Fiat 124-motor - hersiening, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Italië is bekend vir sy motorvervaardigers, wat van die beste voertuie ter wêreld vervaardig. Die Fiat 124, wat van 1966 tot 1974 vervaardig is, word as 'n kultusmotor beskou; in die gebied van die voormalige USSR en GOS-lande was dit die prototipe van die "pennie" of VAZ-2101.

Geskiedenis

Die maatskappy het die Fiat 124 in die vroeë 1960's begin ontwikkel. Die eerste prototipe van die model is in 1964 aan die hele wêreld gedemonstreer. Die aanbieding van die eerste generasie van die Fiat 124-sedan is in 1966 by die Parys-motorskou uitgevoer na 'n paar verbeterings in die loop van twee jaar. 'n Jaar later het die sedan die titel van "Motor van die Jaar" ontvang - die model het so suksesvol geblyk te wees.

Exterior

Fiat 124 het 'n klassieke bakontwerp: 'n massiewe sierrooster, ronde kop-optika, groot rigtingaanwysers, 'n uitstaande buffer, 'n amper vierkantige kap en gladde skermlyne.

Die ontwerp van die motorprofiel is monolities, diskreet en kalm. Alle elemente is aangepas en proporsioneel, staan nie uit teen die algemene agtergrond nie. Die dak van die Fiat 124 is amper plat.

Die agterkant van die liggaam is beskeie, reghoekig van vorm. Die bagasiebakdeksel is netjies, die buffer is in baie opsigte soortgelyk aan die voorbuffer. Die bakstruktuur het 'n groot aantal chroomelemente - 'n verkoelerrooster, deurhandvatsels, buffers, flikkerligte, hoofligte, deurdrempels, lyswerk, ruitveërs en ander besonderhede.

Fiat 124-enjins

Die model se eerste krageenheid het 'n longitudinale rangskikking onder die enjinkap en 'n viersilinder-inlyn-ontwerp gehad. Enjin verplasing 1,2 liter, daar was 'n agt-klep vloeistofverkoelde OHV gas verspreiding meganisme en 'n vergasser.

Die krageienskappe van die Fiat 124 was 60 perdekrag, wat 'n baie goeie aanwyser vir daardie jare is. In 1973 is die model opgegradeer, waardeur die enjin herontwerp is en 'n krag van 65 perdekrag ontvang is, wat behaal is deur die suierslag en silinderdeursnee te vergroot.

In die 1970's is 'n beperkte reeks enjins vervaardig met 'n verplasing van 1,4 tot 1,6 liter en 'n krag van 70 tot 95 perdekrag.

Transmissie

Die ratkas is klassiek geïnstalleer vir daardie tyd - 'n viergang-handratkas, wat wonderlik is vir die voorgestelde enjin.

Binnenland

Die binneruim van die Fiat 124 was redelik funksioneel en ruim. Die torpedo het nie groot afmetings gehad nie en was in hout afgewerk. Die paneelbord met 'n groot spoedmeter was voor die bestuurder. Temperatuur- en brandstofvlaksensors was aan die kante geleë.

Die stuurwiel is tweespeek, met 'n baie dun gedeelte. Aan die linkerkant was die aansitterskakelaar, die ratskakelhefboom was redelik lank en het gemaklik in die palm van jou hand gepas. Die binnekant van die Fiat het ook baie chroomdetail gehad.

Die motorsitplekke het nie behoorlike systeun en kopstutte gehad nie: die kussings was dikwels te glad en plat. Die sigvlak van die Fiat 124 Speciale is nie sleg nie, ten spyte van die feit dat die voorruit klein was, asook die kantspieëls - die A-pilare meng nie in met die bestuurder nie, en die agteruitsig word nie deur die kopstutte van die sitplekke.

Voorkoms in Rusland

Toe hulle 'n massa burgerlike model gekies het, het die leierskap van die Sowjetunie op die Fiat 124 besluit, ten spyte van die feit dat Renault-motors en die binnelandse luikrug Izh-13 as alternatiewe aangebied is, wat terloops aansienlik was meerderwaardig in sy eienskappe as die Italiaanse mededinger.

Hierdie keuse is om verskeie redes gemaak:

• 'n Eenvoudige en redelik moderne motorontwerp.
• Ondersteuning vir die Italiaanse Kommunistiese Party.
• Ruim binneruim.
• Gewildheid in Europese lande.
• Goedkoop produksie.
• Klassieke uitleg.

Motorherwinning

Na toetsing by die VSA, het die Fiat 124 wat vir die USSR bestem is, aansienlike veranderinge ondergaan: die totale aantal aanpassings wat gemaak isontwerpers in die uitleg van die motor, het aghonderd oorskry.

Die agterkant is amper heeltemal herontwerp ten spyte van die feit dat die veerhefboom-uitleg behoue gebly het. Skyfremme agter is deur dromremme vervang.

Die enjin met 'n laer nokas is vervang deur 'n analoog met 'n oorhoofse nokas. Die speling het met 30 millimeter toegeneem (tot 170 millimeter), die sterkte van die liggaam se kragelemente het toegeneem. Salon het 'n kragtiger stoof gekry. Die Sowjet-analoog van die Fiat 124 het 'n bykomende sleepoog en twee aparte plekke vir domkrag gekry.

Kritiek op die model

Baie kenners het hulle reeds op daardie tydstip uitgespreek teen die Fiat 124 Coupe, met die mening dat die agterwielaangedrewe ontwerp sy laaste dae oorleef het, en in die geval van hierdie motor was daar geen ruimte vir verdere verbetering nie.

Ondanks die taamlik omstrede resensies, is die motor in die USSR baie hoog op prys gestel deur beide spesialiste en gewone motoriste, veral gegewe die feit dat die binnelandse motorbedryf nie 'n sterk genoeg mededinger vir die Italiaanse een was nie.

Fiat 124-reeks

Die Fiat 125 het in 1967 begin met 'n groter weergawe van die Fiat 125, amper identies aan die 124, maar toegerus met 'n bladveervering en 'n 90 perdekrag-enjin. Terselfdertyd het 'n verbeterde Fiat 124 Speciale begin vervaardig word, toegerus met 'n oorhoofse krageenheid met 'n kapasiteit van 70 perdekrag. Dit was hierdie weergawe wat as 'n prototipe vir die VAZ-2103 gebruik is, ondanks die feit dat die huishoudelike motor oorspronklik volgens die Fiat 125-patrone geskep moes word.

Twee-as-enjins is deur die Italiaanse onderneming op die Fiat 124 Sport Spider en Coupe geïnstalleer, waarvoor die ontwikkeling van die bakwerk deur die Pininfarina-ateljee uitgevoer is. Dit is moeilik om hulle direkte afstammelinge van die oorspronklike 124-model te noem: albei motors is in beperkte reekse op spesiale bestellings vervaardig.

In die stasiewabak is 'n meer veelsydige vrag-passasiersweergawe van die motor vervaardig - die Fiat 124 Familiare, wat as 'n prototipe vir die VAZ-2102 gebruik is.

Sportkoepee-model

In 1967 het die openbare debuut van die Fiat 124 Sport Coupe, gebaseer op 'n drie-volume model, plaasgevind. Reeksproduksie van die motor is in Turyn bekendgestel en het voortgeduur tot 1975, wat plek gemaak het vir Fiat 131.

Die Fiat 124-sportkoepee was 'n vyfsitplek, tweedeur C-klas. Die baklengte was 4115 mm met 'n wielbasis van 2421 mm, breedte - 1669 mm, hoogte - 1339 mm, grondvryhoogte - 121 mm. Afhangende van die gekose modifikasie, het die gewig van die model gewissel van 960 tot 1070 kilogram.

Spesifikasies

Die Sport-koepee is aangedryf deur 'n reeks in-lyn V4 petrolenjins met natuurlike aspirasie wat toegerus is met óf sentrale inspuiting óf vergasser brandstofinspuiting. Die werkvolume van die eenhede het gewissel van 1,4 tot 1,8 liter, krag - van 90 tot 120 perdekrag. Die enjins was toegerus met vieróf 'n vyfgang handrat óf 'n driegang outomatiese ratkas.

Die Italiaanse koepee is gebou op die basis van 'n agterwielaangedrewe platform met 'n lasdraende bakstruktuur en 'n kragsentrale met 'n longitudinale plasing. Die voorste vering van die motor is 'n onafhanklike deursnee met dubbele hefbome, die agterste een is 'n afhanklike veerhefboom tipe. Die stuur van die tweedeurmodel was tandkrans en tandwiel, die remstelsel is deur skyfremme voorgestel.

In Rusland is die Fiat 124 Sport Coupe 'n eksklusiewe motor en is uiters skaars.

Die voordele van hierdie model is 'n ruim en ruim binneruim, 'n betroubare en ruim bakstruktuur, uitstekende hantering en estetiese ontwerp. Nadele - 'n taamlik hoë koste sonder afslag vir 'n ordentlike ouderdom, hoë brandstofverbruik en duur onderhoud as gevolg van die behoefte om onderdele van die VSA of Europa te bestel.

Opstanding van die 124ste Familie

In 2015 het Fiat besluit om die produksie van die 124-familie te hervat en 'n nuwe, sportiewe weergawe van die Fiat 124 Spider aan die motorgemeenskap voor te stel, wat op die basis van die Mazda ND ontwikkel is. Die motor is in 'n beperkte reeks op spesiale bestellings vervaardig.

Voordat die sukses van die debuut van die Fiat 124 Sport Spider-roadster doodgeloop het, het die Italiaanse onderneming 'n spesiale weergawe van die motor gedemonstreer - die Abarth-model, wat in 2016 as deel van die Geneefse Motorskou die première gehad het.

Anders as die vorige Spider-model, het die nuwe Abarth aansienlike veranderinge asbuite en binne, herkonfigureerde vering, wat daarop gemik is om die gedrag van die motor op die baan en sy hantering te verbeter. Die ontwikkelaars van die motor het vir hulself die hoofdoel gestel - om die perfekte motor met uitstekende dinamika en uitstekende hantering te skep.

Exterior

Fiat 124 Abarth is 'n stylvolle, helder, ongelooflik estetiese en selfs sexy motor wat aandag trek. In vergelyking met die klassieke Spider, kan jy sien dat die voorkant van die bak 'n meer aggressiewe bufferontwerp ontvang het, 'n herontwerpte vals verkoelerrooster en luginlaat, 'n nuwe misoptiese ontwerp en die Abarth-logo wat op die enjinkap geplaas is.

Die profiel van die motor is gemaak in die beste tradisies van sportmotors: die voorruit is teruggevou, die kajuit word na die agterwiele geskuif en die enjinkap word verleng. Ontwerpinnovasies sluit in sportiewe rompe, helderrooi kantspieëls, eksklusiewe wiele en Abarth-logo-kentekens wat agter die voorwielboë geplaas is.

Die agterkant van die Fiat 124 Spider Abarth is ook herontwerp met 'n meer aggressiewe buffer, aërodinamiese verspreider en geïntegreerde uitlaatpype.

Spider Abarth-liggaam word in die volgende afmetings gemaak:

• Lengte - 4054 mm.
• Hoogte - 1233 mm.
• Width - 1740 millimeter.
• wielbasis - 2310 mm.

Eksklusiewe motor is toegerus met ligte-allooiwiele met 'n unieke ontwerp en 'n deursnee van 18 duim. Paddie speling van die sportmotor is 135 millimeter, wat baie, baie klein is vir Russiese paaie.

Abarth Interior

Die argitektuur van die paneelbord is amper identies aan dié van die standaard Spider en Mazda MX-5, behalwe vir sommige elemente. Die driespeek multifunksiestuurwiel is versier met die Abarth-logo in die middel en die nulposisiemerk. Die instrumentpaneel is in drie afdelings verdeel en beskik oor 'n rooi-afgewerkte spoedmeter. In die sentrale deel van die instrumentpaneel is daar’n seweduimvertoning van die multimediastelsel en’n ergonomiese klimaatbeheereenheid. Die pedale het metaalkussings en die binnekant is gemaak met Alcantara, een van die mees gesogte materiale in supermotor-interieurs.

Die reeks verstellings van die voorste sitplekke is groot, wat 'n persoon van enige hoogte en bouvorm gemaklik en gemaklik laat pas.

Die massiewe sentrale tonnel, wat tussen die sitplekke geleë is, is toegerus met 'n ratskakelhefboom, kontroles vir die Fiat Connect 7-stelsel en 'n klein boks. Daar is geen gewone handskoenkompartement in die kajuit nie, en daar is nie genoeg aparte sakke en nisse nie. Binneversiering word op die hoogste vlak gemaak deur eksklusiewe materiale te gebruik - Alcantara, sagte plastiek, aluminium en egte leer.

Die bagasieruim bied 140 liter bruikbare spasie en word saam met die binneruim deur 'n meganies opvoubare sagte dak bedek.

Sportmotorspesifikasies

Die standaard Fiat 124 Spider is toegerus met 1,'n 140-perdekrag 4-liter turbo-aangejaagde petrolenjin, wat in die eksklusiewe weergawe van Abarth vervang is deur 'n 1,4-liter turbo-aangejaagde MultiAir-enjin met 170 perdekrag. Die maksimum spoed as gevolg van hierdie verandering het tot 230 km/h toegeneem, en die versnellingstyd tot by die eerste honderd was 6,8 sekondes.

Verbasend genoeg het so 'n toename in krag amper geen effek op brandstofverbruik gehad nie: in gekombineerde modus verbruik die sportmotor 6-6,5 liter brandstof per 100 kilometer.

Gepaard met 'n turbo-aangejaagde enjin, is 'n sesgang-handrat of sesgang outomatiese ratkas geïnstalleer. Die ratskakeling van die Sequenziale Sportivo word uitgevoer met behulp van die spane op die stuurwiel.

Die topweergawe van die Abarth is gebaseer op die bekende agterwielaangedrewe bogie wat voorheen in die Mazda MX-5 gebruik is. Die karretjiegewig van die motor is 1060 kilogram, terwyl 'n weldeurdagte uitleg dit moontlik gemaak het om dit langs die asse in 'n verhouding van 50:50 te versprei. Die Italiaanse onderneming Fiat het gesê dat die Abarth-onderstel heeltemal herkonfigureer is, wat, tesame met die installering van 'n Bilstein-veringstel, dit moontlik gemaak het om ongelooflike hantering te behaal. Die gelaaide weergawe van die Spider Abarth kom ook met 'n Brembo-remstelsel, 'n sportuitlaatstelsel en 'n selfsluitende ewenaar.

Vergeleke met die Japannese eweknie Mazda MX-5, is Fiat se stuur swaarder as gevolg van die elektriese kragstuur. As gevolg hiervan, op die baan, tree die sportmotor baie meer voorspelbaar en akkuraat op, wat die bestuurder 'n waregenot van die bestuursproses. Talle resensies van motoreienaars bevestig dit.

Sekuriteitstelsel

Die Fiat 124 Abarth het geen noemenswaardige veiligheidsveranderings gesien nie. Ten spyte hiervan bied die geprogrammeerde kreukelsones, 'n groot aantal assistentstelsels en 'n spesiale beskermende raam 'n hoë vlak van beskerming en veiligheid vir beide bestuurder en passasier. Sekuriteitstelsels wat aangebied word, sluit in:

• Vier lugsakke.
• Kruisvaartbeheer.
• Stabiliteitsbeheerstelsel en vier-kanaal ABS.
• Wringkragbeheerstelsel.
• Banddruksensors.
• Doeltreffende Brembo-remstelsel.
• Stelsel van beheer en verspreiding van remkrag.
• Parkeringsassistent.
• Draap en mis LED-ligte.
• Trukamera.
• Hill Assist.
• Driepunt-sitplekgordels en ander stelsels.

Wat veiligheid en betroubaarheid betref, is die kompakte sportmotor Fiat 124 Spider Abarth amper so goed soos sy groter mededingers. Dit word deur baie motoriste opgemerk.

Pakkette en huidige pryse

'n Spesiale weergawe van die Fiat 124 Spider Abarth in Europese motormarkte word deur amptelike handelaars verkoop teen 'n minimum prys van 40 duisend euro (ongeveer 2,8 miljoen roebels), terwyl vir Amerikaanse markte 'n sportmotor teen 'n prys aangebied word van 28,2 duisend dollar.

Ongelukkig, in Rusland, 'n sportmotorDie Spider Abarth word nie amptelik bekend gestel nie, en ook nie die standaard Fiat 124 Spider nie. Die waarskynlikheid dat beide modelle die binnelandse mark betree, neig na nul, wat nie net verklaar word deur die uiters hoë koste nie, maar ook deur die lae gewildheid van Fiat-motors onder Russiese motoriste. Jy kan egter ook 'n eksklusiewe motor by Europese handelaars koop met die daaropvolgende distillasie in Rusland.