Om die silinderkop vas te trek: stap-vir-stap-instruksies, kenmerke, toestel, wenke van die meesters

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die silinderkop speel 'n noodsaaklike rol in die werking van die enjin. Die korrekte posisie daarvan beïnvloed die werking van die gasverspreidingsmeganisme. Ook vorm dit saam met die silinderblok die verbrandingskamers. Daarom, wanneer herstelwerk gedoen word, is die korrekte vasdraai van die silinderkop belangrik.

Die struktuur van die silinderkop

Elke binnebrandenjin, met die uitsondering van die Stirling-enjin, het 'n silinderkop. Dit dien om die gasverspreidingstelsel daarin te akkommodeer: kleppe, nokas en sy aandrywing.

Die silinderkop is 'n aluminium deel met baie gate vir die installering van inlaat- en uitlaatkleppe, kanale wat die enjin verkoeling baadjie vorm. Afhangende van die aantal silinders en enjintipe, kan die silinderkop een of twee nokasse hê.

Ook in die kop is kanale vir tydsberekening smeer.

In die boonste gedeelte is daar gate vir vonkproppe in petrolenjins en gate vir inspuitersdiesel.

Gevolge van verkeerde samestelling

Die kop is aan die silinderblok vasgemaak met staalboute of knoppies wat in die blok vasgeskroef is. Dit is bekend dat staal en aluminium verskillende waardes van termiese uitsetting het. Wanneer dit verhit word, sit aluminium meer uit as staal, so hierdie punt moet in ag geneem word wanneer die silinderkop styfgedraai word. Dit wil sê, as die kop uitsit wanneer die enjin verhit word, en die hegstukke verhinder uitsetting, dan kan mikrokrake in die silinderkop vorm. Hulle sal daarna lei tot mislukking van die hele enjin.

Verkoelmiddel kan byvoorbeeld deur krake die verbrandingskamer binnedring. Of 'n kraak in die kanale van die smeerstelsel sal veroorsaak dat die klepstelsel in die "oliehonger"-modus werk. Die nie-nakoming van die aandraaimoment van die silinderkop lei ook tot knyp van die nokas en slytasie van sy bed.

Hoe om die silinderkop behoorlik te monteer

Om die kop bymekaar te maak, benodig jy:

1. Nuwe gasket.
2. Wringmoersleutel met kop. Die sleutelskaal, wat die aandraaiwringkrag aandui, kan óf in Newton óf in kilogram wees. Daarom moet jy onthou dat een kilogram gelyk is aan ongeveer tien Newton.
3. Motorolie. Dit is nodig om die boute te smeer voor installasie.

Voordat jy begin werk, moet jy die nuwe pakking nagaan vir breek, asook die presiese ooreenstemming van die gate met dié in die enjin. Dan, as die silinderkop herstel is, moet jy dit langs die enjin nagaan vir voldoeningkante. Om dit te doen, word die kop op 'n plat gietysterblad aangebring en kyk of daar enige gapings tussen die blad en die aangrensende oppervlak is.

Daarna word die pakking op die boonste vlak van die silinderblok gelê. Die silinderkop is bo-op dit geïnstalleer. Dan kan jy begin om die silinderkop styf te trek. Voordat jy begin werk, moenie vergeet om die boute met enjinolie te smeer nie.

Silinderkop-installasiekenmerke

Jy kan verskille onderskei wanneer jy met enjins werk wat 'n ander aantal silinders het. Die aantrekvolgorde van die silinderkop sal ook anders wees. Maar die beginsel is dieselfde. Dit lê in die feit dat die boute van die middel na die omtrek van die kop vasgedraai word. Dit is nodig sodat die spanning wat daaruit voortspruit, weggaan van die middel daarbuite wanneer dit vasgedraai word, en nie omgekeerd nie. Dit sal die pakking styf hou en metaalspanning verminder tydens die werking van die enjin.

Aandraaimoment word met 'n wringkragsleutel beheer.

Dit is 'n kruk met 'n lang buigsame handvatsel. Op sy handvatsel is daar 'n pyl wat afwyk op die oomblik van die toepassing van krag. Die pyl wys na die skaal, wat roerloos vas is. Daar is ook 'n elektroniese weergawe van die wringkragsleutel. Dit is meer betroubaar en wys die krag meer akkuraat.

Nadat die kop geïnstalleer is, moet al die monteerboute in die gate van die blok vasgeskroef word. Draai hulle so ver moontlik met die hand vas. Jy hoef nie dadelik die sleutel te gebruik nie. Dit kan die bout veroorsaaksal nie langs die draad gaan nie, waarna jy die draad op die silinderblok moet herstel.

Ons werk volgens die skema

Dan, gebruik die diagram, draai die kop styf. Die mees algemene viersilinder-enjins het 'n soortgelyke uitleg. Oorweeg byvoorbeeld die prosedure vir die vasdraai van die silinderkop VAZ-2106. Boute word in twee fases vasgedraai. Die eerste fase is voorafspan met 'n krag van 35-41 N/m. Dan word die boute in 'n tweede sirkel getrek. Die finale draaimoment van die VAZ-2106 silinderkop is 105-115 N/m.

Eers word die twee middelste boute vasgedraai, wat deur die nommers 1 en 2 in die diagram aangedui word. Dan die bout links van die middel en skuins oorkant, aangedui deur die nommers 3 en 5. Daarna, boute 4 en 6 word in spieëlbeeld vasgedraai. Dan kom die uiterste boute 7 en 8, agter hulle op die teenoorgestelde rand 9 en 10.

Viersilinder-enjinmodelle het tien boute. Maar nie almal sal dieselfde strenger patroon hê nie. Daar is opsies wanneer, na die twee sentrale boute, die twee onderste of boonste boute in pare vasgedraai word, en nie skuins nie, soos in die geval hierbo. Daar moet kennis geneem word dat die silinderkop-aantrekskemas vir die VAZ-2106 en VAZ-2108 verskil. Daarom moet jy eers die stroombaan vir 'n spesifieke enjin bestudeer.

Algemene foute tydens die installering van silinderkop

In die herstel van toerusting, moet 'n mens nooit die aandraaimomente van skroefdraadverbindings verwaarloos nie. Om "met die hand" of "met die oog" vas te trek, lei tot onvoldoende of oormatige krag om die onderdeel vas te maak. As dit 'n monteereenheid is, soossoos 'n silinderkop, sal 'n onverskillige benadering noodwendig lei tot breek, en moontlik duurder herstelwerk. Onvoldoende aandraai sal veroorsaak dat uitlaatgasse deur die verkoeling baadjie blaas. En oormaat kan óf lei tot 'n skending van die skroefdraadverbinding in die silinderblok, óf dit sal die nokasse oormatig vasklem.

Die volgende fout kan wees om die verkeerde gereedskap of boute te gebruik wat nie vir hierdie verbinding ontwerp is nie. Gewoonlik het hierdie boute 'n spesifieke fyntanddraad. Daarom, as jy dit met ander vervang, kan jy die drade in die silinderblok beskadig. Daarbenewens het "inheemse" boute 'n hoë hardheid as gevolg van hittebehandeling. Dit word gedoen sodat tydens werking die draad nie rek nie en die gaping tussen die kop en die blok nie toeneem nie.

Verkeerd geselekteerde gereedskap kan die kante van die monteerboute uitvee en dit sal lei tot onvoldoende aandraaimoment of probleme met daaropvolgende losmaak.

Uiteindelik

Meesters raai na 'n rukkie na die herstelwerk aan om die silinderkop weer vas te trek. Dit word gedoen met 'n lopie van 500 tot 1500 km. Gedurende hierdie tyd vind die kop van die blok sy optimale posisie, waardeur die bevestigingsboute verswak word. Daarom moet hulle weer gestrek word. Hierdie prosedure neem nie baie tyd nie, maar verminder die risiko's wat met onvoldoende wringkrag geassosieer word aansienlik.