Volkswagen T6: spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die "Transporter" is miskien die bekendste Duits-vervaardigde minibus. Die model is sedert 1950 in reeksproduksie. Op die oomblik stel die vervaardiger die sesde generasie van die Volkswagen T6 vry. Die motor is die eerste keer in 2015 by die motorskou in Amsterdam aangebied.

Ontwerp

Die buitekant van die motor het herkenbaar gebly, maar het dramatiese veranderinge ondergaan. Dus, die Duitsers het nuwe kristaloptika, reliëfbuffers en 'n breë verkoelerrooster met die Volkswagen-logo gebruik. "Transporter T6" het soortgelyke buitelyne met die vierde generasie, veral in profiel. Maar as gevolg van die ekspressiewe kopoptika en aangepaste proporsies van die liggaam, lyk die motor baie indrukwekkend en modern. Misligte is aan die onderkant van die buffer geleë. Ook aan die voorkant is daar gate vir sensors op die parkeersensors. Hierdie stelsel is egter nie in alle afwerkingsvlakke beskikbaar nie.

Wat die bakkies betref, is die nuwe Volkswagen T6 in verskeie weergawes beskikbaar:

• Volmetaalwa.
• Passassier-minibussie met glas ("Multivan").

Uiteerlik is hierdie twee modelle identies. Die Volkswagen-Multiven T6 verskil net in die uitvoering van die laairuim. Hier, pleks van’n plat vloer, is daar gemaklike sitplekke. Maar die hersiening van die binneland sal later wees. Kom ons praat vir eers oor dimensies. Voertuiglengte kan verskil. Dus, vir die "kort man" is dit 4,9 meter. Die langwerpige Volkswagen T6, waarvan die foto in die artikel aangebied word, het 'n liggaam van 5,3 meter. Die breedte van die motor is 1,9 meter, spieëls uitgesluit. Hoogte, afhangende van die wysiging, wissel van 1,99 tot 2,47 meter. Ten spyte van die groot afmetings, veroorsaak die motor nie probleme in 'n groot stad nie. Eienaarresensies sê dat die motor op enige beskikbare plek geparkeer kan word, net soos 'n passasiersmotor.

Salon

Die nuwe "Volkswagen-Multiven T6" het 'n stylvolle ontwerp van die voorpaneel gekry. Nou het dit meer liggewig geword. Op passasiersmodifikasies is daar selfs 'n salon truspieël. Net soos op die Vito is die rathefboom hier nie in die vloer nie, maar naby die middelkonsole.

Stuurwiel - driespeek, met afstandbeheerknoppies. En as die "Transporter" vroeër as 'n eenvoudige werkesel beskou is, is dit nou iets meer as 'n minibus. Die eienaars praat positief oor die kleurskema van die binneruim. Sy is baie goed gekies hier. Daar is egter ook nadele. Byvoorbeeld, plastiek rammel op stampe. Dit is redelik dun, wat dit laat vibreer. Die Duitsers het bietjie hierop gespaar. Die res van die binneruim is baie gemaklik en ergonomies. Die voorkant kan twee passasiers en die bestuurder akkommodeer. Daar is 'n wye reeks aanpassings. In die kajuit is daar oral klein sakke, handskoenkompartemente en nisse vir kleingoed. Volkswagen T6 is 'n praktiese motor, volgens eienaarresensies. Selfs in die passasiersweergawe verander dit maklik in 'n bussie.

Sitplekke is op gly met vinnige vrystelling. Oor 'n paar minute sal ons 'n plat vloer kry. Die kort asafstand-weergawe kan 9 mense akkommodeer, insluitend die bestuurder. Wat die bakkies betref, kan die hoeveelheid bruikbare spasie tot 9,3 kubieke meter wees. Volkswagen T6 is toegerus met 'n skarnierdeur wat 90 grade oopmaak. Die eienaars merk op dat dit gemaklik pas. Vir agterste passasiers is daar 'n aparte deur wat op 'n glybaan oopmaak.

Spesifikasies

Verskeie enjinopsies sal op die Russiese mark aangebied word. Onder hulle is daar beide diesel en petrol eenhede. Oorweeg eers die vaste brandstoflyn. Dus, die basis vir die sesde "Transporter" is 'n twee-liter turbo-aangejaagde TDI-enjin met direkte brandstofinspuiting. Sy maksimum krag is 102 perdekrag. Motoriste sê dit is baie min. Dit is egter die moeite werd om die basisenjin vir die T4 te onthou, wat skaars 60 perdekrag afgelewer het. Maar selfs met hierdie volume het die 102-perdekrag TDI goeie wringkrag. Teen 2 duisend omwentelinge is dit 250 Nm.

In medium afwerkingsvlakke is die Volkswagen T6 toegerus met 'n 2-liter-enjin met 140 perdekrag. Beskikbaar op die Europese markook 'n 180 perdekrag-motor. Merkwaardig genoeg het die enjingrootte dieselfde gebly - 2 liter. Dit is die kragtigste eenheid in die dieselreeks met ongelooflike wringkrag (400 Nm). Boonop word volle krag amper vanaf "ledig" gerealiseer.

Wat petrolenjins betref, is daar twee van hulle. Die eerste ontwikkel 'n krag van 150 perdekrag, die tweede - reeds 204. Die wringkrag van die kragsentrales is 280 en 350 Nm. Anders as dieselenjins, is dit beskikbaar vanaf 3,5 duisend rpm.

Checkpoint

Bogenoemde eenhede kan met drie tipes ratkaste toegerus word. Onder hulle:

• Vyfspoed-meganika.
• Sesgang-handrat.
• Seweband-robot.

Die laaste een is die bekende DSG-boks. Sy “Volkswagen” oefen al meer as tien jaar op sy motors. Aanvanklik is hierdie transmissie gekenmerk deur lae betroubaarheid en lae instandhouding, wat gelei het tot 'n herroepingsveldtog. Maar sedert 2010 het die situasie verander. Die ontwerp van die DSG-boks is verbeter. Volgens die vervaardigers is dit net so betroubaar soos die meganika. Hoe waar dit is, sal die tyd leer. Ons let net op dat die robot-DSG onderskei word deur die teenwoordigheid van twee droë-tipe koppelaars.

Onderstel

Ongeag die modifikasie (of dit nou 'n vragwa of 'n passasiers-multibus is), die motor is toegerus met 'n onafhanklike vering voor en agter. As 'n opsie bied die vervaardiger die installasie van 'n aanpasbare DCC-onderstel met die vermoë om die styfheid aan te passkokbrekers in drie modusse. Die stuurstelsel is tandkrans en tandwiel.

In die basiese opset is daar reeds 'n kragstuur. Remme - skyfremme op beide asse. Hulle word aan die voorkant geventileer. Die motor het al die nodige sekuriteitstelsels - ABS, ESP, EBD en ander.

Pakkette en pryse

Die aanvanklike koste van die passasier "Transporter" is 1 miljoen 820 duisend roebels. Die bussie word aangebied teen 'n prys van 1 miljoen 375 duisend roebels. Die basiese toerusting sluit in 16-duim gestempel wiele, 2 frontale lugsakke, elektroniese assistente (baanstabilisering en ABS) en twee kragvensters.

Die "multivan" weergawe kos vanaf 2 miljoen 365 duisend roebels. Toegerus met 'n oudiostelsel, lugversorging, 18-duim allooiwiele, aanpasbare vering en baie ander opsies.