Eienskappe en geskiedenis van die ZIM-masjien

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die GAZ-12-motor, of ZIM-motor, was die oorspronklikste model van alle voertuie wat deur die Gorky-motoraanleg (GAZ) van alle tye vervaardig is. Die salon is ontwerp vir 6 of 7 mense, het drie syvensters aan beide kante gehad en was effens langer as 'n gewone sedan. Reeksproduksie het in 1950 begin, en die laaste motor het die fabriek 9 jaar later verlaat. Op hierdie tydstip het die produksie van 'n ander, nie minder bekende, GAZ-13-motor, of "Seagull", begin. Maar dit gaan nie oor haar nie, haar voorganger het 'n interessante skeppingsgeskiedenis.

Hoe het dit alles begin?

Die Groot Patriotiese Oorlog het sy negatiewe stempel in die geheue van baie miljoene mense gelaat. Daar was groot verliese en vernietiging, maar die tyd het verbygegaan, en dit was nodig om aan te beweeg en produksie te herstel. En soos die USSR genees het, het die regering 'n goeie motor nodig.

Volgens die Ministerie van Motorbedryf behoort hierdie 'n motor te wees wat gekenmerk sal word deur goeie gerief, ekonomie en hoë dinamika.

Van hierdie oomblik af het die skepping van die ZIM-masjien begin. Terselfdertyd is voorkeur aan die middelklas gegee, dit wil sê die finale resultaat moes sy plek inneem tussen die meer verteenwoordigende klas ZIS-110 en die eenvoudiger motor GAZ M-20 Pobeda.

En in 1948 is die bestelling deur die Molotov-motoraanleg ontvang. Werkers het egter nog nie die vervaardiging van voertuie van die elite-kategorie teëgekom nie, en daarom was daar eenvoudig geen relevante ondervinding nie. Boonop is baie streng sperdatums gestel - 29 maande is vir alles toegeken.

Eerste probleme

Om die sperdatum te haal, het Adjunkminister van die Motorbedryf Garbuzov VF aangeraai om een of ander Buick-model as basis te neem. Andrey Aleksandrovich Lipgart, die huidige ingenieur van die aanleg, het egter 'n ander mening oor hierdie saak gehad. Tydens die oorlog, as gevolg van die vereniging van masjienonderdele en -samestellings, is die GAZ-64 vir die eerste keer in 'n kort tydperk geskep en in massaproduksie geplaas. Terselfdertyd was alle komponente en samestellings reeds bemeester, so dit het net oorgebly om hulle saam te monteer, net die liggaam van die ZIM-motor is van nuuts af geskep. In die geskiedenis is motors al voorheen op hierdie manier saamgestel, en baie suksesvol.

Ons het ook besluit om dieselfde in hierdie geval te doen, maar daar was een probleem. Die GAZ-11-krageenheid, wat in 1937 ontwerp is, was ideaal vir die GAZ-51-vragmotors. Op 'n passasiersmotor, selfs 'n groot motor, was dit onmoontlik om dit te sit. Die standaard weergawe het 'n krag van 70 liter ontwikkel. s., terwyl die gedwonge weergawe kragtiger was - 90-95 pk. Met. Vir 'n partytjiemotor waarvan die gewig meer as 2 ton was, was ditnie genoeg nie.

Oplossing gevind

Om die probleem op te los, was daar twee opsies:

1. Skep 'n nuwe enjin.
2. Verminder die gewig van die motor.

Die eerste opsie is onmiddellik laat vaar omdat die sperdatums te streng was. Die tweede een was net op die rand van fantasie. Maar Lipgart het steeds 'n oplossing gevind deur voor te stel om 'n raamlose motor met 'n lasdraende bak te maak. En ten spyte van die feit dat die wielbasis 3, 2 meter was. Geen ingenieur in die wêreld moes so 'n idee in werklikheid omskep nie.

As die ontwerpers nie so 'n poging met betrekking tot die ZIM-motor aangewend het nie, sou die geskiedenis van die motor verby gewees het voordat dit kon begin. Nietemin, by die Gorky-aanleg het hulle besluit om te probeer en het nie misluk nie - die motor het meer as 200 kg gedaal.

Binnelandse nuwigheid

Maar die innovasies het nie daar geëindig nie, en benewens die laaibak, was die motor ook toegerus met 'n hidrouliese koppelaar. Vir binnelandse vervoer was dit 'n nuutjie. Die koppelaar het die vliegwiel vervang en dit moontlik gemaak om wringkrag glad van die krukas na die koppelaaraandrywing oor te dra. Gevolglik het die motor baie glad begin, wat belangrik is vir hierdie klas.

Hierdie eenheid het gewoonlik die motor toegelaat om te beweeg, onnodige ratwisseling uitgesluit. Die vloeistofkoppeling het 'n byna onbeperkte hulpbron gehad, en geen spesiale instandhouding was nodig nie. Daar was egter geen stewige verbinding tussen die enjin en die wiele nie, so dit het 'n negatiewe uitwerking op parkering gehad - teen 'n helling kon die motor na sy vryereis. Om hierdie rede moet die parkeerrem altyd in 'n goeie toestand wees.

Ander ontwerpkenmerke

Die ZIM-motor het beide eienskappe en 'n spesiale geskiedenis - in vergelyking met ander voertuie van die Gorky-aanleg. Die liggaam van die motor is met 'n hoë mate van digtheid geskep, wat in die voortdurende toetse bevestig is. Die motor het maklik driwwe tot anderhalf meter diep oorkom, en die binneruim het droog gebly.’n Lopie deur die platteland is ook onderneem met’n buitetemperatuur van 37°C. Ook hier was die resultate uitstekend – die stof het nie die binnekant binnegedring nie.

Die ontwerp van die enjinkap is ook interessant uitgevind – 'n eenstuk-gestempelde deksel het in enige rigting oopgemaak. En as dit nodig was, was dit heeltemal maklik om af te neem. Om dit te doen, was dit net nodig om die twee syslotte los te maak.

'n Gewysigde weergawe van die GAZ-11-enjin met 'n volume van 2,5 liter het as 'n krageenheid opgetree. Krag was 90 liter. met., is die modernisering redelik goed gedoen. Die silinderkop het aluminium geword, die kompressieverhouding het toegeneem, daar was geen toerbeperker nie, 'n tweevat-vergasser en 'n nuwe inlaatpyp is geïnstalleer.

Spesiaal vir die ZIM-uitvoerende motor is 'n driegang-ratkas ontwerp. Boonop was die belangrikste kenmerk die teenwoordigheid van sinchroniseerders van die 2de en 3de ratte. Die skeppers het die skakelhefboom op die stuurkolom geplaas.

Danksy dit kon die motor uit enige rat begin beweeg, maar die ontwerpers het aanbeveelaan die gang kom met die tweede. Eerste rat is ontwerp vir moeilike padtoestande en klim.

Mooi voorkoms

Benewens tegniese kenmerke, was dit belangrik om 'n pragtige voorkoms te skep. Terwyl daar aan die motor gewerk word, het die hoofontwerper gerieflikheidshalwe nader aan die ontwerpers beweeg. Alhoewel die motor 'n indrukwekkende lengte gehad het, is dit deur harmonieuse vorms onderskei. Ontwerpers werk al lank aan die uitwerking van die afdeling sodat die hoogtepunte nie breek nie, maar glad geskep word. Om dit te doen, is sommige motormodelle vanuit verskillende hoeke verlig.

Op die enjinkap van die ZIM-motor was daar 'n rooi kam met interne beligting, daar was ook 'n "plaatjie" met die inskripsie "ZiM" naby. Boonop was die inskripsie nie net buite nie, maar ook in die kajuit. En dit is nie toevallig nie, want die motor is 'n uitvoerende klas, waarvan nie die bestuurder of die passasiers moes vergeet het nie.

Die agterdeure het in die teenoorgestelde rigting oopgemaak relatief tot die beweging van die motor. Die ontwerpers het hierdie pas as gemakliker beskou. Swart verf en baie chroombesonderhede het 'n soort visitekaart geword.

Executive Salon

Drie rye sitplekke is in die kajuit voorsien. In hierdie geval kan die middelste ry gevou en verwyder word. As gevolg hiervan was daar 'n aansienlike ruimte vir agterste passasiers. Boonop is die bank oorspronklik vir twee mense geskep, maar drie passasiers kon dit vrylik akkommodeer.

Wat die versiering betref, dit het vir daardie tyd hoë kwaliteit en rykdom weerspieël. In die kajuitDie ZIM-masjien het 'n radio-ontvanger met drie reekse gehad, daar is ook besluit om 'n horlosie te plaas, waarvan een fabriek genoeg was vir 'n week. En aangesien sommige senior leiers 'n slegte gewoonte gehad het, was daar 'n plek vir 'n elektriese sigaretaansteker met 'n asbak.

Nog 'n kenmerk is 'n plat vloer waarop daar geen dryfasbedekking was nie. Die paneelbord is so geverf dat dit houtafwerking nageboots het. Dit was ook "versier" met waarskuwingsligte wat die oormaat van die koelmiddeltemperatuur en die verhoogde handrem in kennis gestel het.

Hoofsimbole

Gewoonlik was dit op hierdie motor - GAZ-12 (ZIM) - dat die embleem van die vervaardiger verskyn het. Dit was in die vorm van 'n heraldiese skild waarop 'n takbok gepronk het - die hoofsimbool van die stad Gorki (nou Nizhny Novgorod). Die hoofsimboliek, wat oorspronklik vir 'n uitvoerende motor geskep is, is tans sigbaar op enige voertuig van die Gorky-vervaardiger.

Waar, vir moderne modelle is die embleem effens verander en vereenvoudig. Maar op daardie tydstip het dit op 'n ZIM-motor nogal luuks gelyk weens sy massiwiteit: 'n wye verchroomde salaris, en die Kremlin-muur en die Kremlin-toring styg bo die wapen, bo-op waarop 'n yslike ster pronk.

Interessante feit - die Kremlin van Moskou en Nizjni Novgorod is identies met betrekking tot die mure. Die ontwerpers van die aanleg het besluit om hieruit voordeel te trek.

Verskeie gewysigde weergawes

Benewens die hoofmotor GAZ-12, is verskeie wysigings gemaak:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 "lykswa".

Tans kan jy verskeie skaalmodelle vind van hierdie "elite"-motor vir sy tyd. Onder die maatskappye wat in hierdie tipe produk spesialiseer, kan 'n mens die Oekraïense vervaardiger Kherson-modelle uitsonder, wat sy eie weergawe van ZIM in 1:43 skaal vrygestel het. 'n Ewe interessante analoog is verkry deur die Chinese maatskappy ICT Models.

Vanaf 2010 is twee modelle van die ZIM-masjien in twee skakerings vervaardig: swart en ivoor. China het ook 'n beperkte aantal 1:12-skaalmodelle vrygestel, waar jy nie net die buite- en binneversiering duidelik kan sien nie, maar die tegniese deel van die motor ook duidelik sigbaar is.

GAZ-12A

Hierdie wysiging is vir die taxidiens geskep en is van 1955 tot 1959 vervaardig. Die binne-afwerking het kunstleer gebruik, en die voorste sitplekke was reeds apart. In plaas van 'n radio was daar 'n taksimeter op die dash.

Roetetaxi's het nie net deur die stad gereis nie, maar ook buite die stad. Die prys van reise na die GAZ-12A het die koste van 'n Pobeda-taxi een en 'n half keer oorskry. Om hierdie rede was die aantal vervaardigde ZIM-motors klein, en sy direkte mededinger het die hoofmotor in die taxidiens gebly.

GAZ-12B

Hierdie ZIM-masjien het 'n geskiedenis wat terugdateer na 1951, toe die eerste masjien vervaardig is. Reeksproduksie het 9 jaar geduur.

Dit was 'n sanitêre modifikasie wat in ligte beige geverf isskaduwee. Die motor was toegerus met 'n draagbaar wat deur die agterdeur beweeg het. Ook op die dak was daar 'n lamp met 'n rooi kruis, en aan die bestuurder se kant was daar 'n soeklig.

Soos in vandag se ambulanse, is die voorste sitplekke van die GAZ-12B deur 'n glasafskorting van die res van die kajuit geskei. Trouens, die motor het nie verskil van die gewone ZIM nie, met die uitsondering van die eksterne skarniere van die bakdeksel. Dit het die agterdeur in staat gestel om na 'n groter hoek oop te maak vir maklike verwydering van die draagbaar. Andersins is dit dieselfde GAZ-12, net dit het die reeds siekes bedien.

GAZ-12 Phaeton

In 1951 het ingenieurs 'n soort van drie GAZ-12A-prototipes vervaardig met 'n oop vierdeur "phaeton" liggaam. Die massaproduksie van hierdie modifikasie is egter nooit vasgestel nie as gevolg van sekere probleme. 'n Foto van 'n ZIM-motor sal meer daaroor sê as eenvoudige woorde.

Die dakverwyderingsmeganisme het 'n versterking van die bakstruktuur vereis, wat gelei het tot 'n gewigstoename van die motor. En in so 'n mate dat die enjin nie meer sy pligte nagekom het nie. Boonop het die dinamiese werkverrigting van die motor aansienlik verswak.

GAZ-12 "lykswa"

Hierdie weergawe is nie meer 'n fabrieksontwikkeling nie, maar 'n plaaslike weergawe wat in Riga geskep is. Die motor is saamgestel uit dele van GAZ-13 en ZIM.

wedrenvariasies

Spesiaal vir die USSR-motorrenkampioenskap in 1951 het die Gorky-aanleg die GAZ-12 vervaardig, wat 'n hoë kompressieverhouding gehad het (6, 7-7, 2). Enjinkrag het van 90 tot 100 gewissell. Met. (teen 3600 en 3300 rpm onderskeidelik). Daarbenewens was die krageenheid toegerus met 'n dubbele K-21-vergasser. Die ratkas is ook verbeter met die byvoeging van 'n overdrive wat op afstand ingeskakel word. Racing GAZ-12 het 'n spoed van 142 km/h ontwikkel.

Kharkov-aanleg het nie eenkant gestaan nie en het ook sy eie weergawe van 'n renmotor met 'n vaartbelynde bakwerk vrygestel. 'N Soort analoog van die ZIM-masjien het effens verskillende tegniese eienskappe gehad. Die enjin was aan die agterkant geleë, en sommige komponente en samestellings is uit die vorige ontwerp geneem:

• transmissie;
• koppelaar;
• stuur;
• remstelsel.

Die volume van die krageenheid is effens verminder (in plaas van 3485 kubusse is dit reeds 2992 cm3) danksy O75 mm-voerings en suiers. Aanvanklik het die oorhoofse silinderkop net inlaatkleppe gehad, maar in die daaropvolgende weergawes het uitlaatonderdele dieselfde geword. 'n Hoë kompressieverhouding - 8,1 - tesame met 'n roterende superaanjaer, het dit moontlik gemaak om 'n ongekende krag van 150 pk te ontwikkel. s.

Spesifikasies

As 'n gevolgtrekking, kom ons som die resultate op in die vorm van gedetailleerde tegniese spesifikasies, wat ook op die verteenwoordigende vlak is. Die lengte van die motor het 5, 5 bereik, 'n breedte van ongeveer twee, en 'n hoogte van net meer as een en 'n half meter. Asafstandafmetings - 3200 mm, en grondvryhoogte - 200 mm.

Die ZIM-masjien het die eienskappe van die krageenheid ook op die regte vlak. Dit loop op petrol, het 6 silinders, en die totale volume is 3485cm3, en die krag is 90 pk. Met. Dit alles het dit moontlik gemaak om die motor tot 'n spoed van 120 km/h te versnel. Meganiese tipe ratkas met vloeistofkoppelaar en drie spoed.

Wat is die brandstofverbruik van hierdie aantreklike man? Vir gewone reise om die stad is 15,5 liter per 100 kilometer bestee. As ons die gemengde tipe bestuur oorweeg, dan is vir elke honderd 'n bietjie meer onderskeidelik verbruik - 18-19 liter. Die volume van die tenk was 80 liter.