Wat is 'n hangertjie? Motorveringtoestel, tipes en funksies (foto)

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

As jy enige motoris vra wat die belangrikste deel van die motor is, sal die meeste antwoord dat dit die enjin is, aangesien dit die motor aan die gang sit. Ander sal sê dat die belangrikste ding die liggaam is. Nog ander sal sê dat jy nie ver kan gaan sonder 'n kontrolepunt nie. Maar baie min onthou die skorsing en hoe belangrik dit is. Maar dit is die fondament waarop die motor gebou is. Dit is die skorsing wat die algehele afmetings en kenmerke van die liggaam bepaal. Die stelsel bepaal ook die moontlikheid om 'n spesifieke enjin te installeer. So, kom ons vind uit wat 'n motorvering is.

Bestemming

Dit is 'n kompleks van baie nou werkende elemente en toestelle, waarvan die funksionele kenmerk bepaal word deur 'n elastiese verbinding tussen die geveerde massa en die ongeveerde massa te verskaf. Die veringstelsel verminder ook die las wat op die geveerde massa geplaas word, wat die dinamika meer eweredig verspreidie hele kar. Onder die belangrikste komponente in die vering van enige motor, is daar verskeie elemente.

Dus, elastiese elemente is ontwerp om 'n gladde rit te verseker. As gevolg van hulle word die effek van vertikale dinamika op die liggaam verminder. Dempelemente en toestelle is ontwerp om vibrasies in termiese energie om te skakel. As gevolg hiervan word die dinamika van beweging genormaliseer. Die gidsdele verwerk die laterale en longitudinale kinetiese energie na die bewegende wiele van die motor.

Ongeag watter tipe onderstel, die algemene doel van 'n motor se vering is om inkomende vibrasies en geraas te demp, asook om die vibrasies wat waarskynlik sal voorkom wanneer jy op gladde en ongelyke oppervlaktes ry, glad te maak. Afhangende van die besonderhede van die motor, sal die ontwerpkenmerke en tipe vering verskil.

Hoe werk die stelsel?

Ongeag die tipe stelsel, hierdie kompleks bevat 'n stel elemente waarsonder dit moeilik is om 'n werkbare hardloopuitrusting voor te stel. Die hoofgroep sluit elastiese buffers, verspreidingsonderdele, skokbrekers, staaf en hegstukke in.

Elastisiteitsbuffer is nodig om inligting te ontleed en na die liggaam oor te dra in die proses om padruwheid te verwerk. Dit kan vere, vere, torsiestawe wees - enige dele wat vibrasies glad maak.

Die verspreidingsonderdele is beide in die veringstelsel vasgemaak en aan die motorbak geheg. Dit laat toe dat krag oorgedra word. Hierdie elemente ishefbome.

Skokbrekers gebruik die hidrouliese weerstandmetode. Die skokbreker weerstaan die elastiese elemente. Daar is twee tipes - een-pyp en twee-pyp modelle. Toestelle word ook geklassifiseer in olie, gas-olie en pneumaties.

Die staaf is ontwerp om die rolstaaf te stabiliseer. Hierdie deel is deel van 'n komplekse kompleks, wat bestaan uit stutte, sowel as hefboommeganismes wat op die liggaam gemonteer is. Die stabiliseerder versprei die las tydens draaie en soortgelyke maneuvers.

Bevestigingsmiddels is dikwels boutverbindings en verskeie busse. Stil blokke en kogellagers is van die gewildste elemente in verskillende soorte skorsings.

Tipe veringstelsels

Die eerste hangertjies het aan die begin van die 20ste eeu verskyn. Die eerste ontwerpe het slegs die funksie van verbinding uitgevoer, en al die kinetika is direk na die liggaam oorgedra. Maar toe, na talle eksperimente en toetse, is ontwikkelings besef wat dit moontlik gemaak het om nie net die ontwerp aansienlik te verbeter nie. Hierdie eksperimente het die potensiaal vir toekomstige ontginning aansienlik verhoog. Nou kan jy net 'n paar verteenwoordigers van daardie ontwikkelings of selfs segmente ontmoet. Elke tipe skorsing is 'n aparte resensie of selfs 'n hele artikel werd.

MacPherson

Hierdie ontwikkeling, wat deur ontwerper E. McPherson geskep is, is sowat 50 jaar gelede vir die eerste keer gebruik. Struktureel het dit die enigste hefboom, stabiliseerder en swaaiende kerse. Diegene wat goed weet wat 'n skorsing is, sal sê dat ditdie tipe is onvolmaak, en hulle sal reg wees. Maar met al die tekortkominge is hierdie stelsel baie bekostigbaar en gewild onder die meeste vervaardigers van begrotingsmotors.

Dubbelhefboomstelsels

In hierdie geval word die gidsdeel deur twee hefbome voorgestel. Dit kan geïmplementeer word in die vorm van diagonale, dwars- en longitudinale hefboomstelsels.

Multi-skakelstelsels

Anders as dubbele hefbome, hier is die struktuur ernstiger. Daarom is daar ook voordele wat die motor 'n gladde en egalige rit bied, verbeterde manoeuvreerbaarheid. Maar net premium motors is toegerus met sulke oplossings.

Wringhefboomstelsels

Hierdie ontwerp is soortgelyk aan die bogenoemde tipes. Maar pleks van vere wat tradisioneel vir hefboomtipe verings gebruik word, word wringstawe hier gebruik. Ten spyte van sy oënskynlike eenvoud, vergroot hierdie oplossing die doeltreffendheid van die werking aansienlik. Die komponente self is maklik om te onderhou en is gekonfigureer soos jy wil.

De Dion

Hierdie skorsing is ontwerp deur ingenieur De Dion van Frankryk. Die eienaardigheid daarvan is dat dit die las op die agteras verminder. Die hoofrathuis is nie aan die balk vasgemaak nie, maar aan 'n deel van die liggaam. Hierdie oplossing word gevind op vierwielaangedrewe veldrymotors. Op passasiersmotors is hierdie benadering onaanvaarbaar. Dit kan verskeie probleme tydens versnelling en vertraging veroorsaak.

Agterafhanklike veerstelsels

Ons het reeds gedek wat vering is, en kom ons gaan nou aan na die agterste stelsels. Dit is 'n tipe passasiersmotorvering wat aan almal bekend is, wat baie lief was vir Sowjet-ingenieurs. In die USSR is hierdie tipe baie algemeentoegepas, geïntegreer en uitgevind. Die balk is aan die liggaam vasgemaak deur middel van elastiese vere en sleeparms. Maar met uitstekende hantering en stabiliteit in beweging kan die gewig van die agterste balk die ratkas en krukas oorlaai. So 'n agtervering op VAZ, Logan en ander begrotingsmodelle is egter steeds gewild.

Semi-afhanklik

Anders as die afhanklike stroombaan wat hierbo bespreek is, is daar 'n dwarsbalk hier. Dit is verbind met twee sleeparms.

Swaai

In hierdie tipe is die semi-asse die basis van die ontwerp. Skarniere is aan een van die punte van die deel vasgemaak. Die asse self is aan die wiele gekoppel. Wanneer die voertuig beweeg, sal die wiel loodreg op die as-as wees.

Sleep- en dwarsarms

Hier is die hoofstruktuur die sleeparm. Dit moet die ondersteuningskragte wat op die liggaam inwerk, ontlaai. Hierdie stelsel is baie swaar, wat dit nie gewild maak in die mark nie. En in die geval van sleeparms is alles beter - dit is 'n meer buigsame tipe instelling. Steunarms verminder spanning op veringhardeware.

Ophanging met skuins arms

Die oplossing is baie soortgelyk aan die sleeparmstelsel. Die verskil is dat die asse waarop die hefbome swaai, in hierdie geval op 'n skerper hoek gestel is. Hierdie stelsels word meestal op die agteras geïnstalleer. Die vering kan gevind word op Duits vervaardigde motors. In vergelyking met die lengtetipe, hier is die rolle in die draai aansienlik verminder.

Dubbelwensbeen en sleeparmvering

Anders as 'n enkelhefboomstelsel, is daar twee hefbome per as. Hulle word dwars of in die lengte geplaas. Om die hefbome te verbind, kan wringstawe en vere gebruik word. Daarbenewens word vere dikwels gebruik. Die vering is kompak, maar nie gebalanseerd vir hobbelrige ritte nie.

Pneumatiese en hidrouliese vering

Hierdie oplossings gebruik ten volle pneumatiese of hidropneumatiese elastiese elemente. Op sigself is hierdie besonderhede nie die finale weergawe nie. Hulle maak bestuur net gemakliker.

Beide die motor se lugvering en hidroulies is redelik kompleks, beide bied hoë ritgerief en uitstekende hantering. Sulke stelsels kan aan MacPherson of multiskakel-oplossings gekoppel word.

Elektromagneties

Dit is 'n selfs meer komplekse tipe, en die ontwerp is gebaseer op 'n elektriese motor. Twee funksies word gelyktydig uitgevoer - beide 'n skokbreker en 'n elastiese element. Aan die kop is 'n mikrobeheerder en 'n sensor. Hierdie oplossing is hoogs veilig, en die meganisme word deur middel van elektriese magnete geskakel. Die koste van die stel is natuurlik baie hoog, so dit word nie op produksiemotormodelle gevind nie.

Aanpasbare skorsings

Ons weet wat 'n hangertjie is en waarvoor dit is. En hierdie stelsel is in staat om homself aan te pas by die toestande van beweging en die bestuurder. Elektronika is in staat om die mate van vibrasievermindering te bepaal. Sy skakel ingewenste bedryfsmodusse. Aanpassing word deur elektromagnete of deur vloeistofmetode uitgevoer.

Foutiewe veerstelsels

Motorvervaardigers werk hard aan veringbetroubaarheid. Baie motors is selfs toegerus met verbeterde stelsels. Maar die kwaliteit van die paaie verminder die pogings van ingenieurs tot nul. Bestuurders word gekonfronteer met verskeie voertuigvering-wanfunksies. Daar is verskeie tipiese probleme.

Dus, die hoeke van die voorwiele word dikwels geskend. Dikwels is die hefbome vervorm, die styfheid van die vere word verminder of hulle breek. Om een of ander rede word die styfheid van die skokbrekers geskend, die skokbrekerstutte is beskadig, die busse van die stabiliseerders verslyt, die kogellagers en stil blokke verslyt.

Selfs met gereelde instandhouding is die skorsing steeds 'n verbruikbare item in Rusland. Letterlik elke jaar ná die winter moet bestuurders kopkrap deur die motor se vering te vervang.

Diagnostiese selfdoen

Die stelsel moet gediagnoseer word as daar probleme met die motor is. Dit is die gebrek aan reglynige beweging, verskeie vibrasies teen spoed, opbou van die liggaam wanneer jy rondry of hindernisse verbysteek, onkenmerkende geluide, die slaan van die liggaam wanneer jy verskeie hindernisse tref.

Diagnose van die voorste vering van 'n motor kan beide met die hand met 'n montering en op 'n rekenaarstaander uitgevoer word. Met die hulp van die berg word elke element van die stelsel op sy beurt nagegaan vir die teenwoordigheid van terugslag.’n Visuele inspeksie sal ook help om die wanfunksie te identifiseer – jy kan visueel evalueertoestand van stil blokke en ander elemente. Balgewrigte word met die hand gediagnoseer. As die ondersteuning styf in sy clip sit, werk dit. As sy maklik loop, moet sy vervang word. In die VAZ-vering kan dit gedoen word sonder om die hefboom te vervang. Op die meeste buitelandse motors gaan die kogelgewrig as 'n geheel saam met die hefboom. Alhoewel daar vakmanne is wat besig is met die herstel van kogelgewrigte of klinknaels op die hefboom boor en boutestutte installeer. Dit laat jou toe om baie te spaar.

Maar om uit te vind presies in watter toestand die vering is, sal rekenaardiagnostiek van die motor se vering help. Dit is 'n spesiale staanplek waar die hele stelsel met behulp van talle sensors nagegaan word. Die rekenaar sal die toestand baie akkuraat assesseer en verslete en vervangingsonderdele wys.

Opskortingsdiens

Opskortingslewe hang af van onderhoud. Hoe gereeld u die diens moet uitvoer, is daar geen presiese antwoord nie. Die term hang af van die aard van die rit en die werking van die motor. As die motor versigtig behandel word, sal dit genoeg wees om die vering van die motor een keer per jaar te versien. Maar dit gebeur dat vreemde geluide en insakking van die motor meer gereeld voorkom. In hierdie geval is dit nodig om verslete dele te diagnoseer en te vervang. Gewoonlik word onderhoud verminder tot die vervanging van verslete stil blokke, kogellagers en ander elemente.

As die motor se agterste afhanklike vering misluk, word die agterwiele 'n huis. Om die probleem op te los, is dit genoeg om die herstelstel te vervang. Dit neem nie baie tyd nie. Dit is al wat daar te sê isoor instandhouding van skorsing.

Herstel van skorsing kan moeilik wees – die stelsel moet in moeilike omstandighede werk. En dikwels word bestuurders gekonfronteer met die feit dat die hegstukke nie afgeskroef word nie as gevolg van korrosie. By diensstasies gebruik vakmanne pneumatiese of elektriese gereedskap, wat die proses van die losdraai van hegstukke aansienlik vergemaklik. Herstel en instandhouding van die vering by die vulstasie sal minder tyd verg as wanneer dieselfde in 'n konvensionele motorhuis gedoen is.

So, ons het uitgevind wat die onderstel van 'n motor is, watter tipe dit is en watter funksies dit in 'n motor verrig.