645 ZIL: spesifikasies en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Met die dieselenjin 645 het die ZIL 4331-reeks een van die mees massa-vervaardigde huishoudelike modelle geword. Meer as een en 'n half miljoen eksemplare is vervaardig. Die masjien het 'n groot vragvermoë, goeie manoeuvreerbaarheid en onderhoubaarheid. Die motor is nie bang vir harde werk nie, dit word in die konstruksie-, landbou- en munisipale sektore gebruik. Daar is wysigings wat ontwerp is vir die brandweerdiens en die Ministerie van Noodsituasies. Oorweeg die kenmerke en kenmerke van hierdie vragmotor en die parameters wat die mees gebruikte motor in hierdie lyn het.

Skeppingsgeskiedenis

'n Motor met 'n 645 ZIL-enjin is in die sewentigerjare van die vorige eeu by die Likhachev-aanleg ontwerp en gebou. Op daardie stadium was daar 'n tekort aan produktiewe toerusting met hoë operasionele parameters in die land, wat grootliks die uitleg en vermoëns van die nuwe masjien beïnvloed het.

Die ontwerpers van die aanleg het saam met Kama-ingenieurs 'n fundamenteel nuwe modifikasie ontwikkel. Dit is gebaseer op een van die KamAZ-modelle. Die vragmotor het verbeterde beligting, 'n produktiewe krageenheid en 'n moderne buitekant gekry. Die resultaat is 'n motor wat met reg beskou kan word as een van die beste stukke toerusting waarin vervaardig wordSowjetunie.

Die eerste eksemplaar is in 1977 aangebied. Die modernisering van die masjien het tot 1985 voortgeduur. Die ZIL-645-dieselenjin is in massaproduksie sedert 1987. Die motor was toegerus met 'n 165 perdekrag-eenheid (wat op dieselbrandstof of 'n gekombineerde brandstofmengsel werk), 'n vyfgang-meganiese ratkas. Die volgende weergawe het reeds uitgekom met 'n transmissie vir nege gesinchroniseerde reekse.

Exterior

Die buite-ontwerp van die motor lyk soos 'n reghoek in sy vorm. In die voorste deel is daar 'n hoogs geplaasde oorspronklike sierrooster. Aan die kante is skerp geskei van die hele liggaam modderskerms. Die wiele is diep ingestel en die buffer, gemaak van duursame metaal, steek vorentoe.

Die ontwerp van hierdie element het die grootste deel van die kajuit gedek en dien as beskerming teen toevallige skade. Die werkplek self het 'n hoekige opset. Die 645-ZIL-vragmotor het 'n wip-afdeling ontvang, wat dit moontlik maak om verskeie grootmaatvragte te vervoer. Dit was ook moontlik om beton-, hout-, metaalstrukture te vervoer.

Hoofparameters

Kenmerke ZIL 645 (4331) wat ontwerp betref, is 'n verbeterde weergawe van die 130-reeks met 'n heeltemal herontwerpte kajuit. Die masjien is gebaseer op 'n kragtige raam wat van swaardiensstaal gemaak is. Die dryfas is toegerus met onafhanklike vering met semi-elliptiese skuifvere.

Met die veringeenheid is twee skokbrekers ook saamgevoeg. Die agterste soortgelyke blok bestaan uit 'n paar vere enbykomende elemente. As gevolg van die ontwerpkenmerke kon die voertuig 'n vrag van tot drie-en-twintig ton weerstaan.

Die motor is toegerus met remme met twee pneumatiese stroombane. Die kenmerke van hierdie eenheid sluit die kombinasie van die hoof- en parkeerremme in. Die bykomende eenheid is in wisselwerking met die voorste deel van die agteras deur middel van batterye. Boonop gebruik die stelsel 'n alkoholvuller wat keer dat kondensasie vries gedurende die koue seisoen.

Eienskappe van die ZIL 645-enjin

Hierdie krageenheid is 'n V-vormige vierslag-dieselenjin, wat 'n volume van 8,75 liter het met 'n aangewese krag van 185 perdekrag. Ander installasie-opsies sluit die volgende in:

• aantal silinders - agt stukke;
• wringkraglimiet - 510 Nm;
• kompressie – 18, 5;
• silinderdeursnee is honderd en tien millimeter;
• verkoelingstipe - vloeistofstelsel.

Die 645 ZIL-enjin vergelyk gunstig met sy petrol-eweknieë vanweë groter produktiwiteit en doeltreffendheid.

Vir objektiwiteit, hieronder is die parameters van die gebruikte variante van ander kragsentrales:

1. Die vierslag petrol "enjin" onder die indeks 508.10 is toegerus met 'n vergasser en vloeistof verkoeling. Sy krag is 150 perdekrag, en die volume is ses liter. Aangedryf deur AI-76 brandstof, is die werkslewe ontwerp vir 350 duisend kilometer.
2. Model 508300 met'n volume van ses liter het 'n kapasiteit van 134 "perde". Hierdie petrol-vergasse enjin is toegerus met 'n elektroniese inspuitingstelsel, voldoen aan die Euro 3-standaard.

Transmissie-eenheid

Die ZIL 645-enjin, waarvan die tegniese kenmerke hierbo bespreek is, kan saamgevoeg word met twee tipes transmissies. Meestal modifikasies wat voor 2009 vrygestel is, was toegerus met meganika met nege spoedreekse. Die nodus het sinchronisasie, 'n planetêre demultiplikator en 'n enkelplaatkoppelaar gehad. Latere weergawes is toegerus met 'n sesgang-handratkas met 'n droë koppelaar van 'n enkelplaattipe (vervaardig deur die Yaroslavl Motor Plant).

Kajuit en toerusting

Hierdie deel het goeie isolasie van vreemde geraas en koue. In beweging hoef jy nie jou stembande te span wanneer jy kommunikeer nie. Die kajuit is toegerus met drie sitplekke wat elkeen met sitplekgordels toegerus is. Die samestelling is op verskeie pare skokbrekers geïnstalleer, wat die vlak van vibrasie verminder. Die eenstuk-ontwerp vou maklik uit wanneer nodig, wat vinnige toegang tot die hoofeenhede bied.

Tegniese interne vulsel is minimaal en eenvoudig. Dit sluit basiese sensors en instrumente in, sonder bykomende kenmerke. Bestuur word vergemaklik deur die geïnstalleerde hidrouliese kragstuur. ZIL 645, waarvan die foto hieronder aangebied word, is toegerus met 'n hoofmetaalplatform met voukante. Die voorste element is hoër as die syelemente. Daarbenewens was dit moontlik om te installeerafdak raam. Goedkoop en prakties vir daardie tye, die motor het vinnig gewild geword in die gebied van die voormalige USSR. Die motor was veral in aanvraag as 'n nywerheids- en vervoervoertuig.

Wysigings

Tydens die vrystelling van die betrokke vragmotor is meer as 'n dosyn modifikasies ontwikkel. Sommige van hulle kan veral opgemerk word:

• 433100 is die basisweergawe met 645-dieselenjin;
• 433102 - verbeterde onderstelmodel;
• 432900 - modifikasie met 'n dieselenjin en 'n verkorte basis;
• 433104 - brandweerwa;
• 433116 - uitvoeropsie;
• 4332A - weergawe met verlengde basis en 645-motor, wat nie massavervaardig is nie;
• vragmotors met 'n basis van 3, 8 of 3, 3 meter;
• slaapkajuitvariasie.

Die betrokke motor was toegerus met 'n universele baktipe, wat dit moontlik gemaak het om nie net grootmaat vrag nie, maar ook vloeistowwe, sowel as vaste materiale en ander toestelle te vervoer.

Kenmerke

Die ZIL 645-motor, waarvan die tegniese eienskappe van die modifikasie afhang, het 'n drakrag van ses tot agt ton. Die gemiddelde randsteengewig van 'n vragmotor is vyf en 'n half duisend kilogram. Die wielformule word in die 42-modus gerespekteer.

Geskatte brandstofverbruik by volvrag en 'n spoed van 60 km/h wissel binne 18,5 liter per honderd kilometer. Maksimum spoeddrempel - 95 km/h in 'n enkele beweging of 10 kilometer minder as deel van 'n padtrein. Die kapasiteit van die brandstoftenk is 170 liter. Die remafstand is 25 meter wanneer dit ten volle toegerus is. Vragmotorbande is toegerus met alle terrein loopvlak, wat dit makliker maak om op onstabiele en moeilike grond te beweeg.

Dimensies en gewig

Die vragmotor het die volgende parameters:

• lengte/breedte/hoogte – 6, 37/2, 5/2, 65 meter;
• afstand tussen voor-/agterwiele – 1.93/1.85m;
• padvryhoogte - 33 sentimeter;
• volume van die verkoelingstelsel - 26,5 liter;
• platform netto gewig 860 kilogram;
• Die gewig van die ratkas-samestelling is 200 kilogram, en dié van die kajuit is 0,55 ton.

Die totale gewig van die voertuig is ongeveer 11,5 ton met 'n volle vrag, wat dit toelaat om die regime van ry oor brûe en ander ingenieurstrukture op die paaie te weerstaan.

ZIL 645: resensies

Soos blyk uit die antwoorde van die eienaars van die betrokke vragmotor, is dit redelik prakties en nuttig. Die vrystelling daarvan het in 2004 geëindig, so dit is natuurlik dat die model verouderd is. Gebruikers let op die lae koste van komponentonderdele, insluitend die enjin. Hulle beklemtoon ook die uithouvermoë van die motor en sy goeie onderhoudbaarheid.

Die variant met die 645ste enjin word beskou as een van die mees gesogte voorbeelde in sy klas. As in ag geneem word dat die motor in die vroeë sewentigerjare van die vorige eeu ontwikkel is, kan ons sê dat hierdie eenheidwas die toets van binnelandse paaie en tyd waardig. Die negatiewe aspekte van die eienaars sluit in die gebrek aan sommige onderdele op die moderne mark en hoë brandstofverbruik. Ten spyte hiervan bly die motor tot nou toe in aanvraag.

Aan die einde van die resensie

ZIL 645 is 'n ware legende van die Sowjet-motorbedryf. Nou kan dit net tweedehands gekoop word. Pryse, afhangende van die model en toestand, wissel van 150-400 duisend roebels. Natuurlik is dit onwaarskynlik dat hierdie vragmotor moderne plaaslike of buitelandse eweknieë kan vervang. Weens die lae prys en goeie onderhoubaarheid bly die "veteraan" van die vervaardigers van die Likhachev-aanleg egter in diens en is dit in verskeie velde in aanvraag.