Die mees ekonomiese SUV in terme van brandstofverbruik in Rusland

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Om 'n sportnutsvoertuig op grond van brandstofverbruik te gradeer, is op een of ander manier onlogies. As 'n landloopvoertuig, dan, per definisie, moet dit toegerus wees met 'n kragtige enjin met aansienlike brandstofverbruik. Dit is eerste. En tweedens, dieselenjins is meer ekonomies as petrolenjins met gelyke krag, en dit maak geen sin om hulle in dieselfde ry te plaas nie. Nietemin, SUV brandstofverbruik graderings word saamgestel deur kundiges op verskeie vlakke en in verskillende lande.

Evaluering van Duitse kundiges

Spesialiste van die AutoUncle-analitiese sentrum, wat meer as een en 'n half miljoen motors wat in Duitsland verkoop word as basis geneem het, het 'n lys saamgestel van die mees ekonomiese sportnutsvoertuie en oorkruisings. Motors wat nie ouer as 2008 is nie, is in ag geneem, slegs met diesel- en petrolenjins. Ons praat nie van basters nie.gestap.

Die Duitsers het nie die mees ekonomiese sportnutsvoertuig in terme van brandstofverbruik bepaal nie, want die eerste tien plekke is ingeneem deur kompakte crossovers, wat te wagte was. En beide die eerste en laaste plekke het aan Renault Captur gegaan. Die eerste met 'n vloeitempo van 3,6 liter is vir die dieselweergawe, die tiende met 'n vloeitempo van vyf liter is vir die petrolweergawe.

Boonop, enjins van dieselfde krag, slegs 90 pk. met., verskil slegs in volume - 0, 9 en een en 'n half liter op petrol en diesel, onderskeidelik.

Die gevolgtrekking kan ondubbelsinnig wees: 'n regte SUV sal die mees ekonomiese wees as die brandstofverbruikaanwyser 5 liter per 100 km nader.

Hibriede SUV

In 2015 het 'n hibriede weergawe van die Mitsubishi Outlander PHEW SUV in Rusland verskyn. Die krag van sy petrolenjin is soveel as 160 "perde". Die vervaardiger beweer dat dit die mees ekonomiese SUV is in terme van brandstofverbruik (petrol word in 'n hoeveelheid van minstens 1,6 liter per honderd kilometer bespaar deur die motor van die elektriese netwerk te laai). Wel, of een van die mees ekonomiese.

As, met dieselfde massa, 'n tweeliter-petrolenjin van 'n SUV met 'n kapasiteit van 146 liter. Met. verbruik meer as 7,5 liter per 100 kilometer in gemengde modus, dan die enjin van sy hibriede eweknie met dieselfde verplasing en 118 pk. Met. – reeds minder as vyf en 'n half liter.

Waar, as elektrisiteit as 'n aparte tipe brandstof beskou word, dan is ditbrandstofverbruik hibriede SUV is nie baie duidelik nie.

Gradering van diesel-SUV's

Aangesien dieselenjins minder brandstof as petrol verbruik, loop sportnutsvoertuie met sulke enjins die ranglys.

Die mees ekonomiese sportnutsvoertuig in terme van brandstofverbruik (diesel) - Renault Duster. Die 90-liter 1.5-liter (en in die nuwe herstileerde model - 109 pk) dieselenjin toon brandstofverbruik van sowat vyf liter op 'n gladde pad. In stedelike toestande natuurlik meer, maar ook beter as baie.

Die tweede is Nissan X-Trail NUUT. Baie aanhangers sal dit die beste noem. Brandstofverbruik is meer as 'n gram per 100, maar 'n enjin van amper dieselfde grootte ontwikkel 130 pk. Met. en meer as 300 Nm wringkrag teen dieselfde rpm as die Duster. Hierdie is reeds 'n volwaardige, kragtig genoeg SUV.

Volgende op die lys is die Ford Kuga met 'n 150 pk tweeliter-enjin. Met. en’n sesgang-handratkas met 5,5 liter, Ssang Young Actyon met’n inhoud van 149 liter. Met. en 5,7 liter en Skoda Yeti, wat kwalik 'n SUV genoem kan word, maar met vierwielaandrywing en 'n turbodiesel lyk skaflik en toon brandstofverbruik van 6,3 liter per 100 km.

Begroting Franse SUV

Eintlik is die Duster 'n klein begrotingskruis wat minder as 1,4 ton weeg met swak basiese toerusting, maar met baie goeie veldry-eienskappe. Volledig onafhanklike meerskakelvering, teen 1750 rpm wringkrag 250 Nm,hoog, meer as tweehonderd millimeter grondvryhoogte en kort oorhange laat die Franse motor met selfvertroue in die veld ry.

Om die mees ekonomiese sportnutsvoertuig in terme van brandstofverbruik die beste te noem, sal 'n duidelike oordrywing wees. Die maksimum spoed waartoe 'n honderd-sterk SUV met 'n sesgang-handratkas kan versnel, is immers 167 km/h. Tot 100 km/h is die versnellingstyd meer as 13 sekondes. Met die wegspring dek hy die eerste kilometer in 35 sekondes af.

gradering van sportnutsvoertuie op petrol

Die mees ekonomiese petrol-SNV's wat brandstofverbruik betref, is die Citroen C4 Aircross met 'n gemiddeld van minder as 6 liter met 'n 117 pk 1.6 MT 2WD-kragstasie. s., dan die Mitsubishi ASX, wie se enjin 'n bietjie meer as 6 liter verbruik met dieselfde parameters, wat agter die Mazda CX-5, Opel Mokka en Nissan Qashqai is.

Mazda CX-5 verbruik meer petrol, maar die enjin is tweeliter, sy krag is reeds 150 pk. s., word 'n wringkrag van 210 Nm teen 4 duisend rpm behaal. Die afmetings van die Mazda is omtrent dieselfde as dié van die leier van die gradering, maar die grondvryhoogte is reeds redelik veldry – 215 mm. Dit is aan die bestuurder om te besluit of die besparing van 300 g brandstof per 100 km so 'n merkbare verlies aan krag en ander voordele van die motor werd is.

Opel Mokka, wat 'n bietjie meer as ses liter petrol per 100 kilometer verbruik, is beskikbaar in vierwielaandrywing, anders as die eerste drie. Die enjin, waarvan die volume 1,4 liter is, ontwikkel 'n krag van 140 liter. Met. teen 'n wringkrag van 6 duisend omwentelinge inminuut. Die maksimum wringkrag is 200 Nm. Met 'n effens kleiner grootte het dit 'n grondvryhoogte van amper 20 cm.

Nissan Qashqai met 140 pk 2.0L-enjin. Met. en die minimum verbruik van petrol vir die Kashkaev-lyn van 6,4 liter word in 'n voorwielaangedrewe weergawe verskaf.

Citroen SUV

Die mees ekonomiese sportnutsvoertuig in terme van brandstofverbruik (petrol) C4 Aircross verbruik minder brandstof as ander modelle, maar hy kan ook nie spog met merkwaardige werkverrigting nie. Sy randsteengewig is minder as 1,3 ton, lengte - 4,3, breedte - 1,8, hoogte - 1,6 m, grondvryhoogte - 0,17 m. Citroën versnel tot 183 km / h, 100 km / h bereik in 11,3 sekondes. Hierdie is 'n voorwielaangedrewe crossover met goeie veldwerkverrigting en 'n nie baie wringkrag-enjin nie. Maksimum wringkrag - slegs 154 Nm - kan teen 4 duisend rpm bereik word.

In die vierwielaangedrewe weergawe, meer soos 'n SUV, is 'n tweeliter-enjin met 150 pk geïnstalleer. Met.’n Wringkrag van sowat 200 Nm word teen effens hoër toere behaal. Citroen versnel tot 'n spoed van minder as 190 km/h, hy slaag daarin om 100 km/h in byna 11 sekondes te bereik. Maar die verbruik van petrol in die gekombineerde siklus is reeds 8 liter.

Dit wil sê, vir SUV's met petrolenjins hang brandstofverbruik meer beduidend af van enjinkrag as van hul diesel-eweknieë, wat ook veldwerkverrigting beteken.

Regte SUV's

Ontleding van die mees ekonomiese, as ons praat oor die brandstof wat verbruik word, veral petrol, toon 'n mate van strekking van die resultate. Wat mens ook al mag sê, maar die mees ekonomiese is streng gesproke nie sportnutsvoertuie nie, maar motors met goeie landloopvermoë. As jy van die teenoorgestelde af gaan, dan kan jy uit die lyn van die beste vyf werklike, hoë verkeer, die mees ekonomiese SUV in terme van brandstofverbruik in Rusland kies, dit wil sê die een waarvoor die prys nie die lug bereik nie - hoë hoogtes.

Die top vyf goedkoop sterk jeeps sluit in die Koreaanse Ssang Yong Kyron, die Chinese Great Wall Hover H3, die Japannese Suzuki Jimny en twee huishoudelike jeeps wat nie in privaat gebruik gevind word nie, miskien tevergeefs – UAZ Patriot en Hunter.

Die vervaardiger verskaf nie amptelike data oor brandstofverbruik vir huishoudelike sportnutsvoertuie nie, maar volgens resensies is dit baie hoog.

As ons die swakste diesel- en petrolenjinmodifikasie met die laagste brandstofverbruik afsonderlik neem, blyk dit dat die beste die klein "Japannese" Suzuki Jimny met 'n petrolenjin en handratkas is. Dit verbruik 7,3 liter brandstof per 100 km. Selfs die diesel Ssang Yong Kyron bly agter met 'n brandstofverbruik van net minder as agt liter.

Spesifikasies van SUV's

Klein, hoekig, viersitplek, met drie deure, maar die mees brandstofdoeltreffende Suzuki-sportnutsvoertuig wat brandstofverbruik betref met 'n lengte van net meer as 3,5 m, 'n breedte van 1,6 m en 'n gewig van ongeveerton spog met 'n grondvryhoogte van 19 cm. Kompleet met 'n petrolenjin waarvan die volume 1,3 liter is en die krag 85 liter is. Met. teen sesduisend rpm, en 'n wringkrag van 110 Nm, verbruik die "Japanese" 6,2 liter op die snelweg, en meer as 9 liter brandstof per 100 km in die stad.

Groter in alle opsigte, beide geometries en tegnies, behalwe vir klaring, gemakliker en toegeruste Koreaanse Kyron met 'n tweeliter-dieselenjin met 140 pk. Met. (4000 opm) en 'n vyfgang-handratkas verbruik gemiddeld 7,8 liter diesel. Maar die maksimum wringkrag is reeds 310 rpm, die maksimum spoed is 167 km/h.

Die vraag watter SUV die mees ekonomiese is in terme van brandstofverbruik, is maklik om te beantwoord, as jy nie enige ander parameters en kenmerke van die motor in ag neem nie. Wanneer jy hierdie, ongetwyfeld belangrike maatstaf moet vergelyk met die verlangde data van die masjien, word dit baie moeiliker om dit te beantwoord. Daarom moet elke bestuurder wat 'n SUV wil koop, vir homself 'n hele lys maak van die voordele en nadele van 'n motor waarmee hy gereed is om te verdra.