Hoe om op UAZ V8 (enjin) te installeer

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die installering van 'n V8-enjin op 'n UAZ is die beste opsie vir 'n huishoudelike SUV. Dit is opmerklik dat met die verminderde motor die motor begaanbaar en stabiel word. Later in die artikel sal ons praat oor presies hoe die enjinverandering plaasvind.

Hoe om op UAZ V8 (enjin) te installeer

UAZ "Patriot", soos ander UAZ's, vereis addisionele "lêerverwerking" onmiddellik na aankoop. Dit is waar, 'n groot aantal nuwe motor-eienaars van 'n post-Sowjet-motor is beperk tot 'n eenvoudige deurbraak van alle elemente en die uitskakeling van veelvuldige "jambs" wat beskikbaar is in die fabrieksamestelling. Maar die belangrikste probleem van hierdie motor is die gebrek aan 'n kragtige dieselenjin in die enjinreeks. En waarna om dit te verander? 'n Turbo-aangejaagde Cummins-diesel word in hierdie geval as 'n uitstekende opsie beskou.

Sodra die ystergordyn ineengestort het, en tweedehandse buitelandse motors in ons land begin aankom, het selfopgeleide mense in die Russiese Federasie verskyn wat 'n ingevoerde enjin op, in die algemeen, sportnutsvoertuie, of eerder op die UAZ V8. "Patriotisme" het destyds nie eens geruik nie, aangesien die slagoffers van baie, soms dom, pogings verskillende wasOises.

Hulle enjinkompartemente is deur verskeie enjins beset, nie net buitelandse nie, maar ook van Sowjet-vragmotors en natuurlik busse - UAZ met 'n PAZ-enjin of 'n enjin van GAZ 66ste model - dit was natuurlik.

Gewilde enjins vir UAZ

Die gewildste was (en word tot vandag toe beskou) dieselenjins van die Japannese vervaardiger - "Nissan", "Isuzu", "Toyota". En by die eerste Moskou-motorvertoonlokale het verskeie private vervaardigers monsters met hierdie enjins gewys.

Na 'n ruk het die aantal eksperimente in kwaliteit verander, hulle het akkurate, goed gevestigde kopieë van die V8-enjins "dump" op die UAZ-469 geskep, en die maatskappy het 'n opgedateerde SUV-handelsmerk geskep. Die gemaklike en ruim "Patriot" was toegerus (behalwe vir die huishoudelike "petrol") met 'n Italiaanse turbo-aangejaagde Iveco-dieselenjin. Maar dit het nie lank gehou nie – die Italiaanse enjin is verwyder, wat die motor met die Russiese dieseleenheid ZMZ-51432 toegerus het.

In ons land is die UAZ "Hunter" toegerus met 'n V8-enjin

Die bekende plaaslike motorblogger aGademeG het in sy video 'n spesiale weergawe van die UAZ "Hunter" SUV met 'n V8-enjin gewys. Dit is voorberei in opdrag van bekende motorwerktuigkundiges. 'n 8-silinder-enjin van 'n Japannese vervaardiger is in hierdie motor geïnstalleer, wat 'n krag van meer as 300 pk het. s.

Danksy hierdie enjin kan 'n Russiese SUV binne 7 sekondes tot 100 km/h versnel. Hierdie aanwysers het hom die geleentheid gegee om selfs mee te dingmet sportmotors. Tydens die skepping van die sportweergawe van die UAZ "Hunter" het hulle 'n ou SUV geneem, en die enjinspasie is beset deur 'n 8-silinder-enjin van die Toyota-onderneming.

In die loop van die verbetering het motorwerktuigkundiges die maksimum toerenjin in die UAZ geïnstalleer en sodoende probleme met die koppelaar, ratkas en skokbrekers opgelos (aangesien hulle teen hoë enjinspoed kon breek). En tog, alle struikelblokke is opgelos, en hierdie motor met 'n V8-enjin het naby St. Petersburg gaan toets. Dit is opmerklik dat saam met die enjin van Toyota in die verbeterde Hunter, 'n outomatiese ratkas gekombineer is, en die motor self het agterwielgedrewe geword.

ZMZ V8-installasie-instruksies

Daar is bekende pogings om V8 op UAZ te installeer. Dit blyk heel aanvaarbaar te wees vir motoreienaars. Aangesien motors van gasenjins van die 53ste of 66ste of PAZ ZMZ 511/513 op 'n UAZ geïnstalleer kan word. Sulke enjins word in bewaring gevind en eenvoudig herstel. Maar daar is ook 'n paar onverstaanbare situasies:

1. Een van die belangrikste is brandstofverbruik. Daar is baie rekords dat hy 10-12 liter op die pad is.
2. Die volgende onverstaanbare situasie is verhitting. Hoe om hierdie motor af te koel, op die oomblik is daar min antwoorde. Baie motoriste praat oor die gebruik van konvensionele koperverkoeling in UAZ.

Wat moet gedoen word om 'n V8-enjin op 'n UAZ 469 te installeer?

• Boor gate in koppelaardeksel.
• Verwyder die klokkies en boor gate daarin vir die UAZ V8.
• Volgendesny drade vir studs.
• Dit is raadsaam om die voorste motormonterings af te sny en die motor by die ratkas vas te maak.
• Voordat jy 'n nuwe enjin installeer, verwyder die verkoeler en haal die ou enjin uitmekaar.

Alle motoriste wys daarop dat na die installering van die ZMZ V8 op 'n UAZ, die enjin verskeie kere beter werk as die standaard een - dit is kragtiger, meer prakties en 'n paar keer meer vindingryk.

Wat behels die installering van 'n V8-enjin op die UAZ "Patriot"

Die bekende 53ste GAZ-vragmotor met 'n V8-enjin (laasgenoemde het 8 silinders) word vandag steeds gebruik. Dit is 'n motor met 'n uitstekende enjin, wat ook op die UAZ "Patriot" geïnstalleer is. V8-enjin van die 53ste GAZ, wie se krag 115 perdekrag is, met goeie Hm. En boonop pas dit perfek in die plek van die gewone SUV-eenheid.

Om 'n V8 op die UAZ "Patriot" te installeer, moet jy die uitlaatstelsel, "razdatka" en ratkas vervang. Nadat die V8-enjin verskyn het, word die krag van die motor gevoel, wat nie net veldry en verskeie hindernisse kan oorkom nie, maar ook sneeubedekking. Met die V8-eenheid van die 53ste GAZ is die motor ook in staat om hoëspoed langs die pad te vorder. Die resensies wat beskikbaar is oor die installasie op die UAZ V8 dui daarop dat die motor op feitlik enige terrein kan beweeg.

Waar, met hierdie enjin (V8) werk UAZ "Patriot" 'n bietjie harder, maar in beginsel behoort dit so te wees. Oor die algemeen is Russies-vervaardigde enjins bekend vir hul praktiese endoeltreffendheid, en dus, nadat jy die beskryfde V8-eenheid geïnstalleer het, kan jy oor die algemeen vergeet van die standaard UAZ-enjin, aangesien dit nie nodig is om die standaardinstallasie terug te gee nie.

Voor- en nadele van die motor na die installering van die V8 op UAZ

Installasie van die enjin het beide positiewe en negatiewe kante. Ons sal hulle lys. Kenmerke beskikbaar:

• Krag saam met sneeu-toere gee die motor 'n baie beter rit.
• Bedryf honderd keer lekkerder as standaard, sonder vibrasie.
• Op asf alt toon die masjien groot krag.

Daar is ook 'n paar nadele:

• Resonators van die 52ste GAZ is nie geskik nie, so knaldempers moet geïnstalleer word.
• Harde klank teen hoë spoed.
• Die brug kan die palet tref. Maar dit is natuurlik nie noodlottig nie, en nadat jy skokbrekers geïnstalleer het, hou dit op om hoegenaamd 'n probleem te wees.

In die algemeen, die resensies van motoreienaars wat die enjin verander het, bepleit installasie op die UAZ V8.

Instelopsies vir hierdie motor

UAZ-instelling moet met die tegniese komponent begin word – die motor se landloopvermoë sal hiervan afhang. Jy kan’n drieliter-enjin koop. Hierdie eenheid hanteer alle pligte perfek, dit hoef nie te dwing nie. Dit is ook raadsaam om die motor met iridiumkerse toe te rus - dit verbeter sy werkverrigting. En vir groter effek kan jy die silinders verveel. Maak seker dat jy aandag gee aan hoe die eenheid aangedryf word, en na die ventilasie van die silinders.

Die punt isdat ventilasie 'n beduidende uitwerking op die werkverrigting van die motor het. Om dit reg te maak, moet jy 'n snokel, wat op die dak van die motor vertoon word, sit in die geval van 'n drif. In gereelde gevalle word 'n standaardmotor ingespuit, waarna die krag 130 pk bereik. s.

Jy moet ook die transmissie oordoen - installeer 'n lae hoofpaar. Hierdie oomblik sal sy vermoëns ietwat vergroot. Daarbenewens is dit die moeite werd om 'n liggaamslig te doen deur groot wiele te plaas. As gevolg hiervan sal die UAZ met 'n V8-enjin verstommend lyk.

Weereens oor UAZ "Patriot"

Dit is opmerklik dat op die oomblik in die reeks enjins "Patriot" daar 'n petrol-enjin met natuurlike aspirasie ZMZ 409.10 is, waarvan die volume 2,7 liter is, en die krag bereik 135 perdekrag. Dit is teen 4 600 rpm. Terselfdertyd word piekwringkrag op 217 Newton per meter by 3 900 rpm geskat. Dieselfde enjin is geïnstalleer op die UAZ "Hunter". Daarop is dit glad nie sleg nie, maar vir 'n swaar Patriot is vastrap teen lae snelhede beslis nie genoeg nie.

Die volgende opsie is diesel ZMZ 51432, die kleinste stoot hier is ietwat beter. Op slegte paaie en sneeubedekking vorder die Patriot met hierdie dieselenjin op een of ander manier teen die 1ste verminderde spoed, en as jy groot wiele en 'n klomp ander elemente sit, verloor dit feitlik die vermoë om normaalweg in die veld te beweeg.

Wat moet gedoen word en waar om te stop

Daar is geen omvattende antwoord op hierdie vraag nie. Maar daar moet kennis geneem word dat inDie Moskou-streek het nietemin 'n antwoord gevind - hulle het 'n Chinese Cummins ISF 2,8 liter-enjin in die enjinkompartement van die Patriot gesit. Dit is 'n turbo-aangejaagde dieselenjin met 'n goeie volume van 2,8 liter (hoewel nie baie kragtig nie - slegs 120,6 pk by 3 200 rpm), maar dit het 'n uitstekende wringkragpiek van 295 Nm, wat beskikbaar is in vergelyking met die ZMZ-diesel vanaf 1 600- 2 700 rpm.

'n Enjin wat die swaar Sobol goed hanteer, waarin vierwielaandrywing gesmeek het om op UAZ geïnstalleer te word.

Goeie waarde Cummins ISF 2.8L. Daar word ook geglo dat dit redelik algemeen is. Benewens die Sables, word dit op gaziki en gaselle geïnstalleer, en dit kan boonop sonder vierwielaandrywing wees. Die lae koste van 'n nuwe enjin, die beskikbaarheid van onderdele van huishoudelike handelaars en natuurlik die vermoë om herstelwerk te doen word ook as 'n voordeel beskou.

Volgende: dieseleenhede van Japan, wat algemeen is vir die storting van UAZ's, word verouder, motoriste het reeds 'n groot aantal van die eenvoudigste en mees onvernietigbare enjins uit Japan afgewerk, en doeanebeheer laat nie die invoer van motors toe nie en enjins.

Huidige installasieprobleme en oplossings

Die grootste probleem met die montering van die Cummins ISF 2.8L. op die UAZ "Patriot" - 'n baie diep, in vergelyking met standaard enjins, olie pan van hierdie enjin. Tydens groot veringbewegings tref die Cummins-bak die voorasbalk. Om dit te vermy, is die enjin op hoë kussings geplaas. Oor die algemeen het die ontwikkelaars dit byna sonder veel reggekry om hierdie motor te installeerarbeid.

Wel, 'n paar woorde ter afsluiting

Die samestelling van die "korrekte" dieseleenheid is slegs deel van hierdie projek. UAZ Patriot, soos die ontwikkelaars bedink het, was veronderstel om 'n veelsydige veldvoertuig te wees wat perfek aangepas is vir verskeie bedryfstoestande - van die snelweg tot die sneeubedekking, sowel as moerasagtige terrein. Sonder 'n goeie toename in die grootte van die wiele kan dit nie hanteer word nie, en daarom is die vering aangepas om bande in vyf-en-dertig duim te kan pas.

Om dit te doen, na die "lig" van die bak, is die vering ook "gelig", wat die Patriot-agteras van vere tot skokbrekers geplaas het, en ook die agterste dromremme na skyfremme verander.

Wel, in die proses het dit geblyk 'n baie goeie all-terrain voertuig-SUV te wees. Wat die verbeterings betref, hier het die vakmanne hul bes gedoen, en gevolglik sien ons die UAZ Patriot, wat in baie opsigte redelik gemaklik is, wat goed afgehandel is.

Wat op die ou end gebeur het, kan jy uit hierdie artikel leer en die foto's sien.

Sommige motoriste installeer 'n Nissan-enjin. As, natuurlik, finansies dit toelaat, kan jy 'n kragtiger enjin op die UAZ Patriot sit. Die krag van hierdie installasie is ongeveer 150 perdekrag - hierdie feit word as redelik aanvaarbaar beskou. Dit is 'n dieselenjin, dit is ook geïnstalleer vir 'n elektronies beheerde installasie. Maar met handbeheer word die krag minder – slegs 135 pk. s.

Nadat die standaardenjin van Nissan, die huishoudelike, verander is"Patriot" kry die volgende kenmerke:

1. Die krag is effens verhoog. Nou kan die Russiese motor op sy eie uit enige ongeluk kom, en dieselfde een uittrek.
2. Brandstofverbruik neem toe as gevolg van die toename in eenheidskrag.