Verhitte voorruit: installasie, voordele en nadele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Elke motoris wat in 'n koue streek woon, is bekend met die probleem van ruitversiersel. Beide vervaardigers van motortoebehore en vakmanne het lank reeds 'n aantal metodes ontwikkel om hierdie plaag die hoof te bied. Die meeste van die tradisionele maniere om ys te hanteer verg egter tyd en moeite van die bestuurder. Ruitenveërs, vloeibare oplosmiddels en ander toestelle van verskillende grade van doeltreffendheid word gewoonlik gebruik. Terselfdertyd is dit toenemend moontlik om 'n verhitte voorruit in die motormark te vind, wat natuurlik die oppervlak van 'n kors van ys en sneeu verwyder. Die nuutste modelle van motors van groot vervaardigers in gevorderde afwerkingsvlakke word aangebied met 'n verhittingstelsel wat in die glas geïntegreer is. Die res van die bestuurders kan na bykomende toestelle van hierdie tipe wend, wat as 'n hulpgereedskap gemonteer kan word om die voorruit toe te rus.

Verhitte glasoorsig

'n Standaardstel van hierdie tipe verhittingstelsel sluit 'n beheeraflos, direkte termiese elemente en sensors in wat eksterne toestande monitor. Die werking van die hele kompleks word beheer deurmikroverwerker, wat 'n sein van dieselfde sensors ontvang. Dit reguleer ook die verwarmingsparameters. Die beginsel van werking van die stelsel bestaan uit die werking van elektromeganiese stroke waardeur stroom vloei - dit dra ook by tot die verhitting van die oppervlaktes waarop die installasie uitgevoer is. Vandag ondersteun selfs begrotingsglasverhittingstelsels 'n stroom van 40 A. Dit is genoeg om vinnige ontdooiing van die hele glasarea te verseker. Maar daar is ook verskillende maniere van werking van sulke stelsels. Dus, die voorruitverwarmingsensor kan dien as 'n aanwyser waardeur die verwerker onafhanklik die gewenste bedryfsmodus van die toestel sal bepaal. In die eenvoudigste modelle word twee vlakke van verwarming voorsien - byvoorbeeld "Noord" en "Suid". In die eerste geval sal die huidige sterkte ongeveer 10-15 A wees, en in die tweede - 7-10 A. Natuurlik is daar ander modusparameters, en meer moderne stelsels laat die gebruiker toe om individuele prestasie-aanwysers vir spesifieke omgewing te stel voorwaardes.

Tipe verwarmingstelsels op die voorruit

Die hele segment van voorruitverwarmers kan in drie kategorieë verdeel word. Die eerste sluit geïntegreerde stelsels in. Dit is glase, in die struktuur waarvan stroomvoortplantingskringe voorsien word. Die eienaar van die motor kan slegs die stelsel aan 'n kragbron koppel. Die tweede opsie is die algemeenste. Dit is dieselfde elektromeganiese stroke met 'n beheerder wat op die oppervlak geplaas is en ook aan 'n kragbron gekoppel is. En die derde tipe stelsel is verantwoordelik vir die verhitting van die area van die ruitveërblad, wat op dieselfde beginsel werk. True, anders as die eerste twee toestelle, benodig modelle vir borsels gewoonlik minder energie en word dit aan die sigaretaansteker gekoppel. Daar is ook gekombineerde oplossings, waarvan die toerusting beide die glas en die veërs heeltemal bedek.

Installasie van verhitte voorruit

Die moeilikheid om 'n verwarmingstelsel te installeer lê in die organisasie van betroubare bedrading. Ongeag watter tipe verwarmingskringe geïnstalleer is, moet die gebruiker die batterypak, die aflos, die huidige bedradinglyne na die elektromeganiese stroke en die toestel se beginknoppie in een netwerk kombineer. Temperatuur- en reënsensors kan afsonderlik gekoppel word. Die werksproses word in die enjinkompartement uitgevoer. Dit is nodig om die lont oop te maak en die verbindings vir die verhitte windskerm-relais voor te berei, waardeur krag voorsien sal word. Soos kenners aanbeveel, is dit raadsaam om drade te kies vir die diens van teikenverhittingsones met 'n deursnit van minstens 2,5 mm. Gerieflikheidshalwe kan die battery en lont tydens installasie verwyder word. Wanneer u aansluit, is dit nie nodig om na wye kontakte op die aflos te soek nie - dit is genoeg om die bestaande "bene" af te slyp vir standaardverbindings. Op die laaste stadium word die beheerdraad na die passasierskompartement gevoer vir die toestelaktiveringsknoppie.

Voordele van stelsels

Plus van sulke stelsels word bepaal deur doeltreffendheidhul hooffunksie verrig. Selfs verwarmingstroke met 'n minimum vlak van stroomtoevoer ontslae die glasoppervlak met selfvertroue van 'n bevrore kors ys, om nie van sneeubedekking te praat nie. Nog 'n ding is dat swak en hoë kragpotensiale verskillende tydintervalle benodig vir volledige skoonmaak, as 'n reël, van 5 tot 15 minute. In vergelyking met volksmetodes om ys te verwyder, is die verhitte voorruit heeltemal veilig vir die onderhoude oppervlak. Selfs borsels met 'n sagte oppervlak laat die risiko van geringe skrape toe, terwyl elektromeganiese stroke meganiese skade heeltemal uitskakel.

Nadele van verhitte voorruit

Die swak punte van so 'n besluit is nie krities vir baie motoriste nie, maar dit moet ook in ag geneem word. Eerstens behoort die stelsel aan elektriese toestelle, so dit sal nog 'n verbruiker word met 'n las vir die batterypak. En in die winter is dit nie die nuttigste faktor in batterybedryf nie. Tweedens maak die verhitte voorruit in enige weergawe voorsiening vir die teenwoordigheid van kontoerbedradingdrade op 'n opvallende plek. Die are van die funksionele stroke verdraai die uitsig vir beide die bestuurder en aankomende padgebruikers ietwat. In sommige weergawes kan die bedrading in die glas afleidende refleksies gee, maar dit hang ook van die weer af.

Vraag oor prys

Die eenvoudigste strepe in die enkelvoud kan vir 500-600 roebels gekoop word. As 'n reël is dit modelle 5 cm breed en 3,5-4 cm lank. Maar ervare motoriste adviseer steedsgeïntegreerde voorruitverwarming, waarvan die prys 2-2,5 duisend kan wees. In hierdie segment kan u 'n hoëgeh alte-stel met 'n volledige stel sensors en aparte verwarmingslyne vir die ruitveërs vind.

Gevolgtrekking

Wintermodus van die motor se werking vereis verbeterde voorbereiding van strukturele onderdele, samestellings en samestellings vir moeilike werksomstandighede. Die oplossing vir rypbeskermingsprobleme word toenemend bereik deur elektriese toestelle in verskeie vorme. In hierdie verband is 'n verhitte voorruit 'n natuurlike voortsetting van die konsep om van ondoeltreffende en dikwels kunsmatige metodes om motorvries te bekamp na meer doeltreffende en gerieflike metodes te beweeg. In hierdie geval word 'n outomatiese verwarmingstelsel geïmplementeer om die negatiewe effekte van gletsering uit te skakel. Hoe hierdie keuse in 'n spesifieke geval geregverdig sal word, hang af van plaaslike klimaatstoestande en die algemene aard van die werking van die masjien.