Die enjintemperatuurpyltjie styg nie: die hoofredes, opwarmingsreëls

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

In die winter is die volgende probleem relevant: tydens werking styg die enjintemperatuurpyltjie nie. Dit is die moeite werd om hieraan aandag te gee wanneer u die motor bestuur en nie die oplossing van die probleem uitstel nie, aangesien 'n wanfunksie in die enjinverkoelingstelsel baie probleme tot gevolg het, tot die mislukking daarvan. Hierdie probleem is veral relevant wanneer die Starline-alarm outomaties begin word. Om die enjin volgens temperatuur te begin is een van die funksies van die sekuriteitstelsel. Hierdie modus impliseer outomatiese aanskakel van die enjin wanneer 'n sekere temperatuur van die koelmiddel bereik word. Die artikel bespreek stap-vir-stap identifikasie en moontlike foutsporing opsies wat verband hou met enjin opwarming.

Uitbreidingstenk

Dus, as jy vind dat die enjintemperatuurpyltjie nie styg tydens langdurige werking nie, dan is die eerste ding waaraan jy moet aandag gee die teenwoordigheid van koelmiddel in die uitbreidingstenk.

As daar geen vloeistof daar is nie, moet dit tot by die middelste merk gevul word en eers dan die lokalisering van die lek hanteer. Die koelmiddelvlak moet voortdurend gemonitor word, veral gedurende die koue seisoen, wanneer daar groot temperatuurverskille tussen 'n werkende en 'n koue enjin is. Ook in die winter moet jy altyd die vlak daarvan in die tenk monitor. Die eerste teken van 'n onvoldoende vlak is die lang opwarming van die motor se binneruim in die winter en 'n skerp vloei van hitte vanaf die stooflugkanale wanneer jy die petrolpedaal druk. Die vloeistof moet aangevul word met presies die handelsmerk wat jy reeds gevul het. Andersins kan daar probleme met sedimentasie wees, wat die verkoeler kan verstop.

Koelmiddelslange

As daar nie genoeg koelmiddel in die uitbreidingstenk is nie, kyk vir 'n lek. Gewoonlik kom hulle voor by gewrigte onder klampe of by draaie. Slange word van rubber gemaak en met gereelde skerp skommelinge in temperatuur is dit geneig om hard te word en sy elastiese eienskappe te verloor. Tipies word rubber looi, swel en faal by die enjinspuitpunte, aangesien dit die plekke is waar die temperatuur die vinnigste verander.

Dit lei daartoe dat daar tydens vibrasie van 'n lopende enjin krake ontstaan waardeur die koelmiddel ontsnap en die stelsel begin lug inneem. Met 'n luggevulde verkoelingstelsel gee die koelmiddeltemperatuursensor verkeerde inligting en die enjintemperatuurnaald styg of styg nie, maar nie veel nie.

Radiator

As geen probleme tydens die inspeksie van die slange gevind is nie en alles is droog, gaan voort - die verkoeler. Radiators het dikwels gebreke wat veroorsaak word deur oorverhitting van die enjin. Daar is sulke situasies meer dikwels in die somer, maar die gevolge verskyn in die winter. In die hitte, in 'n verkeersknoop, begin die enjin opwarm en het nie tyd om deur die vloei van inkomende lug afgekoel te word nie (dit is nie daar nie), die temperatuur styg en die uitbreidingstenk het dalk nie tyd om oormaat te verlig nie druk in die stelsel deur die prop, onderskeidelik, 'n mikroskeur (en nie een nie) verskyn in die verkoeler, wat nie sigbaar is nie, maar koelmiddel kan daardeur ontsnap.

Boonop is die eienskap van die vloeistof sodanig dat dit sterk van digtheid verander met temperatuurveranderinge en net in 'n koue toestand deur klein gaatjies begin vloei, dit wil sê, in die somer mag hierdie probleem op geen manier manifesteer nie. 'N Probleem met 'n foutiewe verkoeler kan gediagnoseer word deur die teenwoordigheid van ys onder die voorste buffer, en gelokaliseer en 'n besluit geneem slegs op 'n hysbak of 'n put. Nou word 'n spesiale bymiddel in die koelmiddel ingebring, wat in ultraviolet lig gloei, en die plek van sy lekkasie kan maklik en vinnig opgespoor word as gevolg van hierdie effek.

Termostaat

Die hooftaak van die termostaat is om die koelmiddel deur twee verkoelingsbane te lei, afhangend van die temperatuur daarvan. Wanneer die enjin koud is, is die termostaat toe, maar wanneer dit opwarm, gaan dit oop, wat koelmiddel deur 'n groot stroombaan laat.

As die termostaat oop is, is die koelmiddel baiewarm stadig op en die enjintemperatuurmeter wys onvoldoende verhitting. Dit kan vassit as gevolg van 'n vreemde voorwerp wat onder die klep inkom. Dit kan 'n stuk skaal, seëlmiddel, skaal wees. Die oorsaak van die mislukking daarvan kan ook banale slytasie wees. Hierdie onderdeel moet in elk geval vervang word.

Enjintemperatuursensor

Nog 'n belangrike aspek. Hierdie sensor faal dikwels en gevolglik styg die enjintemperatuurpyltjie nie. Dit kan gebeur tydens sterk skudding, na 'n ongeluk of veldry sonder voorbereiding. Gevolglik kan die draad wat na die temperatuursensor lei beskadig word en die enjintemperatuuraanwyser sal verkeerde inligting gee.

Om dit te verstaan is redelik eenvoudig, die pyl van die temperatuurmeter sal nie uitbuig wanneer die enjin heeltemal opgewarm is nie. Dit is redelik maklik om te verander. Dit is genoeg om die ou een los te skroef, die nuwe een in te sit en die draad daaraan te koppel. Die mislukking van die temperatuursensor, indien onverskillig, kan lei tot ernstige enjinskade. Dit kan eenvoudig oorverhit word, waardeur vervorming van die silinderkop maklik sal voorkom. Dit is 'n duur en langdurige herstelwerk.

Gevolgtrekking

Die aansit en opwarm van die enjin in die winter moet gepaard gaan met groter aandag van die eienaar van die motor. Dit is in die winter dat die mees onaangename wanfunksies opduik wat nie in die somer opgemerk kan word nie. Die enjin moet tot bedryfstemperatuur opgewarm word en dan eers begin beweeg. Enjin oliemoet opwarm tot die aanvanklike bedryfstemperatuur, sowel as die koelmiddel. So jy raak ten minste ontslae van voortydige slytasie van die silinder-suier groep. As 'n maksimum sal die motor langer hou sonder groot herstelwerk en sal jou nie in die steek laat op die pad nie.

Met die herstel van enige stelsel of deel van die motor, moet jy nie uitstel nie en dit is beter om dadelik die diens te kontak, waar die kollektiewe verstand van werkers sal bereken, 'n fout sal opspoor en maniere voorstel om dit reg te stel. Op jou eie, sonder goeie kennis, 'n toegeruste motorhuis en ondervinding, word dit nie aanbeveel om herstelwerk aan jou knie te begin nie.