2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Vir meer as tien jaar sien ons motors in die uitgestrektheid van ons land waarop die GAZ-560 Steyer-enjin geïnstalleer is. Boonop is dit nie net vrag "Lawns" en "Gazelles", maar ook passasier "Volga". Wat is die kenmerke van hierdie eenheid? Leer uit ons artikel.
Geskiedenis van voorkoms
In Rusland het die eerste bekende Steyer-enjins in 1998 verskyn. Dit was te wyte aan die feit dat 'n Oostenrykse maatskappy 'n produksielisensie aan Russe verkoop het. Die voortdurende toetse van die inkomende enjin het baie van die aanwesiges beïndruk. Volgens sommige parameters het Steyer die beste onder alle dieseleenhede geword.
Die belangrikste positiewe aspekte vir hierdie enjin van Oostenryk was:
- minder veeleisend op brandstofverbruik;
- puik begin by lae omgewingstemperature;
- hoë doeltreffendheid;
- uitstekende dinamiese eienskappe.
Die eerste enjins is deur werkers by die fabriek aanmekaar gesit deur ander onderdele te gebruik, en daarom was hul kwaliteit bo. Onderdele (GAZ-560 Steyer) is direk vanaf die buiteland ingevoer. volgens planneDie vervaardiger moes ten minste 250 000 modelle per jaar vervaardig het, met inagneming van die feit dat sulke eenhede aan ander ondernemings in die land verskaf sou word.
Bestaansgeskiedenis
Die verdere geskiedenis van ontwikkeling was in die praktyk nie so aangenaam soos in teorie nie. Die toetsmonsters het nie altyd goeie werkverrigting gehad nie, en daarom het verskeie onklaarrakings met Steyer-enjins begin voorkom, wat deur baie faktore van ons werklikheid veroorsaak is.
Die kwaliteit van brandstof in Rusland het nog altyd veel te wense oorgelaat, en weens swak dieselbrandstof het die eerste hoëgeh alte Russiese diesel begin misluk. Hierdie verskynsel was egter nie die enigste nie. Binnekort het onderdele wat in Rusland gemaak is, begin gebruik word vir die vervaardiging van die eenheid, wat gelei het tot meer gereelde onklaarrakings.
Spesiale verskille GAZ-560
Die belangrikste verskil tussen die GAZ-560-enjin was 'n monoblok-ontwerp, waardeur die silinderkop en die blok self 'n ondeelbare geheel was.
Die voordele van die ontwerp van 'n enkele blok en silinderkop was:
- Die afwesigheid van 'n pakking tussen die blok en die silinderkop, wat, in geval van oorverhitting, onmiddellik verander sal moet word.
- Weens die afwesigheid van 'n pakking, sal antivries of antivriesmiddel nie in die olie kom nie, wat van tyd tot tyd op motors gebeur waar hierdie onderdeel beskikbaar is.
- Die blok en kop word saam gegooi, so daar is geen moontlikheid om die silinderkop los te maak nie.
Verskeie enjins
Die GAZ-560 Stayer-enjin is in drie afwerkingsvlakke vervaardig:
- Enjin met 95 perdekrag. s.
- Eenheid met 'n geïnstalleerde tussenverkoeler, waarvan die krag 110 pk is. s.
- Enjin met tussenverkoeler en 'n aangepaste beheereenheid van die motor, waarvan die krag 125 pk is. s.
Die mees algemene weergawe vir die Gazelle-motor was die krageenheid van die tweede tipe. Die GAZ-560 Steyer wat op die Gazelle geïnstalleer is, het krag tot 110 perdekrag ontwikkel.
Benewens dit is enjins ook op Volga- en Sobol-motors geïnstalleer.
GAZ-560: spesifikasies
Baie stel belang in hoekom die Steyer-enjins so gewild is onder die mense en wat die tegniese data van die eenheid is. Dit is opmerklik dat die kragsentrale 'n inlyn 4-silinder dieseleenheid was met vooraf geïnstalleerde turbo-aanvulling, waterverkoeling en 'n kragtoevoerstelsel deur inspuiters.
Die volume van die dieselenjin was 2,1 liter. Kapasiteite is vroeër aangebied. Die binnebrandenjin word gekenmerk deur brandstofverbruik in die hoeveelheid van 11,5 liter per 100 km afgelê.
Dit is die moeite werd om te onthou dat die verbruik kan verander na gelang van die werkswyse van die motor. Byvoorbeeld, die Sobol-motor, wat die GAZ-560-eenheid geïnstalleer het, verbruik 'n honderd 'n bietjie minder as wat aangedui is - 8 liter. Vir sulke voertuie is lae verbruik 'n groot voordeel bo ander mededingers.
'n Groot aantal landgenote is voortdurend wantrouig teenoor turbodiesels, en dit is hoofsaaklik a.g.v.swak brandstofgeh alte. Dit is tipies vir beide landelike gebiede en stedelike inwoners. In die aanvanklike stadium van die gebruik van dieselenjins het baie motoreienaars so 'n probleem in die gesig gestaar toe geen sentrum 'n onklaarraking of 'n kenmerkende wanfunksie in werking kon diagnoseer of glad nie herstelwerk op enige plek onderneem het nie.
Die koste van onderdele vir dieselenjins oorskry ook die pryse vir onderdele van 'n petroleenheid aansienlik. Sulke faktore het egter nie mense gekeer om motors met ekonomiese en kragtige enjins te gebruik nie.
Werk van die eenheid in Russiese toestande
Die verkrygde lisensie van die Oostenrykse maatskappy "Stayer" het die motoraanleg van die stad Gorky toegelaat om moderne enjins vir installasie op GAZ-voertuie te gebruik, wat 'n goeie uitwerking op die maatskappy se beleid in die toekoms gehad het. Vir die Volga, wat ook gemoderniseer is deur die GAZ-560-eenheid te installeer, het verbruik ideaal geword, aangesien die petrolweergawe ongeveer 16 liter "geëet" het, en die dieselweergawe - 8 liter.
Baie dieselenjins is geneig om teen lae spoed of luier te vibreer, wat die hele motor laat bewe. Maar teen 'n spoed van 50 km / h verdwyn enige vibrasies, en nie elke motoris sal met selfvertroue die tipe motor wat geïnstalleer is, kan verklaar nie. Die verbruik van die Gazelle (GAZ-560) was sowat 13 liter per 100 km.
Kenmerkende kenmerke vir Steyer-modelle was die onvermoë om hulle op te warm wanneer dit luier is, as gevolg daarvan was dit koud in die motor. Maar dit was net nodig om spoed aan die enjin te gee, en ooktoe jy uit die koelte beweeg het, was daar geen spoor oor nie. Dit het net so goed opgewarm asof die kar 'n petrolenjin gehad het.
'n Kenmerkende kenmerk van die Oostenrykse motor is soos volg. Tydens ryp was dit voldoende om slegs winterdiesel en 'n diensbare battery te gebruik. Hierdie motor het met 'n halwe draai begin. Tydens die hele werking van die eenheid het ys en ryp nie op sy oppervlak en brandstoflyne gevorm nie. Dit is as gevolg van die feit dat die geïnstalleerde spuitpunte naby die verkoelingstelsel geleë is, wat die masjien vinnig laat opwarm het tot positiewe temperature.
In die winter is dit die beste om olie gemerk 5W40 te gebruik. Met sy gebruik op arktiese brandstof kon hierdie eenheid enige ryp oorkom en maklik begin selfs by 'n dertig grade ryp. As sterker ryp in die werkgebied waargeneem is, is dit nodig om spesiale elemente te installeer om die enjinkompartement op te warm. Andersins kan olie deur die nek of peilstok uitgedruk word.
Turbostelsel
Die GAZ-560-turbine was in groot aanvraag en sensitief vir die kwaliteit van die olie wat gebruik is. Die aantal omwentelinge per minuut het 100 000 bereik tydens werking, en die olietemperatuur het 150 grade bereik. Die gebruik van swak smering het die turbine in 'n kort tydjie onbruikbaar gemaak. Dit was ook die moeite werd om 'n paar kenmerke van die werking van turbo-aangejaagde krageenhede te onthou:
- Jy kan nie die spoed skerp op 'n koue enjin verhoog nie. Dik olie smeer nie die turbine nie.
- Wanneer jy stopmoenie die enjin dadelik afskakel nie, aangesien die turbine aanhou draai. En as die enjin afgeskakel word, skakel die bestuurder die olievloei daarin af, wat lei tot die mislukking daarvan.
- Die turbo-olielyn moet verseël wees.
- Met lae enjinsnelhede en swak versnelling van die motor, is dit nodig om die klepveer aan te pas wat verantwoordelik is vir die vul van alle silinders. Aanpassing vir voorkomende doeleindes moet na 45 000 km gedoen word.
Aanbevelings
Alle dieselenjins is baie sensitief vir die kwaliteit van olie en brandstof. Besparing op brandstof en smeermiddels kan later tot ernstige onklaarrakings lei. Alhoewel dit 'n huishoudelike enjin is, moet brandstof daarvoor slegs by vertroude vulstasies gekoop word.
Golf van lae-geh alte brandstof sal lei tot 'n agteruitgang, nie net in die basiese eienskappe van die enjin nie. As gevolg van die vertraagde ontsteking van die brandstof, sal die verhitting van die suier ongelyk wees, wat uiteindelik die verbrandingskamer sal beskadig. Eers nou is dit nogal moeilik om lae-geh alte diesel-gebaseerde brandstof te bepaal, anders as petrol. Daar is geen direkte voorvereistes vir swak brandstofgeh alte nie, en die enjin sal geen kenmerkende geluide gee nie. Die gooi van sulke brandstof in die kragtoevoerstelsel het gelei tot die vernietiging, eerstens, van suierpare inspuiters.
Resensies
Tans is die resensies van motoreienaars oor die GAZ-560 die positiefste, ondanks die feit dat die enjinherstel redelik moeilik was weens die monolitiese ontwerp. Vir 'n groot aantal eienaars was lae brandstofverbruik 'n kenmerkin vergelyking met ander modelle en goeie werking in moeilike klimaatstoestande van die land.
Motoriste het soms probleme gehad met gebrande kleppe. Onderdele vir die GAZ-560-enjin is baie duur, en soms was die totale herstel gelyk aan die koste van 'n nuwe een. Daarom het die motorfabriek in 2008 besluit om op te hou om 'n duur eenheid op motors te installeer.
Praktiese wenke
Vroeër of later kan 'n onklaarraking of wanfunksie plaasvind. Byvoorbeeld, as dit onmoontlik is om 'n warm enjin te begin, is dit die moeite werd om 'n moeilike operasie te doen. Dit is nie nodig om die spuitpunte op dieselfde tyd te verander nie - jy kan eenvoudig die koelmiddel en lugtemperatuursensor afskakel. Gevolglik sal die begin gemaak word asof dit koud is, en die brandstoftoevoer vir die inspuiters sal toeneem.
As die inspuiter misluk, sal die enjin onstabiel loop. As 'n onklaarraking onmiddellik na die opstart bespeur word, kan jy deur die spruitstukspuitpunte bepaal watter een van hulle misluk het. 'n Nie-werkende spuitstuk sal 'n spuitpunttemperatuur aansienlik laer as die ander hê. As 'n wanfunksionering van die GAZ-560-enjin op die pad bespeur word, kan jy nogal baie op 'n ledige spuitstuk (sowat 200 km) ry, terwyl jy nie swaar vragte aan die stelsel moet gee nie.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die belangrikste geheime van die tegniese kenmerke van die Passat B3
Die Passat met die B3-indeks is in 1988 in Genève bekendgestel. Ten spyte van die omstrede buitekant, het die motor 'n ongelooflike vaartbelyningskoëffisiënt vir daardie tyd gehad - 0,28. Sy het uitstekende resensies van die eienaars ontvang, soos blyk uit 1,6 miljoen kopieë wat verkoop is. Kom ons kyk na die tegniese eienskappe van die masjien van naderby
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Verkoelingstelseltoestel. Takpype van die verkoelingstelsel. Die vervanging van die pype van die verkoelingstelsel
Die binnebrandenjin werk stabiel net onder 'n sekere termiese regime. 'n Te lae temperatuur lei tot vinnige slytasie, en 'n buitensporige hoë temperatuur kan onomkeerbare gevolge veroorsaak, tot vassit van die suiers in die silinders. Oortollige hitte van die krageenheid word verwyder deur die verkoelingstelsel, wat vloeistof of lug kan wees
Wat is diesel? Die beginsel van werking, toestel en tegniese eienskappe van die dieselenjin
Dieselenjins is die tweede mees algemene tipe enjin in passasiersmotors. Dit is hoofsaaklik te danke aan eienskappe en kenmerke soos hoë wringkragkrag en doeltreffendheid, wat 'n dieselenjin het
