Maserati SUV: resensie, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Sedert 2016 het die vervaardiging van die eerste SUV van die Italiaanse Maserati-handelsmerk, die Maserati Levante, begin. 'n Motor van hierdie omvang is vrygestel deur 'n maatskappy wat voorheen eksklusief in die skepping van eksklusiewe besigheidsklasmotors en sportmotors gespesialiseer het. Die eerste Maserati SUV is vroeg in 2016 in Genève bekend gestel, en die motor sou in November van dieselfde jaar aan Rusland afgelewer word.

Vooruitsigte en mededingers

Die Maserati-veldvoertuig ding mee met motors van sulke bekende vervaardigers soos Porsche en Bentley, en het in die toekoms alle kans om die gewildste model van sy handelsmerk te word. Wat blyk drie wêreldbekende firmas, Porsche, Bentley en Maserati, in gemeen te hê? Hul gemeenskaplikheid bestaan nou uit elite-jeeps: elkeen van hierdie maatskappye kan immers met reg trots wees op ten minste een motor in hul onderskeie reekse van aansien en kwaliteit.

Binne en buite

Maserati Levante is styl inkarneer, om die minste te sê. Elegansie van die saak, pragtige vorm en 8 punte uit 10 na eksterne skoonheid en grasie. Hy is werklik in staat om bewonderende blikke op die pad te lok. Die binnekant van die motor is egter heeltemal nie in staat om met sy briljante voorkoms te vergelyk nie. Ten spyte van al sy uiterlike luuksheid het dit gelyk of die Levante die prys van gesofistikeerdheid van die binneruim betaal het. Afgesien van die leerbekleedsel en talle drietands in reliëf op die sitplek se kopstutte en stuurwiel, het die binneruim niks so ekspressief en stylvol soos die motor se buitekant nie.

Die Maserati-sportnutsvoertuig is groot en ruim, en dit voel veral goed van binne. Danksy die baie maniere om die bestuurdersitplek en stuurwiel te verstel, asook die aansienlike binne-hoogte van die bak, kan enigiemand wonderlik daarin voel. Die wye binneruim voeg ruimte en gerief by, wat die moontlikheid van toevallige inmenging van die passasier wat langs die bestuurder sit, uitskakel. Die raamlose deure is veral opvallend as 'n absolute nuwigheid vir masjiene van hierdie grootte.

Ewe gewigverspreiding langs die asse en 'n lae swaartepunt moet ook toegeskryf word aan die beduidende voordele van die Maserati SUV: in hierdie parameter kon die motor baie van sy mededingers omseil.

Sleutelkenmerke

"Levante" is 'n jeep wat volgens 'n bekende formule geskep is. SUV "Maserati" is ontwerpsitplekke vyf, het 'n indrukwekkende asafstand van sowat 3 meter, en sy randsteengewig is net meer as twee ton.

Ongeag die konfigurasie, die Maserati Levante is toegerus met dieselfde 3.0-liter-turbo-aangejaagde V-6-enjin tot 345 pk. Met. of selfs tot 425 liter. Met. Modelle "Levante" en "Levante S" het 'n petrolenjin met direkte inspuiting, onder die enjinkap van "Levante Diesel" - 'n turbo-aangejaagde dieselenjin. Die ratkas is 'n standaard 8-gang outomatiese ratkas wat al vier wiele gebruik via Maserati se vierwielaandrywingstelsel genaamd Q4.

Die vinnigste modifikasie, die Levante S, behaal 'n 0-60 mph-tyd van net 5,2 sekondes, die beste ooit. Die ander twee variasies, Levante en Levante Diesel, is onderskeidelik 0,8 en 1,7 sekondes agter.

Sport-SUV

Alle Maserati Levante-modifikasies is vinnig, maar die Levante S is die naaste aan die ideaal wat jy van 'n Maserati sou verwag. "Levante S" is in staat om ten minste die verhouding van sy gewig en die plat ruimtelike oriëntasie van die liggaam te beïndruk.

Die ritmoduskieser wissel tussen verskillende bestuurmodusse: handrat, eko, sport, veldry en normaal. Die Levante is standaard toegerus met 'n verstelbare vering wat tussen vyf rithoogtes kan wissel om grondvryhoogte te verhoog, hindernisse makliker te oorkom of meer te bereikaërodinamiese vorm. In die uiterste verlaag die Aero 2 se lae-aandrywing-opstelling die Levante omtrent 'n duim onder normaal om windweerstand te verminder; hoë veldrymodusse kan die Levante meer as 2 duim verhoog bykomend tot 9,7 duim grondvryhoogte.

Die sportiewe weergawe sal waarskynlik die gewildste word en, gegewe die Maserati-stamboom, sal dit wees wat baie kopers van die handelsmerk se eerste SUV verwag.

Menings en toetsrit

Om 'n beter idee van die motor te kry, maak dit sin om die resensies te ontleed van diegene wat die geleentheid gehad het om die nuwigheid persoonlik te evalueer. Volgens sommige buitelandse padtoetsers verdien die motor nie sy hoë prys ten volle nie, maar dit het baie voordele.

In vergelyking met baie ander motors lyk Maserati regtig luuks. Leersitplekke en 'n boonste dash is standaard, maar jy sal wil kies vir die verlengde afwerking vir volle effek. Baie van diegene wat binne was, word aangeraai om die besonderhede van nader te bekyk. Jy sal dalk sien dat sommige elemente van die binne-afwerking verbasend goedkoop lyk.

Die mediastelsel is omstrede. Dit word voorgestel deur 'n 8,4-duim-raakskerm, wat ook toegerus is met 'n draaibeheerder. Gewoonlik word hierdie tipe beheer verkies, maar dit is reeds 'n verouderde idee, en met 'n konvensionele raakskerm is daar baie minder moeite. In gebruik, vertoon die stelselself as nie die nuutste nie en kan 'n rukkie neem om te reageer.

Tydens die toetsritte is opgemerk dat die koue enjin uiters klop en meer soos 'n vragmotor as 'n premium SUV klink. Verskeie bestuurders het dit aangemeld. Volgens hulle word die enjin na opwarming merkbaar stiller, maar sy vibrasie word op die beheerhefbome gevoel.’n Beduidende massa van die motor het ook’n groot invloed op die beheerproses. Dit word gekombineer met’n verstelbare lugvering, maar in stywe hoeke is dit nie moontlik om die bakwerk in’n reguit posisie te hou selfs terwyl jy’n sportmodifikasie bestuur nie. Boonop hang hierdie oomblik nie af van die vaardigheid van die vlieënier nie, want byna almal noem dit.

Volgens resensies kan 'n mens verstaan dat die eienaardigheid van die beheer in sy buitensporige ligtheid en lae akkuraatheid lê, en daarom draai die SUV minder effektief as die Porsche Cayenne of Macan. Terselfdertyd merk baie op dat 'n motor wat in beweging is altyd redelik solied voel, dus isoleer dit nie die bestuurder en passasiers van oormatige skudding op kuile en ander padoppervlak-onreëlmatighede nie.

Ten spyte hiervan sluit die voordele van die motor uitstekende toerusting, 'n stylvolle binneruim en 'n wye kajuit in.

Daar is ook teenoorgestelde menings. Sommige padtoetsers merk op dat die dinamika baie goed is vir so 'n groot motor, en die veiligheidstelsel is ook prysenswaardig.

Koste

Soos jy kan verwag, selfs die prys van die basisweergaweSUV "Maserati Levante" bereik aansienlike hoogtes. Die prysetiket op 'n motor kan die hoogte inskiet afhangende van die opsies wat gekies word, aangesien daar 'n duiselingwekkende verskeidenheid beskikbare opsies is wat die maatskappy bied. Die prys van die Maserati SUV is werklik indrukwekkend:

• Maserati Levante - RUB 5 627 000;
• Maserati Levante S - RUB 7 190 000;
• Maserati Levante Diesel - RUB 5,460,000