Renault Lodgy-motor - hersiening, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die gesinsmotor Renault Lodgy is by die uitstalling in Genève (2012) aangebied. Die nuwe model het nog 'n bevestiging geword van die prysrigting van die gesamentlike Frans-Roemeense maatskappy in die skep van die hoogste geh alte begroting motors teen die laagste koste. Die motor het die Europese mark in 2012 betree met die fokus op die vervanging van verouderde analoë. Die vervaardiging van motors is in Marokko (Tanger stad) gevestig. oorweeg die kenmerke van hierdie voertuig.

Exterior

Die voorkoms van die motor Renault Lodgy, ten spyte van die begroting klassifikasie, was baie aantreklik en prakties. Die voorkant van die motor is versier met groot ligte elemente van die oorspronklike opset, 'n groot vervalste verkoelerrooster, asook 'n luginlaat wat aan die onderkant geleë is.

Die kante van die voertuig is in 'n klassieke styl gemaak, hulle verskil nie in spesiale luuksheid nie. Elemente soos wielboë, 'n hoë glaslyn, 'n dak wat effens agtertoe skuins en eenvoudige drempels beklemtoon die beeld van die motor heeltemal. In die agterste deel staan ’n massiewe agterklap uit, asook buitengewoon ontwerpte ligte skakerings in die ontwerpplan. Oor die algemeen kan die voorkoms van die betrokke masjien nie genoem word nienet aanvaarbaar, maar redelik suksesvol as die pryssegment van die motor in ag geneem word. Dit is opmerklik dat 'n sportweergawe parallel ontwikkel word, toegerus met 'n opgedateerde verkoelerrooster, allooiwiele, oorspronklike buffers en verlaagde grondvryhoogte.

Binnenland

Die binnetoerusting van die Renault Dacia Lodgy is feitlik geheel en al van die Duster geleen. Dit word egter nie weerspieël in die kwaliteit-aanwysers van die binneland nie. Alle elemente is ergonomies, uitstekende samestelling. Dit is aangenaam verbasend dat mens, saam met die eenvoud van interieurontwerp, die pogings van die ontwerpers kan voel om dit so gemaklik moontlik te maak.

Sommige items van interne toerusting is beskikbaar teen 'n bykomende fooi. Byvoorbeeld, 'n multimedia-stelsel kos 'n bietjie meer as 400 euro (27 000 roebels teen die wisselkoers, hoewel dit steeds onmoontlik is om 'n motor vir roebels te koop). Maar die standaardpakket sluit klimaatbeheer en kragtoebehore in.

Pakket

Daar is twee variasies van Renault Lodgy: vyf en sewe sitplekke. Ten spyte van die redelik beskeie afmetings van die motor (4500 mm lank), selfs in 'n groter opset, is die voertuig ontwerp vir gemaklike akkommodasie van passasiers. Dit bewys weereens die betrokke motor se voldoening aan die gesinsklas. Die vrye spasie agter is amper 1,5 meter vir die bene en 0,866 m vir die bolyf. Volgens hierdie aanwysers is die Loggia onder die leiers in die kategorie van begroting minibusse.

Dit is ook die moeite werd om te let op die gerieflike toegang tot die laaste ry met die moontlikheid om kinderstoeltjies te monteer, virwat die toepaslike klampe verskaf het. Ten gunste van die kajuitruimte moes ek die volume van die bagasieruim opoffer. Dit is 207 en 827 liter (5 en 7 sitplekke). Met die tweede ry sitplekke neergevou bereik die syfer 'n rekord van 2617 liter.

Die vervaardiger het herhaaldelik die moontlikheid aangekondig om Renault Lodgy aan Rusland te verskaf, maar die saak het nog nie by die praktiese implementering van hierdie projek gekom nie. Die gemiddelde koste van die betrokke motor in Europa wissel binne 10 duisend euro. Die prys is vir die basiese opset met 'n 1,6 liter-enjin met 'n kapasiteit van 85 perdekrag. Die sewesitplekweergawe sal 600 euro meer kos.

Renault Lodgy-spesifikasies

Die parameters van die Loggia se tegniese plan verdien alle lof. Die standaardstel bevat 'n onafhanklike tipe voorvering (MacPherson-stut), 'n semi-onafhanklike analoog agter met 'n balk, 'n remstelsel met 'n ABS, EBD-stelsel. In die lyn wat oorweeg word met 'n handratkas vir vyf reekse, word die volgende tipes krageenhede saamgevoeg:

• Diesel met 'n volume van 1,5 liter, met 'n kapasiteit van 90 "perde". Die motor versnel die motor tot “honderde” in 12,4 sekondes. Die maksimum spoed is 169 km/h, die gemiddelde brandstofverbruik is 4-5 l/100 km.
• Die dieselkragsentrale van 110 perdekrag maak dit moontlik om 100 kilometer in 11,6 sekondes te kry, met 'n maksimum spoed van 175 km/h.
• Die petrolenjin het 'n volume van 1,2 liter (kragaanwyser - 85 pk). "Honderd" word in 14,5 sekondes bereik, brandstofverbruik is ongeveer6-9 l / 100 km, spoeddrempel - 160 km/h.
• Die Renault Lodgy se kragtigste aandryfstelsel is 'n 1,6 liter (115 pk) petrolenjin. Versnellingsdinamika van 0 tot 100 km - 10,6 sekondes, brandstofverbruik - 5,5-7,3 l / 100 km, maksimum spoed - 179 km/h.

Toetsrit

Toetse is uitgevoer in vergelyking met "Largus" soortgelyk in parameters en afmetings. Die Marokkaan is 30 mm langer en 60 mm langer. In hierdie geval is die asafstand 100 mm minder, en die gewig is 36 kg meer. Kom ons begin die toets met 'n inspeksie van die voorkoms en gemak van pas.

Van 'n afstand af is die eenvoud van die motor merkbaar, in die buite-ontwerp - growwe skarnierdeure, gewone bagasiebakbekleedsel, lae drumpels. In die kajuit - klassieke plastiek van medium geh alte, lae voorsitplekke. Terselfdertyd veroorsaak landing in 'n motor geen probleme nie, neem net 'n stap, en jy is reeds binne. Plasing in die bestuurdersitplek is hoog, sig is uitstekend. Die stuurwiel is verstelbaar vir bereik en hoogte. Dit, tesame met die verstelling van die sitplek, maak dit moontlik om die gemaklikste pas te bied. Die bos kopstutte wat in die truspieël vertoon word, belemmer glad nie die uitsig nie.

Salonakkommodasie

Volgens bestuurstoetse is Renault Lodgy se gewoontes vergelykbaar met 'n passasiersmotor. Die eienaardigheid van die interne plasing is die landing van twee passasiers op die derde ry. Hulle is nie toegerus met hul eie deure nie, maar dit bemoeilik nie die proses van toegang en uitgang nie, aangesien die agterkant van die tweede ry leun, wat 'n ruim gang bevry. Agter gemaklikom vir volwassenes en vetsugtige passasiers te ry, die voorraad vir die bene en kop is genoeg met 'n marge.

Op baie maniere het die ontwerpers dit reggekry om sulke gerief te bereik danksy 'n ordentlike wielbasis (2800 mm), 'n plat vloer en 'n onderbeklemtoonde kussing. Dit beïnvloed nie die gemak van landing nie, aangesien die rug perfek die postuur van 'n persoon hou en toegerus is met intrekbare kopstutte. Daarbenewens bied die "galery" verskeie handvatsels, draaivensters, armleunings met nisse en ander klein eienskappe van gerief.

Cargo bay

In die bagasieruim het die kenmerke van die Renault Dacia Loggia 'n aantal kenmerke, wat elkeen 'n pluspunt vir die motor is. Ten spyte van die feit dat die sewesitplekmodel 'n bagasieruim van 207 liter het, is dit meer as 135 vir die Largus. As jy die derde ry toevou of verwyder, verhoog die kapasiteit van die laairuim tot 827 liter. Dit is opmerklik dat wanneer jy die sitplekke uitmekaar haal, jy sal moet inspan, die elemente is redelik swaar, om die stoel te verwyder, moet jy jou knieë op die buffer rus, of goeie buikspiere hê. Nietemin, hierdie operasie is redelik realisties om een persoon uit te voer. Sonder die tweede ry sitplekke is die kattebakvolume indrukwekkend – meer as 2600 liter. Dit is gerieflik om selfs lywige goed te laai, aangesien die drumpel laag is, die deur hoog styg en nie met werk inmeng nie.

Meer oor die krageenheid

In die Renault Lodgy-klub vir 'n toetsrit het hulle 'n model met 'n turbine-dieselenjin met 'n volume van 1,5 liter, met 'n kapasiteit van slegs 85 "perde" met agt kleppe verskaf. Die motor is toegerus met elektroniese inspuiting met 'n gemeenskaplike spoor. Dieselkan veilig toegeskryf word aan een van die voordele van die Lodge.’n Wringkrag van 200 Nm verseker uitstekende dinamika. Selfs as dit gelaai is, trek die bussie goed van onder af. Teen 1750 rpm reageer die motor selfversekerd op die versneller, veral ratsheid word gevoel na die tweede duisend omwentelinge.

Boonop het die krageenheid baie ekonomies geblyk te wees. Wanneer dit gemeet is, het brandstofverbruik so na as moontlik aan die aanwysers geword wat deur die vervaardiger verklaar is. Op die betrokke enjin het die voertuig 'n “aptyt” van 4,5 tot 5,5 l / 100 km (hoofweg / stad) getoon. Die turbodiesel gee nie spesiale vibrasies uit wanneer jy ry en luier nie, terwyl jy ry voel jy nie eers watter tipe "enjin" jy ry nie. Sy klank is verlore in die ruimte, onderbreek deur aërodinamiese geraas.

Veelsydigheid

Ontwikkelaars, wat 'n goedkoop motor met verhoogde landloopvermoë geskep het, het hoofsaaklik op sy veelsydigheid gereken. Tot dusver is die pryse in Rusland vir Renault Lodgy onbekend, aangesien die motor nie amptelik aan die plaaslike mark verskaf word nie. Dit is egter veilig om te sê dat die voertuig ons paaie sal pas.

Op die baan was die motor 'n ware kruiser. Kry momentum en gaan dit nie erger as ander teenstanders verbysteek nie, en hou met selfvertroue trurat vas. Die stabiele stoot van die dieselenjin maak dit moontlik om die kenmerke van die terrein te ignoreer, deur slegs op steil klim van vierde tot vyfde spoed oor te skakel. By die perk van ongeveer 150 km/h tree die eenheid selfversekerd op en verloor nie sy vermoë om verby te steek nie.

Van hoogbestuurdersitplek word vooraf al die stampe en slaggate bekyk. Dit laat jou toe om die optimale trajek te kies om die hindernis te omseil. Terloops, dit is nie altyd nodig nie, aangesien die geharde en ergonomiese skorsing die meeste putte en asf altgolwe saggies insluk. Daar is 'n gevoel dat jy 'n massiewe SUV bestuur, en nie 'n gesinsminibussie nie. Benewens die goed ontwikkelde vering, is dit te danke aan hoëprofielwiele soos 185/65 R1.

Bestuur

Elektriese kragstuur hou die kolom bont, beide in die dorp en op die snelweg. Die voertuig word maklik beheer wanneer dit leeg is. Die masjien is toegerus met verskeie ander nuttige opsies. Op die baan was die spoedbeperker, wat deur’n knoppie op die stuurwiel beheer word, uitstekend. Dit is 'n analoog van spoedbeheer, wat verhoed dat die motor bo 'n gegewe spoed versnel. As harde versnelling vereis word, druk eenvoudig die petrolpedaal heeltemal af. Die elektronika sal die beperking ignoreer totdat die vasgestelde spoed teruggekeer word.

Die getoetsde weergawe van Loggia kom met 'n multimediakompleks met 'n sewe-duim-skerm, 'n navigator wat vinnig reageer, selfs wanneer 'n moeilike roete herbereken word.

Reno Loggia: resensies

Die antwoorde van die eienaars dui aan dat die betrokke masjien kapasiteit, doeltreffendheid en praktiese gebruik op die mees gebalanseerde manier kombineer. Hierdie goedkoop minibussie het goeie interieurs, die vervaardiging van 'n SUV en die binnekant van 'n minibus.

Boonop let gebruikers op sy goeie landloopvermoë, nie net op asf alt en onderlaag nie, maar ook in modderige gebiede. Die eienaars gee veral aandag aan die vering, wat feitlik nie putte en slaggate voel nie, wat baie belangrik is op huishoudelike paaie. Ander kenmerke van die voertuig veroorsaak ook geen besondere klagtes nie. Oor die algemeen het die ontwikkelaars daarin geslaag om al die idees byna perfek in een motor te kombineer, terwyl die begrotingskoste gehandhaaf word.