger tyd beskikbaar, regdeur die gebied waar daar maatskappyhandelaars is. Dus, die herstel van die Honda 1000 sal nie meer kos as die gewone gemiddelde koste virsoortgelyke geleentheid.
Verrigtingkenmerke van die model
Om 'n motorfiets te bestuur is nie moeilik nie, die hoofkenmerk is die versneller, dit het 'n aansienlike kragreserwe, amper een en 'n half draaie. Die beweging van die toestel is uiters sag en reageer op die geringste moeite.
Hoë elastisiteit van die enjin en 'n groot kragreserwe laat jou toe om nie elke sekonde by ratwisseling in te skakel nie. Jy kan byvoorbeeld teen lae spoed in 'n stroom motors langs stadsstrate beweeg, selfs in tweede rat, selfs in vyfde. Die rede vir hierdie gerief lê in die tegniese parameters van die Fireblade-motor, perfek op tyd en afgestel om krag te verminder. Boonop is die ratverhoudings in die oordrag van die standaardenjin verander sodat die werk oorheers word deur medium- en lae spoed in die wydste moontlike reeks.
Draap-eienskappe
Motorfietsvering is 'n bietjie styf, gekalibreer vir aktiewe gebruik. Dit blus egter terselfdertyd klein slaggate en knolle effektief. Boonop laat die bestaande stel verstellings vir die voorvering, dempervurk jou toe om dit volgens jou eie voorkeure aan te pas. Dieselfde kan gesê word van die agterste swaaiarmvering met monoshock, wat ook verstelbaar is in amplitude van 120 mm.
'n Opvallende nadeel in die werking van die fiets is die lae grondvryhoogte. Selfs 'n lae randsteen kan 'n hindernis vir die uitgang van die motorfiets word. Demperpype sal onvermydelik ingeduik word. Hierdie omstandigheidmoet oorweeg word en kyk vir ander uitgangsroetes.
Die manoeuvreerbaarheid van die Honda 1000-motorfiets is uitstekend, die motor is gehoorsaam, reageer op elke beweging van die motorfiets. Gaan met selfvertroue die draai in selfs wanneer die spoed hoër is as die toelaatbare. Dit blyk nie 'n draai nie, maar 'n draai, maar hierdie styl van bestuur pas die meeste eienaars.
geriefsvlak
Die model is oorspronklik geskep vir 'n motorfietsryer van gemiddelde bouvorm, so 'n persoon langer as honderd-en-tagtig sentimeter ervaar sekere ongerief wanneer hy 'n Honda 1000 ry as gevolg van die relatief kort afstand langs die stuurstang-baklyn.
Vir 'n motorfietsryer van normale lengte lyk die pas redelik gemaklik. Die platvormige sitplek is gemaklik, die knieë is in spesiale nisse van die brandstoftenk geplaas, die hande hou die stuurwiel vas, in die optimale posisie, sonder die geringste spanning. Hierdie landing laat jou toe om meer as honderd kilometer te ry sonder om te stop.
Aanbeveel:
Draaistanglager: toestel, doel, spesifikasies, kenmerke van werking en herstel
Die binnebrandenjin werk deur die krukas te draai. Dit draai onder die invloed van verbindingstawe, wat kragte na die krukas oordra van die translasiebewegings van die suiers in die silinders. Om die verbindingstawe in tandem met die krukas te laat werk, word 'n verbindingsstaaflager gebruik. Dit is 'n glylaer in die vorm van twee halwe ringe. Dit bied die moontlikheid van rotasie van die krukas en lang enjin werking. Kom ons kyk van naderby na hierdie detail
"KTM 690 Duke": beskrywing met foto, spesifikasies, enjinkrag, maksimum spoed, kenmerke van werking, instandhouding en herstel
Die eerste foto's van die "KTM 690 Duke" het kundiges en motoriste ontmoedig: die nuwe generasie het sy kenmerkende fasetvorms en dubbel optiese lense verloor en in 'n byna identiese kloon van die 125ste model verander. Die maatskappy se persbestuurders het egter ywerig verseker dat die motorfiets deur 'n byna volledige opdatering gegaan het, so dit kan beskou word as 'n volwaardige vierde generasie van die Duke-model, wat die eerste keer in 1994 verskyn het
"Lada-Kalina": aansitterskakelaar. Toestel, beginsel van werking, installasiereëls, ontstekingstelsel, voordele, nadele en kenmerke van werking
Gedetailleerde storie oor die aansitterskakelaar Lada Kalina. Algemene inligting en 'n paar tegniese kenmerke word gegee. Die toestel van die slot en die mees algemene wanfunksies word oorweeg. Die prosedure om met u eie hande te vervang word beskryf
Planetêre ratkas: toestel, beginsel van werking, werking en herstel
Planetêre ratte is van die mees komplekse ratkaste. Met 'n klein grootte word die ontwerp gekenmerk deur hoë funksionaliteit, wat die wydverspreide gebruik daarvan in tegnologiese masjiene, fietse en ruspevoertuie verklaar. Tot op datum het die planetêre ratkas verskeie ontwerpweergawes, maar die basiese beginsels van die werking van sy wysigings bly dieselfde
Uitlaatstelsel VAZ-2109: doel, toestel, tegniese kenmerke, kenmerke van werking en herstel
VAZ-2109 is miskien die bekendste Russies-vervaardigde motor. Hierdie motor is sedert die dae van die USSR vervaardig. Dit was die eerste motor waar die wringkrag na die voorwiele eerder as die agterwiele oorgedra is. Die motor is baie anders in ontwerp as die gewone "klassieke"
