Watter handelsmerk brommer, gewild in die USSR, is vandag nog in aanvraag?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

In die media vandag kan jy 'n groot hoeveelheid materiaal oor enige merk brommers vind. 'N Fynproewer van sulke voertuie kan maklik absoluut alle handelsmerke van brommers van die USSR sien, wat in spesiale aanvraag was en baie gewild was. Maar min mense ken die geskiedenis van elkeen van hulle.

Klassiek

Absoluut enige merk brommer is geskep deur analogie met die mees gewone fiets. Hierdie ontwerp het 'n kettingaandrywing vir die agterwiel en pedaalaandrywing gehad. Die remstelsel is vinnig geaktiveer toe die pedale in die teenoorgestelde rigting gedraai is, en die rem self was op die agterwiel geleë, in 'n spesiale huls.

Tot vandag toe kan jy 'n agterwiel met 'n aangedrewe kettingtandwiel te koop kry, terwyl die voorste een langs die enjin op dieselfde as geleë is. Tydens koppelaargebruik word alle kettingwiel- en motorasse ontkoppel. Deur die hefboom van die linkerhandvatsel op die stuurwiel te draai, kan die koppelaar afgeskakel word. Vandag die ratkas, wathet meer as een brommermerk gehad, gewild in die USSR, aangevul met 'n ratkas. Danksy dit kan jy die enjinlading verhoog deur die regterhandvatsel te draai, wat verantwoordelik is vir die beheer van die versnellergedeelte van die vergasser.

Watter handelsmerk brommer was die gewildste in die USSR?

Dit is onmoontlik om hierdie vraag te beantwoord, aangesien die Sowjet-jeug nogal baie "gunstelinge" gehad het. Elke gewilde handelsmerk het sy eie kenmerkende kenmerke gehad, sowel as 'n geskiedenis van skepping. Kom ons bekyk hulle van nader.

Ural

Hierdie handelsmerk brommer, gewild in die USSR, het in 1941 verskyn. Die eerste voertuie is deur die Irbit-aanleg vervaardig. Die toerusting wat gebruik is om die Oeral te vervaardig en te monteer, is uit Moskou ontruim. Dit het ook gedien vir die vervaardiging van M-72 brommers. Laasgenoemde was bedoel vir weermagbehoeftes. Dit is hoekom die heel eerste brommer "Ural" 'n tenkkompleks genaamd "Konkurs-M" onder die elemente van sy toerusting gehad het.

Dit het die Irbit-aanleg ongeveer 50 jaar geneem om ongeveer 3 miljoen eenhede van sulke syspan-bromfietse te vervaardig. Terloops, die Oeral was baie gewild nie net in die USSR nie, maar ook in baie buitelandse lande.

Verkhovyna

Byna al die jeug van die USSR, Bulgarye en Pole het van so 'n voertuig gedroom. Hierdie brommer is vir die eerste keer in 1958 by die Lviv-aanleg vervaardig. Die produksie van Verchovyna het teen 'n geweldige pas begin groei, en teen die einde van daardie jaar is 50 000 eenhede vervaardig. Hierdie brommermerk, gewild in die USSR en nie net nie, kon onlangs sy 50ste bestaansjaar vier, maar die vrystelling het in die 90's geëindig. Die jongste modelle is onder die naam Verkhovyna-3 verkoop.

Izh

Die stad Izhevsk het die plek geword waar hierdie brommerhandelsmerk geskep is. In 1929 het die eerste Izh-1 in Rusland van die monteerband van 'n plaaslike fabriek afgerol. En net 17 jaar later het die vervaardiging van 'n brommer grootskaalse geword. Die totale aantal Izhas geproduseer is ongeveer 12 miljoen eenhede.

Vandag is die Izh-bromfiets gewild, veral dié modelle wat met behulp van tuning aangepas is.

Minsk

Die moderne "Minsk" verskil heelwat van die modelle van die tyd van die USSR, want meer as 'n halwe eeu het verloop sedert die vrystelling van die eerste kopie.

Hierdie brommer is in 1951 gelanseer. Die voertuig is by die Minsk-fietsaanleg gemonteer. Die heel eerste kopieë van die DKWRT125- en M1A-motorfietse is hier geskep. Later is hulle effens aangepas en was redelik liggewig modelle. Tot nou toe word hierdie 125cc-motorfietse massavervaardig en is daar groot aanvraag, veral in die 3de wêreld lande, aangesien die prys daarvoor redelik laag is.

Die heel eerste soort brommer, gewild in die USSR, was 'n enkelsitplekmotorfiets met 'n wiel sonder vere, 'n teleskopiese voorvurk, die eenvoudigste vergasser en 'n eenvoudige demper wat verantwoordelik was vir die aanpassing van die inkomende lug. Die enjin was gietyster.

Java

Nie alleen niedag het hierdie brommer tot sy glorie gegaan. Die geboortejaar van Java is 1929, en die eerste stuk toerusting is geskep danksy 'n lisensie wat deur die Duitse maatskappy Wanderer toegestaan is. Die naam van die brommer is gevorm uit die eerste letters van die naam van die eienaar van die aanleg en die Duitse maatskappy.

Java het eers ná die einde van die oorlog werklik gewildheid verwerf. Dit was in daardie tyd dat hulle modelle begin vervaardig het wat vandag nog vervaardig word. Hulle verskil van die eerste kopieë in die kubtuur van die motor, wat 250-350 cm is3.

Die gespesifiseerde handelsmerk brommer, gewild in die USSR, was anders as die res. Dit is die enigste buitelandse voertuig wat heeltemal en heeltemal "inheems" geword het van die Sowjet-mense. Sy eienaar is as gesogte en suksesvol beskou, met wie dit moontlik en nodig was om 'n kennismaking te hê. Die tegniese kant van die brommer was nie erger as dié van Amerikaanse en Europese handelsmerke nie, maar die prys was baie meer bekostigbaar.

Vandag is die internet vol aanbiedinge vir die verkoop van motorfietse wat eenvoudig ongelooflike tuning het. Maar die werklike waarde is die seldsame brommers uit die USSR, en die bekwame verbetering van modelle verhoog net hul individualiteit.