MAZ-4370: spesifikasies, eienaarresensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

MAZ-4307 "Zubrenok" is die eerste Wit-Russiese mediumdiensvragmotor met 'n kajuituitleg, 'n groot laaiplatform en 'n aansienlike aantal verskillende modifikasies wat op die basis daarvan ontwikkel en vervaardig is.

Vragmotorproduksie

MAZ-4370 of Zubrenok word vervaardig deur die Wit-Russiese maatskappy MAZ. Die geskiedenis van die onderneming dateer terug na 1944, toe 'n motorherstel- en herstelwerkswinkel in die bevryde Minsk gestig is. Geleidelik het die maatskappy oorgeskakel na die samestelling van vragmotors uit motorstelle. In 1945 is begin met die bou van produksiewerkswinkels van die aanleg vir die vervaardiging van swaar voertuie. Die maatskappy het die eerste MAZ-205-vragmotors in 1947 saamgestel, en twee jaar later is vervoerbandproduksie van motors gevestig. 'n Belangrike oomblik in die vorming van die aanleg was die ontwikkeling en vervaardiging van kajuitvragmotors. In die toekoms het die maatskappy, danksy sy eie ontwikkelings, nie net die reeks motors uitgebrei nie, maar ook produksie aansienlik verhoog.

Tans vervaardig die MAZ-vereniging meer as 80 modifikasies van vragmotors vir verskeie doeleindes, en vervaardig ook busse, trolliebusse, sleepwaens enopleggers.

Geskiedenis van die vragmotor

Die voorkoms van die MAZ-4370 hou verband met die verhoogde vraag na mediumdiensvoertuie aan die einde van die 20ste eeu, asook die begeerte van die MAZ-maatskappy om die produksielyn van vragmotors uit te brei as gevolg van die nuwe model. So 'n kompakte voertuig kan doeltreffend in stedelike gebiede en op kort voorstedelike reise gebruik word vir die vervoer van klein besendings van verskeie vragte.

Om die ontwikkeling en begin van produksie by die onderneming te bespoedig, is 'n vragmotor van dieselfde klas MAN-L-2000 as prototipe gekies, maar die drakrag van hierdie model was slegs 2,5 ton. het nie laer drakrag as 'n probleem beskou nie. As gevolg van die ontwikkelde hoofelemente van die nuwe trok, raam, vering, brûe, het sy nie net die trok in 'n redelike kort tyd ontwerp nie, maar ook al die vereiste toets- en sertifiseringswerk uitgevoer. Dit het dit moontlik gemaak om die produksie van die MAZ-4370 Zubrenok-model in 1999 te begin.

Modelontwerp

Anders as die vervaardigde Russiese mediumtonnage-voertuie, het die Wit-Russiese nuwigheid 'n tradisionele kajuituitleg vir MAZ ontvang. Dit het die grootte van die boord-area van die motor aansienlik vergroot, en volgens hierdie aanwyser kon slegs KAMAZ-4308, wat in 2007 vrygestel is, met die MAZ-4370 (onder CIS-vragmotors) meeding.

Die volgende kenmerkende kenmerk van Zubrenok was 'n hoë gemaklike kajuit wat ontwerp is vir 3 mense. Om lugdinamika te verbeter, is dit toegerus met driebederf en kermis.

Die ontwerp van die motor is gebaseer op 'n soliede leertipe raam met twee sparre in die vorm van 'n kanaal, sowel as dwarsstawe, wat 'n ronde buis- en U-vormige seksie ontvang het. Danksy die afhanklike tipe voor- en agtervering op semi-elliptiese vere in kombinasie met 17,5-duim-wiele, het die vragmotor 'n lae platform-ligging gekry, wat, volgens die resensies van die eienaars van die MAZ-4370, baie gemaklik was toe voer laai- en aflaaibewerkings uit.

In die aanvanklike stadium van produksie was die motor toegerus met 'n MMZ D-245.9-540-enjin met 'n kapasiteit van 135 kragte en 'n vyfgang-handratkas. Daarna het die aantal krageenhede op die MAZ-4370 toegeneem.

Tegniese parameters

Die belangrikste tegniese kenmerke van die MAZ-4370 is soos volg:

• enjinmodel - MMZ D-245.9.540;
• tipe - diesel turbo-aangejaag;
• volume - 4, 75 l;
• aantal silinders/rangskikking - 4/L-ry;
• krag - 136,0 l. bl.;
• uitvoering - Euro 2;
• wielaandrywing - agter;
• wielformule - 4×2;
• KP-tipe - vyfgang-handrat;
• maksimum spoed is 90.0 km/h;
• brandstofverbruik (gekombineerd) - 18,1 l/100 km;
• wielbasis - 3,0 m;
• lengte - 6, 20 m;
• hoogte - 0,54 m;
• wydte – 2,49m;
• platformuitvoering - aan boord, met die moontlikheid om 'n afdak te monteer;
• kapasiteit - 4,95 ton;
• bruto gewig - 10, 10 ton;
• voorasvrag –3,65T;
• agterasvrag – 6.40 t;
• bandgrootte - 8, 25R20, 235/75R17, 5
• brandstoftenk-kapasiteit - 130 l;
• spanning van die boordnetwerk - 24 V.

Zubrenka-enjins

Behalwe die MMZ D-245.9.540-dieselenjin, is die MAZ-4370-vragmotor toegerus met die volgende krageenhede:

1. Model – D-245.30E2

• tipe - diesel aangejaag;
• verkoeling - vloeistof;
• aantal silinders – 4;
• silinderrangskikking - inlyn (L);
• volume – 4, 75 l;
• krag - 156, 4 l. bl.;
• kompressieverhouding - 17, 0;
• gewig – 0,50 t;
• groen prestasie - Euro 2.

2. Model – D-245.30E3

• tipe - diesel aangejaag;
• verkoeling - vloeistof;
• aantal silinders – 4;
• silinderrangskikking - inlyn (L);
• volume – 4, 75 l;
• krag - 156, 4 l. bl.;
• kompressieverhouding - 17, 0;
• gewig – 0,45 t;
• groen prestasie - Euro 3.

3. Model - DEUTZ BF4M 1013FC

• tipe - diesel;
• verkoeling - vloeistof;
• aantal silinders – 4;
• silinderrangskikking - inlyn (L);
• werkvolume - 4, 80 l;
• krag - 170, 0 l. bl.;
• kompressieverhouding - 16, 1;
• gewig – 0,56 t;
• groen prestasie - Euro 3.

Gepaard met 'n DEUTZ-enjin, 'n vyfgangboks ZF S5-42.

Motormodifikasies

Benewens verskeie kraglyne, het die motor verskeie asafstande oor die lengte:

• 3, 30m;
• 3, 35m;
• 3, 70m;
• 4, 20 m.

Hierdie aantal opsies dien beslis as bykomende gewildheid vir die vragmotor. Benewens die standaardkajuit, is 'n dubbelslaapkajuit beskikbaar.

MAZ, in kombinasie met 'n verskeidenheid enjins en verskillende asafstande, lewer die volgende wysigings:

• aan boord;
• sygordyn;
• dumpvragmotor;
• van;
• isotermiese bussie;
• onderstel;
• insleepwa;
• aan boord met CMU.

'n Beduidende aantal wysigings, asafstandopsies en kajuitontwerp het die omvang van die MAZ-4307 aansienlik uitgebrei.

Instandhouding en foutsporing

Om die goeie toestand en hoë kwaliteit bedryfsparameters van enige voertuig te handhaaf, insluitend die kenmerke van die MAZ-4370, word dit vereis om instandhouding in ooreenstemming met die vervaardiger se regulasies uit te voer. Die volgende tipes nodige instandhouding word vir die Zubrenok-vragmotor geïnstalleer:

• daagliks - voor en na werk;
• inbraak - uitgevoer na 1,0 duisend lopie;
• TO-1 – 5,0 duisend km;
• TO-2 - 20,0 duisend km;
• seisoenaal - wanneer die bedryfseisoen verander.

Afhangende van die bedryfstoestande van die vragmotor, kan die kilometers tussen die eerste en tweede diens weesverminder.

Onder die moontlike probleme, veral in die aanvanklike tydperk van motorbedryf, moet daarop gelet word:

• swaar verskuiwing as gevolg van swak koppelaarverstelling;
• verhoogde verhitting van die agteras as gevolg van onakkurate verstelling van die inskakelratte, asook oormatige olie in die krukas;
• ongelyke kragstuur as gevolg van die teenwoordigheid van lug;
• wegdryf van die masjien wanneer in 'n reguit lyn gery word, as gevolg van die losmaak van die veerlere;
• lae remdruk as gevolg van lekkasie;
• alternator spanner gordel glip.

Voordele en nadele van die motor

Die eienaars beklemtoon in hul resensies van die MAZ-4370 die volgende hoofvoordele van die vragmotor:

• bekostigbare koste;
• gemaklike taxi;
• traksieparameters van enjins;
• ekonomiese bedryf;
• lae laaihoogte;
• groot platform area;
• kompakte grootte.

Onder die tekortkominge wat die meeste opgemerk word:

• lae verwarmerkrag;
• gereelde onklaarraking van die agteras-ratkas;
• ratkasdefekte;
• vinnige dra van die koppelaarskyf;
• breuk van vere.

Ondanks die teenwoordigheid van tekortkominge, veral in die aanvanklike stadium van produksie, as gevolg van sy drakrag, koste en die teenwoordigheid van 'n groot aantal verskillende modifikasies, 'n medium-diens vragmotorMAZ-4370 is in 'n stabiele aanvraag. Die verbeterings en opgraderings wat gedoen is, laat Zubrenok toe om die vragmotor in sy segment te bly wat die meeste gevra word.