Aktuator - wat is dit?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In die alledaagse lewe bly nogal baie terme vir ons onopgelos. Hoogs gespesialiseerde, hulle sal eenvoudig nêrens vir ons nuttig wees nie. Daar is egter tye wanneer 'n nuwe woord verstaan moet word.

'n Eenvoudige voorbeeld: 'n motordiens het vir jou gesê dat die koppelaaraktuator vervang moet word. Hierdie term in die motorveld het sy eie interpretasies, wat verskil van die interpretasie van ander gebiede van tegnologie. Hierdie artikel sal konsekwent die definisie van "aktuator" verstaan, sy variëteite op die gebied van motors, sowel as kenmerke en toepaslikheid.

Definisie van konsep

So, die aktuator - wat is dit? Die woord self stem baie ooreen met 'n ander soortgelyke een - "aktiveerder". Die konsep van albei is amper dieselfde. Die aktuator is 'n tegniese toestel of 'n sneller wat krag van die beheer na die beheerde voorwerp oordra. Die impak self kan gevarieer word: van lineêr tot roterend. Terselfdertyd, afhangend van hoe die moeite toegepas word, word 'n verskeidenheid toestelle bepaal.

In motorbesonderhededie aktuator kan deur 'n sentrale sluitaandrywing voorgestel word. Die krag vanaf die beheerkring word hier na lineêre beweging oorgedra deur middel van 'n wurmrat. Maar die eenvoudigste motoraktuator is 'n meganiese domkrag. Hier is 'n persoon die bestuurder van die nodus. En die aktuator dra die rotasie-aksie oor na die vertikale beweging van die domkragplatform. Dit verwys na die eenvoudigste meganiese toestel, gemaak in die vorm van 'n trapesium.

Verskeidenheid aktuators

Onder die geheimsinnige konsep van "aktuator" lê baie reeds bekende toestelle. As jy nie die domkrag in ag neem nie, kan jy begin met die sentrale slot - 'n lineêre toestel. Ook onder die bekendes - die turbine-aktuator. Dit is 'n vakuumreguleerder wat dit beskerm teen vragte teen hoë spoed. Daar is ook 'n koppelaaraktuator op outomatiese robotratkas.

As ons die veld van die bou van elektromeganika neem, sal die algemeenste die aandrywing wees om pa altjies en hekke oop en toe te maak. Dit word die deuropener genoem. Met behulp van so 'n toestel word outomatiese hekke van motorhuise en hekke by die ingange na die gebied in werking gestel.

Satellietskottels, so gewild onder die publiek, word ook deur aandrywers aangedryf. Dit is nodig wanneer daar verskeie posisies is om inligting te ontvang. Om nie verskeie antennas te installeer nie, word een afgesien. Sy aktuator draai na die verlangde hoek. Oorweeg motoropsies in meer besonderhede.

Turbine-aktuator

Dit is bekend dat daar twee tipes stelsels met 'n turbo-aanjaer is: lae en hoë druk. Dushier word die aandrywer slegs vir die tweede tipe turbines gebruik. Andersins is dit eenvoudig nie nodig nie. Sy hooffunksie in hierdie geval is beskermend. Die turbine-aktuator beheer 'n spesiale klep wat die pad na die uitlaatgasse oopmaak of toemaak. Wanneer gesluit, draai hulle die stuwer, wat die druk geleidelik verhoog. Op 'n gegewe tyd maak die aktuator die klep oop. Dit los dan die uitlaatgasse in die motor se uitlaatspruitstuk, wat onmiddellik die toelaatbare druk verlaag. As dit nie gedoen word nie, kan die hele stelsel eenvoudig gedeaktiveer word.

Die turbine-aktuator werk soos 'n pomp. Dit skakel druk om in lineêre beweging van die stam. Langsaan is daar 'n veer en 'n diafragma in 'n metaalkas waaraan die verstelslang geheg is. As die aktuator misluk, moet dit vervang en verstel word.

Subtiliteite van die instel van die turbine-aktuator

Hoekom is aktuator-instelling nodig? Die feit is dat die inheemse toestel aanvanklik by die fabriek vir 'n spesifieke turbine gekonfigureer is. In die geval van vervanging moet 'n nuwe aktuator gekonfigureer word. Ook is aanpassing nodig in die geval van wanfunksies in die turbine. Daar is verskeie maniere om te pasmaak:

1. Verander die veerkoers.
2. Maak die skroefdraadaktuator self los of trek dit vas.
3. Installering van 'n toegewyde rekenaarbeheerde beheerder.

Die maklikste opsie is om die montering los te maak. Hierdie saak word deur drade gereguleer. Hoe meer losmaak plaasvind, hoe sagter en vinniger sal die klep oopmaak. As die aktuatorinteendeel, trek dit vas, die insluiting daarvan sal moeilik wees. Dit sal langer oopmaak.

In die geval van verstel van die toestel deur die styfheid van die veer, verander die aandrywer eenvoudig die veer na die een wat geskik is vir die spesifieke geval in terme van styfheid. Die moeilikheid hier is slegs in die seleksie self, en die vervanging van arbeid is nie. Die installering van die beheerder voor die aktuator is die duurste opsie, maar ook die belowendste. Inderdaad, in hierdie geval word dit moontlik om die klep te verfyn en te beheer volgens die toestande wat in hierdie beheerder geprogrammeer is.

Lineêre aktuator

Hierdie konsep impliseer 'n hele groep toestelle wat beheerenergie in lineêre beweging omskakel. Meestal praat ons van die transformasie van elektriese energie in meganiese energie. Op 'n ander manier kan 'n lineêre aktuator 'n lineêre aktuator genoem word. Word wyd gebruik in die sentrale sluitstelsel vir motors. Meestal is dit 'n plastiekkas met 'n intrekbare stingel. Krag en beheer kom deur drade of verbindings. Beide 12V- en 24V-opsies is beskikbaar, afhangende van motor- of vragmotortoepassing.

Elke lineêre aktuator is ook 'n ratkas. Die aanvanklike energie wat op die aandrywer toegepas word, is immers 'n orde van grootte hoër as die uitsetaksie. Die oorgedra krag kan ook multi-rigting wees. Dit wil sê, met betrekking tot die motoras, is die beweging van die staaf beide loodreg en parallel moontlik.

Afhangende van die doel, kan die lineêre aktuator vir strawwe klimaats- en aggressiewe toestande vervaardig word. Dit wil sê, indien verkies, werk dit beide by negatiewe temperature en met beskerming teen aggressiewe omgewings. Danksy hul eenvoudige ontwerp vereis lineêre aktueerders feitlik geen onderhoud of herstel nie.

Lineêre beweging-aktueerders: selfdoen

Ons sal nie die redes oorweeg vir die begeerte om 'n lineêre aktuator met ons eie hande te maak nie. Ons sal jou net vertel hoe om dit te doen. Die maklikste manier om byvoorbeeld 'n deuraktuator te kry, is om 'n elektriese motor te gebruik. Nou is hulle baie gewild en bekostigbaar. Hul koste kan wissel van 50 tot 200 roebels, afhangende van die parameters.

Die volgorde van vervaardigingswerk kan soos volg wees:

• 'n Skroefdraadbout is aan die motoras geheg.
• 'n Neut met 'n stingel daaraan vasgemaak word daarop gesit. Wanneer die enjin draai, beweeg die moer langs die stoet. Die stam beweeg daarmee saam.
• Die draadspoed is gekies. Danksy dit kan die spoed van die staafbeweging aangepas word.

Dit is selfs makliker om 'n lineêre aandrywing te kry as jy 'n ratrak kry. Die tempo van oordrag van krag in hierdie geval sal die vinnigste wees. Maar daar is een nadeel. Dus, die oordragkrag, inteendeel, sal op die laagste koers bly. Maksimum energie word deur M20 en groter deursnee studs oorgedra. Hier is ons tuisgemaakte lineêre aktuator en gereed. Dit is hoe deurslotte in die meeste motors werk.

Koppelaaraktuator

Koppelaar-aktuator - wat is hierdie ding? Hoekom is sy nodig? Op 'n eenvoudige manier is dit 'n aktuator om aan te skakel enontkoppel die koppelaar. Ook hier moet aandrywers vir ratwisseling ingesluit word. Sulke toestelle word gebruik in robotbokse van Duitse en Japannese buitelandse motors. Die aktuator wat in die Land van die Opkomende Son gemaak is, is veral berug. Toyota Corolla, wat 'n boks-robot het, het nie dadelik 'n goeie werk gekry nie. Onklaarrakings het begin toe die motor nie eens 60 000 km verby is nie.

Die probleem is nie net opgelos deur die aktuator op te dateer nie, maar ook deur die sagteware van die beheereenheid te verander. Dit hang immers af van die ECU op watter tydstip dit die moeite werd is om die boks met die enjin te koppel. En die aandrywer dien as 'n eenvoudige aandryfelement. Dit kan óf elektries wees, wat tipies is vir Japannese en Koreaanse vervaardigers, óf hidroulies. Laasgenoemde word dikwels in WV- en Audi-bokse gebruik. 'n Toyota-handelsmerk-aktuator, met 'n werkende enjin ECU, maak die lewe baie makliker.

Wat die ratskakelaandrywers betref, hulle werk soos volg. Die staaf van die toestel werk op 'n sinchroniseerder wat spesifiek is op 'n gegewe tydstip op bevel van die hoofrekenaar. Fisies is die aandrywer baie soortgelyk aan 'n konvensionele koppelaarsilinder.

Ratkasaktuatorkenmerke

Hoe kan ek weet of daar iets fout is met die aandrywer in 'n motor se outomatiese ratkas? Dit sal duidelik wees uit die rukke ten tyde van die oorskakeling. Dit is nodig om die probleem betyds te verstaan deur na die aktuator te kyk. Wat gebeur met hom? As jy 'n ernstige wanfunksie sien, sal jy dalk later ander dele moet verander.koppelaar.

Vir die keuse van onderdele vir 'n robotboks, word die Vin van die motor vereis. Dit is veral belangrik as jy 'n Japannese aktuator het (die Corolla is steeds in verwondering oor die besonderhede van sy robotbokse). Wanneer dele van sulke eenhede vervang word, is dit die beste om slegs goeie spesialiste te kontak. Handelaars vir die verkoop en instandhouding van motors het beide bekwame vakmanne en die nodige toerusting.

Aktuatorvervaardigers

'n Groot aantal toepassings beïnvloed die keuse van vervaardiger direk. Vir motorturbine- en koppelaaraktuators moet aandag gegee word aan oorspronklike onderdele of dié wat deur die vervaardiger aanbeveel word. Maar dit is nie al nie. As jy 'n Toyota Corolla-motor het, moet jy dieselfde toestel soek. Die Kia Sorento-turbine-aktuator sal deur Kia gemaak word. En dit geld vir alle ander handelsmerke. Spaar in sulke besonderhede is belaai met verdere belegging in herstelwerk, maar reeds duurder onderdele.

Wanneer dit by lineêre aktuators kom, is daar soveel om van te kies dat dit geen sin maak om enige spesifieke vervaardiger aan te beveel nie. Die belangrikste ding waaraan u moet let wanneer u kies, is die positiewe terugvoer van regte kopers en betroubare verkopers. Dit is die moeite werd om te onthou dat die aktuator, waarvan die prys opwaarts sal verskil, nie altyd van beter geh alte is nie. Terloops, die gemiddelde koste van die toestel wissel tussen 2-3 duisend roebels. Jy kan 'n baie goedkoop aktuator vir 500 roebels vind, of jy kan 'n duur een koop wat 10 duisend roebels kos.vryf.

Toepassing van aktueerders

Aktuators word die meeste gebruik in die veld van motors en die rangskikking van voorwerpe in beide industriële en residensiële gebiede. In vervoer begin die gebruik van toestelle van eenvoudige aandrywings om deure en koffers toe te maak (moenie ook van domkragte vergeet nie), eindig met komplekse stelsels van turbine-eenhede en robotratkaste. Met dit alles is die aktuator 'n redelik betroubare toestel as gevolg van die eenvoud om presies die uitvoerende onderdele te vervaardig.

In die alledaagse lewe word die werking van aandrywers die maklikste op outomatiese deure en luike gesien. Om satellietuitsendings te ontvang, is dit ook geriefliker om 'n beheerde toestel en een skottel te gebruik as verskeie gelyktydig.

Gevolgtrekking

Dus, hierbo is in detail beskryf wat 'n aktuator is: ons verstaan wat dit is. Daarbenewens is die definisies van die konsep en omvang van toestelle van verskillende tipes ontleed. Spesifieke aandag is aan motormomente gegee. Soos dit geblyk het, is aktuators redelik wydverspreid. Hulle help onmerkbaar beide in die alledaagse lewe en in die industrie. Gerieflike, struktuurvriendelike produkte word wyd gebruik in samewerking met beheerstelsels.