Yamaha FZR 1000 motorfietsoorsig: kenmerke, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die FZR-1000 is die motorfiets wat grootliks bygedra het tot die volgende generasie Yamaha-superfietse: die YZF 1000 Thunderace en die YZF R1. In die vroeë 90's het hy 'n legende geword, hulle ry hom en is steeds lief vir hom.

Motorfiets van die Dekade

Die superfiets wat Yamaha na die voorpunt van sportiewe ontwerp gedryf het, is in 1987 vrygestel as die Yamaha FZR 1000. Op daardie tydstip het die masjien 'n topspoed van meer as 250 km/h bereik, en die 1989-modifikasie, genaamd die motorfiets van die dekade, kon in minder as 3 s tot 100 km/h versnel. Sy maksimum spoed het 270 km/h oorskry. Met hierdie kenmerke sal enige fiets in groot aanvraag wees, so produksie het voortgegaan.

In 1989 het die vervaardiger die werkverrigting van die Yamaha FZR 1000 verbeter deur die enjinverplasing na 1002cc3 te verhoog en 'n elektronies beheerde uitlaatklep by te voeg. Laasgenoemde se kort naam, EXUP, het 'n bekende naam vir die motorfiets geword. Ten spyte van die toename in enjinverplasing, het dit meer kompak en 8 mm korter geword as gevolg van 'n verandering in silinderhelling na 35 °. Veranderde hoeke enklepgroottes sowel as nokastydreëling. Groter vergassers het gehelp om werkverrigting te verbeter, die krukas is versterk, en talle ander veranderinge is aangebring. Die stelsel is aangevul met bruikbare krag teen medium spoed, en die hoeveelheid perdekrag van die enjin het tot 145. toegeneem.

'n Unieke kenmerk wat sedert 1989 aan modelle bekendgestel is, bekend as EXUP, was 'n servomotor wat die uitlaatklep beheer het. Dit het dit moontlik gemaak om die deursnee van die uitlaatpyp te vergroot vir beter brandstoftoevoer by hoë enjinsnelhede, asook om dit by lae enjinsnelhede te beperk. Die onderstel is ook verbeter en die fiets se hantering het verbeter, wat die EXUP-stelsel gewild maak by ander Japannese superfietse.

Die 1989-raam (nou die Delta Box 2 genoem) het die enjin as 'n gespanne lid gebruik. Weg was die onderbuise, wat vervang is deur 'n veilige montering van die silinderkop aan die bokant van die raam. Hierdie ontwerp het amper 10 jaar later die basis geword vir die YZF R1 se radikale ondersteluitleg. Vir 1987 is die 18"-agterkant vervang met 'n 5.5x17", en die 17"-voorkant is verbreed tot 89mm. Die standaard deursnee van die vurkpoot het met 2mm tot 43mm gegroei. Ander veranderinge was meer subtiel maar nie minder waardevol nie: die voor- en agteras en die swaaiarm-spilbout is in deursnee vergroot en uitgehol. Dit het hulle versterk en stabiliteit onder die vragte van stywe draaie verhoog. Pirelli MP7S-bande wat spesiaal vir hierdie model ontwerp isis die beste motorfietse wat ooit toegerus is genoem, en volgens gebruikersresensies is daar geen rede om te verskil nie. In 1987 is die FZR toegerus met Japannese vervaardigde Dunlop-rubber, wat minder greep as 'n uitveër gehad het en omtrent dieselfde leeftyd gehad het. Gebruikers wat bande van verskeie vervaardigers probeer het, radiaal en diagonaal, het niks beter as Pirelli gevind nie, behalwe vir die ongelooflik duur, GP-geh alte, Engels vervaardigde Dunlop D364. Eienaars waarsku dat die fiets baie sensitief is vir bandslytasie en geneig is om regop te staan as die agterste loopvlak meer as half verslete is.

Maar die verbeterings stop nie daar nie. In 1991 is die pakket opgegradeer na 'n wysiging van die Yamaha FZR 1000 RU, met steiler omgekeerde vurke. Die laaste opgraderings is in 1991 en 1994 gemaak en toe in 1996 is die FZR1000 vervang deur die YZF 1000 Thunder Ace.

Kompetisie

FZR-1000 is in 1987 as 'n sportfiets bekendgestel. Dit was toonaangewende in hantering en werkverrigting danksy Delta Box-tegnologie en die Genesis 5-klepsilinderontwerp. Die GSXR 1100 was goedkoper, maar sy werkverrigting was nie so indrukwekkend nie. Later, in die 90's, is die CBR900 Fire Blade geskep, wat die FZR-1000 kon weerstaan. Kompetisie tussen hierdie motorfietse het voortgeduur in die vorm van die Yamaha YZF R1- en Honda CBR1000RR-modelle.

Eerste 4-slag

Yamaha FZR-1000 Genesis is 'n belangrike model wathet die oorgang van 2- tot 4-slag sportfietse gemerk. Hierdie verandering het 'n nuwe generasie hoëprestasie-grootfietse voortgebring wat Yamaha se rentegnologie gebruik het. Die eerste Genesis is op 18 September 1986 by die IFMA-motorskou in Keulen (Duitsland) aan die publiek aangebied en het die sukses van sy voorgangers RD 350 en RD 500 voortgesit.

Exterior

In 1989 het Yamaha sy grootste sportfiets herontwerp, en dit is heeltemal getransformeer. Die nuwe sportfiets het kleiner, ligter en laer gevoel, maar die drastiese verbeterings wys tydens die ry. Die motorfietssitplek is herontwerp om wyer, meer ergonomies en gemakliker te wees.

Die Yamaha FZR 1000, wat in 1987 bekendgestel is, is deur baie beskou as die beste 1000cc-model wat beskikbaar is3. Daar was geen groot veranderinge aan die buite-ontwerp nie, behalwe vir die vervanging van die hooflig in 1991 en 1992 en die byvoeging van 'n 4-suier remklauw vanaf 1989. Die luginlaatstelsel is verbeter in die 1991 en 1992 modifikasies. In die laaste jare van produksie het die FZR die terugkeer van die dubbele hoofligte van die oorspronklike model gesien, wat gebly het tot die einde van produksie in 1996

Yamaha FZR 1000 Genesis Spesifikasies

Die motorfiets word aangedryf deur 'n 989cc waterverkoelde enjin. sien Dit het vorentoe gekantelde silinders en DOHC gehad. Die 20-klep-formaat is twee jaar vroeër in die FZ750 bekendgestel. Motorontwikkel 130 pk. Met. teen 'n spoed van 10 000 rpm, maar in 1989 het die vervaardiger die enjinverplasing verhoog tot 1002 cm3, terwyl die eenheid 'n drywing van 145 pk bereik het. Met. teen 10 000 rpm. Hy het die naam gegee aan die nuwe wysiging EXUP. Die stelsel, wat die eerste keer op 4-slag-enjins gebruik is, het verrigting en wringkrag verhoog. Die kragbeperkingsuitlaatklep is 'n uitlaatgasbeheerstelsel wat steeds in 'n verbeterde vorm op die YZF R1 gebruik word. Dit laat jou toe om die vloei van uitlaatgasse na gelang van die enjinspoed aan te pas.

Spesifikasies

Die Yamaha FZR 1000-spesifikasies is soos volg:

• enjingrootte werk: 1002 cm3;
• enjintipe: inlyn 4-silinder;
• aantal mate: 4;
• krag: 145 pk Met. (105.8 kW) teen 10k rpm;
• aantal kleppe per silinder: 5;
• aansitter: elektries;
• transmissie: 5-spoed;
• gewig sonder brandstof: 214 kg;
• sitplekhoogte: 775 mm;
• voorremme: dubbelskyf;
• agterremme: enkelskyf;
• krag-tot-gewig-verhouding: 0,6776 pk s./kg
• versnelling na 100 km/h: 2,9 s;
• maks. spoed: 275 km/h

Prestasie-evaluering

Superbike Yamaha FZR 1000 eienaarresensies word perfek gebalanseerd en met groot krag genoem. Die onderstel is redelik in staat om stabiel te bly onder volle enjinlading, wat vir 'n lekkerder rit sorg. Deurgebruikersresensies, waarvan hulle die meeste daarvan hou, is die uiters ligte gewig en manoeuvreerbaarheid daarvan. Die 45 grade silinders en relatief lae sitplekhoogte laat die fiets ligter voel as die nuwe R1, al is dit 23 kg swaarder. Die masjien is baie maklik om te hanteer en het 'n uiters bevredigende versnelling. Dit lyk asof die ryer van die FZR-1000 met die motorfiets saamsmelt, wat hom 'n onvergeetlike ervaring gee. Op ander moderne sport-superfietse kan jy net te perd sit, en dit is nie so gemaklik nie. Maar wat vinnig beweeg, moet net so vinnig gestop word, en die FZR-1000 het geen probleem daarmee nie.’n Duursame motorfietsremstelsel sal elke keer die werk betroubaar doen. Die motor begin teen 7000 rpm te "skree", en geen bewegende voorwerpe op die pad sal dit met volle krag kan verbysteek nie. Yamaha se 20-kleppe inlyn-4-enjin is een van die betroubaarste wat nog gebou is, so jy is goed om te gaan.

Prys

Die eienaars van hierdie fietse sorg baie goed vir hulle, so dit sal nie moeilik wees om een te vind wat goed lyk en ry nie. As die eienaar 'n volledige diensgeskiedenis van die motor het en die kilometers blyk bevredigend te wees, dan is dit die moeite werd om die moontlikheid te oorweeg om dit aan te skaf. Op advies van die eienaars moet jy ook seker maak dat die bande in’n goeie toestand is, want dit is nie so duursaam op sportfietse nie en is nie goedkoop nie. Yamaha FZR 1000 1995–1996 uitgawe kos ongeveer 4–4,3 duisend Amerikaanse dollars, 1987-1988. - iewers rondom 2,5duisend $, maar die moeite werd om te koop as die versorging en funksionering daarvan heeltemal bevredigend is.

Gevolgtrekking

Yamaha FZR 1000 is in die 1990's as die beste straatfiets beskou. Om dit te besit was gesog: die superfiets was baie vinnig en pragtig en het soos geen ander hanteer nie.