Motorfiets Honda VTX 1800: beskrywing, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die Honda VTX 1800-motorfiets is 'n toestel waarvan alle beskrywings met superlatiewe gegee word. Baie swaar, baie kragtig, baie charismaties, baie goed toegerus, baie duur, en sommige baie, baie, baie.

Skeppingsgeskiedenis

Die geskiedenis van die bekende model het in 1995 begin met die bekendstelling aan die algemene publiek van die nuwe Zodia-konsep van die Japannese maatskappy Honda. Met hierdie motorfiets het Japannese vervaardigers probeer om die Amerikaanse mark te betree, dit vinnig te verower en, om eerlik te wees, die ikoniese Harley-Davidson te stoot.

Die VTX 1800 F-kruismotorfiets is in 2001 vrygestel en is onmiddellik erken as die wêreld se grootste toermotorfiets met 'n 1.8L V-Twin-enjin. Die innoverende ontwerp van suiers, ook die grootste ter wêreld, wat op 'n motorfiets geïnstalleer is, het die kommer bykomende punte en groot lof in die wêreld gebring.

Die nuwe model het die markte van beide Amerika en Europa betree, maar die Amerikaanse rigting was steeds 'n prioriteit, aangesien daar die hoogste verkoopsyfers is. Daarom is die kruiser in 'n tipiese Amerikaanse styl gemaak onder die slagspreuk: "Om uit te staanskare!"

Die Honda VTX 1800 het die palm van die Kawasaki Vulcan 2000 in 2004 verloor.

Na die verskyning van die basismodel in 2001 en die erkenning daarvan, het die onderneming volgende jaar nog twee wysigings met indekse R en S vrygestel, 'n jaar later - weergawe N, 'n jaar later - F.

Die onderneming het die produksie van die motorfiets teen 2009 gestaak.

Belangrikste wysigings

Spesifikasies, uitleg en basiese ontwerp het nie in alle weergawes verander nie. Hulle verskil in eksterne besonderhede.

Dus die basiese weergawe met indeks C is verkorte spatborde en allooiwiele, 'n spoedmeter op die stuurwiel en 'n 2-in-1 uitlaatpyp.

R-weergawe - allooiwiele en kort fenders; S - die vlerke bly verleng, maar die wiele is reeds gespek; N - nuwe retro-styl.

Die Honda VTX 1800 F beskik oor wiele met laeprofiel radiale bande op vellings gemaak in die vorm van dubbele speke, maar gegiet. Dit het 'n horlosie en 'n LCD-toereteller.

Modelbeskrywing

Struktureel verskil die model nie van ander Japannese helikopters en kruisers nie. Die raam is gemaak van sterk, amper onvervormbare staalpype, 'n hoëtegnologie-enjin, vloeistofverkoeling en 'n kardanas as hoofaandrywing. Alles in ag genome prakties en superbetroubaar.

Die gewig van 'n leë motorfiets is meer as 320 kg, en 'n volle een is amper 350 kg. Nie eens elke man kan so 'n kolos die hoof bied nie, veral in stadsverkeersknope, teen lae spoed, en meisies word nie eers genoem nie. Boonop maneuver hy uiters stadig. Ervare bestuurders bevestig dat die groot en breë Honda VTX 1800-motorfiets nie bedoel is om van ry tot ry te spring nie. Kasse (leer, terloops) moet verwyder word as daar 'n behoefte is vir gereelde ritte in die stad. Ja, en verander die stuurwiel ook na 'n smaller een. Eers dan kan jy tussen die rye ry om die eerste te wees wat by die groen verkeerslig opstyg en ver voor diegene wat agter of naby gestaan het, gaan.

Maar die VTX 1800 is nie ontwerp vir stedelike reis nie. Sy element is goeie paaie en hoë spoed, hy ry maklik teen 'n maksimum spoed van 200 km/h.

'n Groot fiets lyk nie lywig nie. Miskien omdat alles daarin proporsioneel en organies is. Sy afmetings (L × B × H) is 2,4 × 0,9 × 1,1 m. Die saalhoogte is 0,7 m, die grondvryhoogte is 0,13 m, en die asafstand is 1,7 m.

Die vrag op 'n motorfiets kan ook taamlik groot wees. Die totale gewig van die bestuurder, passasier en bagasie kan byna 200 kg bereik.

Motorfietsenjin

Die enjin is die hoofkenmerk van die VTX 1800-motorfiets. Dit is 'n 2-liter V-tweeling, vloeistofverkoelde, sesklep, elektroniese brandstofinspuiting, V-tweeling. Produseer 107 perdekrag. Met. en 'n wringkrag van 164 Nm. En ja, dit lyk groot genoeg. Selfs sonder om die vermoëns van die motorfiets te ken, kan 'n mens uit die voorkoms van die enjin raai dat hulle puik is, ten spyte van die feit dat die kardanaandrywing van die krag wegneem. Die werklike krag van die motorfiets is tot 80 pk. s.

Enjin teen maksimum kragdraai 5000 rpm, en by maksimum wringkrag - 3000 rpm.

Silinders met vinne behou die algehele styl van die konserwatiewe klas, terwyl die vinne ook hitte verdryf.

Ander belangrike kenmerke van die Honda VTX 1800 is versnelling tot honderde km per uur in net 4 sekondes, en brandstofverbruik per 100 km is 6,5 liter. True, dit is amptelike data. Motorfietseienaars verhoog hierdie perk tot 7-8 liter, terwyl hulle bepaal dat minder moontlik is, maar met versigtige bestuur sonder 'n vrag en 'n passasier. Maar wie sal so en so 'n toestel stil en kalm bestuur!

Onderstel

As ons praat oor die basiese weergawe van die Honda VTX 1800 C, dan is die voorbande 130/70 R18 en die agterbande is 180/70 R16.

Die voorste vering is 'n 45mm omgekeerde 32° vurk met 130mm se slag.

Agtervering - Dubbele skokbrekers met 5-rigting-voorlaaiverstelling en 100 mm-slag.

Die remstelsel is gekombineer hidroulies en bestaan uit 'n dubbelskyf met 'n deursnee van 298 mm, 'n dikte van 4,5 mm, 'n drie-suier remklauw met gemetalliseerde remskoene, en 'n agterste skyf met 'n deursnee van 316 mm, 'n dikte van 7 mm, 'n twee-suier remklauw, weer, met gemetalliseerde remskoene.

Hierdie aantal skywe laat toe dat wanneer jy die agterrempedaal druk, nie net die agterste nie, maar ook een voorste skyf geaktiveer word. Terselfdertyd, volgens ervare fietsryers, is dit onmoontlik om te oorrem voor gly, aangesien die inspanning op die pedaal redelik groot is.

Motorfietstransmissie en elektriese stelsel

Die ratkas van die Honda VTX 1800-motorfiets is 'n vyfgang-, veelplaat-oliekoppelaar, met 'n hidrouliese aandrywing. Die finale aandrywing is 'n geslote kardanas met 'n ratverhouding van 3,091 (34/11).

Kom met 'n 18Ah 12V battery en 400W alternator. En die elektrisiteit wat ontvang word, word bestee aan die aansteek van een lamp met 'n krag van 55 W vir die lae lig en 60 W vir die groot lig. Terloops, baie vlieëniers kla oor swak padbeligting en installeer xenon nie net vir skoonheid nie.

Verbruik elektrisiteit en aansitter, dit is elektries. Ontstekingstelsel - digitaal getransistoriseerde, rekenaarbeheerde met elektronies beheerde ontstekingstydreëling. Daar is vier vonkproppe – twee vir elke silinder.

Opsionele toerusting

Op die Honda VTX 1800-kruiser is 'n agterromp en lywige sykas die nodigste aanhegsels. En dit is gerieflik vir 'n passasier om op 'n lang reis te sit, en daar is waar om bagasie te plaas.

En om nie verveeld te raak nie, moet jy 'n musiekstelsel installeer. Die radio is byvoorbeeld op die stuurwiel geïnstalleer, die luidsprekerstelsel is in spesiale podiums op die voetplanke geïnstalleer en in die kattebak aan die kante van die agterkant van die agtersitplek is die versterker in 'n klerekas se kattebak.

Vir die bestuurder is beskerming teen die kopwind belangrik, want teen sulke spoed is dit sterk, en sy rukwinde kan klein rommel in die gesig gooi. Daarom word 'n hoë voorruit ook geïnstalleerverlig die ruiter van spanning terwyl dit digte lugvloei weerstaan.

Motorfietsinstelling

Wat interessant van hierdie fiets kan wees, is die tuning. Die Honda VTX 1800 smeek vir ontwerpprojekte wat die Amerikaanse karakter van die Japannese motorfiets beklemtoon.

Dit kan 'n lugborsel wees wat die silhoeët ekstra vinnigheid of vlugvoetigheid gee, verf in eksklusiewe kleure wat 'n opvallende motor selfs snags selfs meer opvallend maak, as jy gloei-in-die-donker-komponente by die vernis voeg.

Volgens die smaak van die eienaar, kan liggaamsstelle en ander elemente wat van saamgestelde materiale of verchroomde materiaal gemaak is, geïnstalleer word.

Motorfietse uit Japan kom as 'n reël reeds deurdag tot in die kleinste besonderhede van die monteerband af, maar nietemin vind kenners steeds iets om te verbeter.

Motorfietswerkswinkels bied aan om die agterwiel met 'n breër een te vervang - 240-250 mm. Terselfdertyd kan jy gestemde skywe, en 'n metaal, eerder as plastiekvlerk, en progressiewe skokbrekers installeer. Die Honda VTX 1800 met hierdie progressiewe skokke lyk wyer en kragtiger, en ry lekkerder. Hulle is korter as standaard en kan in fermheid verskil.

Toetsritte

Ervare fietsryers wat iets het om te vergelyk om kennis te neem van die buitengewoon intense versnelling van 'n motorfiets wat in die Amerikaanse styl gemaak is. Trouens, dit versnel tot 100 km/h in 3,8 sekondes, minder as wat deur die vervaardiger aangedui word.

Jy moet aanpas by die breë stuurwiel, maar so 'n groot basis stabiliseer self die motor wanneerskerp versnelling. Op die VTX 1800 kan jy tot 210 km/h versnel, net sonder die beskermende hoë glas is dit ondergemiddelde plesier, dit blyk dat die hande van die stuurwiel kan afkom, en die bene in seilbroeke sal van die gemaklike voetpenne.

Teen kruisspoed is die fiets stabiel en stabiel, wat sy nadele het. In die geval van 'n hindernis verlaat hy stadig die trajek, wat vir 'n nie te ervare vlieënier bloot gevaarlik kan wees nie.

Kort ratte, wat vir baie na 'n nadeel lyk, bied in werklikheid maksimum versnellingsintensiteit.

Tydens toetsing het vlieëniers die afwesigheid van 'n toereteller opgemerk, wat slegs in die jongste weergawes verskyn het; onvermoë om die truspieëls fyn in te stel; ongemaklik skuins af, baie wye handvatsels en Amerikaanse-styl voetstutte.

Motorfiets Nadele

Hulle is min, en een van die mees opvallende is 'n effense vertraging as jy skielik die versneller oopmaak. Eintlik is hierdie nadeel inherent aan alle motorfietse met kardanaandrywing, maar nie so opvallend nie.

Een paar ongerief lewer en petroltenk, nie groot genoeg vir 'n groot motor nie. Motorfietsvlieëniers neem kennis dat dit met so 'n lae grondvryhoogte ongerieflik is om draaie in te gaan. Jy moet dit baie versigtig doen, ten minste totdat jy sekere vaardighede het om 'n swaar motorfiets te bestuur.

Baie skryf dat 'n vyfgangratkas nie genoeg is vir so 'n enjin nie. Die sesde skof ontbreek duidelik.

Motorfietsvoordele

Die installering van 'n kardanaandrywing in plaas van 'n kettingaandrywing isdie oomblik is positief, aangesien so 'n ontwerp nie gereelde instandhouding vereis nie.

Soos alle motorfietse uit Japan, ten minste van die Honda-onderneming, het die VTX 1800 'n presiese ratkas.’n Groot pluspunt is die groot hulpbron van die enjin. Ja, en dit begin net onaangename geraas maak teen hoë spoed.

Met so 'n kragtige enjin is daar feitlik geen parasitiese vibrasies nie.

Volgens die opmerkings van gelukkige eienaars gee die voorkoms van 'n motorfiets met 'n oorvloed chroom en 'n soliede afwerking hulle nie minder plesier as om op 'n goeie baan te ry nie.

Die kwaliteit verdien superlatiewe nie net in die hoofkomponente nie, maar ook in die besonderhede van die Honda VTX 1800-motorfiets.

Eienaarresensies

Eienaars in hul resensies bevestig dat die motorfiets ontwerp is vir langafstandreise. Met sykaste en boë in verkeersknope is dit nie maklik nie, en op ongeplaveide, veral nat, so te sê, paaie ry hy nie te selfversekerd nie.

Op 'n Honda VTX 1800-motorfiets bepaal eienaars brandstofverbruik empiries. Miskien is die verskil in lesings groot om hierdie rede, of dalk verskil die toestande: die kwaliteit van die padoppervlak en petrol, die hoeveelheid vrag, spoed, die aantal versnellings en vertragings. Vir iemand is 'n vol tenk van 16 liter net genoeg vir 200 km, terwyl iemand beweer dat 18 liter 300 of meer kilometers ry.

Op lang reise word dit duidelik hoekom die tipe motorfiets 'n kruiser is. Op die snelweg teen 'n spoed van 160 - 170 km / h in 'n dag kan jy meer as een en 'n half duisend rykilometers.

Oor die algemeen is die resensies vol emosies en bereik die punt van genot en bewondering vir die magtige ysterperd. Daar is glad nie negatief nie. Geringe opmerkings oor die gebrek aan sommige toestelle en die ongerief van landing word verwyder deur die beskikbaarheid en kwaliteit van komponente en elemente wat die standaardtoerusting kan vervang.

Cool, kragtig, betroubaar, met gemaklike ergonomie, die Honda VTX-1800-motorfiets, ten spyte van die voorkoms van mededingers, beset steeds die harte en gedagtes van motorfietsreisentoesiaste. Diegene wat nie bang is vir skrikwekkende groottes en hoë spoed nie, wat van adrenalien hou en verkies om 'n sterk dier te tem…